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摘要：  昨日下午，中國電池網創(chuàng)始人于清教在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，美國A123公司破產對全球鋰電池以及新能源汽車的發(fā)展絕對是一個不小的打擊。這充分的肯定A123在全球的地位以及對新能源汽車未來發(fā)展的擔憂。

關鍵字：  鋰電，A123公司，新能源汽車

昨日下午，中國電池網創(chuàng)始人于清教在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，美國A123公司破產對全球鋰電池以及新能源汽車的發(fā)展絕對是一個不小的打擊。這充分的肯定A123在全球的地位以及對新能源汽車未來發(fā)展的擔憂。

A123鋰電池

不過，對于當下許多市場觀察人士熱議的“新能源泡沫破裂”之說，于清教卻并不認同。在他看來，大家所討論的“泡沫”，應是針對資本市場對新能源的非理性狂熱，但若從行業(yè)本身來看，新能源依然代表了未來的發(fā)展趨勢。目前，小鋰電在包括手機、筆記本上的應用都是成功的。而美國A123公司破產對新能源汽車行業(yè)的警示意義就是，要加快對電池組產品的研究和對技術問題的攻克。只有這樣，三五年后，伴隨著品牌、技術和市場配套鏈建設的完善，整個新能源汽車市場才有望迎來真正的全方位啟動。

“A123破產”更多是個案現(xiàn)象

北京時間10月16日晚間，全球領先車用鋰電池制造商——總部位于馬薩諸塞州的美國A123SystemsInc。(AONE)宣布，因無法按期償還貸款，已為其美國業(yè)務申請破產保護，并計劃以1.25億美元的價格向其美國競爭對手、汽車配件供應商江森自控集團(JohnsonControls，Inc。)出售旗下汽車業(yè)務資產。

受此影響，截至周二收盤，A123股價報收于0.062美元，暴跌近75%。

盡管自年初以來，A123公司因陷入財務困境而瀕臨破產的消息就不絕于耳，但作為一家有著12年歷史和麻省理工光環(huán)的新能源電池標桿企業(yè)，它的正式落幕依然令整個業(yè)界為之一震。

“和幾個鋰電池老總溝通，感覺A123破產對國內企業(yè)打擊不小，不是突然沒了方向，而是在崎嶇不平的路上，你在開奔馳，而且還是300邁;學會減速、剎車，更重要的是換合適的車子?！盇123申請破產保護消息傳出后，中國電池網創(chuàng)始人于清教發(fā)了這樣一條微博。

昨日(10月17日)下午，《每日經濟新聞》記者就此破產消息采訪了于清教。于指出，盡管從行業(yè)整體角度講，新能源汽車確實存在很多困難，如產業(yè)鏈的建設不足等，但僅就A123來說，造成其破產的很多原因則是其特有的。這其中最主要的就是，它對單一客戶——豪華電動轎車卡瑪 (Karma)制造商菲斯科(FiskerAutomotive)的過度依賴。

據悉，就在今年初的一次美國消費者報告測試中，菲斯科卡瑪電動車突然熄火，A123不得不宣布召回可能存在缺陷的電池組。公司為此所付出的高額成本即令A123在今年一季度錄得逾1億美元虧損，并在第二季度繼續(xù)虧損近8300萬美元，新技術在大規(guī)模產品應用中的巨大風險由此也可見一斑。

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此后，菲斯科更是減少了對A123的電池訂單數(shù)量。值得一提的是，自2009年以來，為推動電動汽車電池行業(yè)發(fā)展，美國政府為電池制造商提供了近13億美元的補貼，其中，A123系統(tǒng)公司從美國能源部獲得了約2.5億美元補貼。

四因素致新能源車推廣難

在強調A123破產更多反映的只是個案的同時，于清教也表示，國內企業(yè)仍需警醒行業(yè)整體風險。

總體而言，在政策推動下的中國新能源汽車發(fā)展情況不錯，但市場銷量一直上不去也是個不容回避的事實。不過，即便對于美、歐、日這些擁有先進鋰電池技術的國家和地區(qū)來說，當?shù)匦履茉雌?FONT color=#000000>市場的發(fā)展速度也是比較遲緩的?？梢哉f，全球范圍內的新能源汽車市場至今未能實現(xiàn)真正啟動，在產品推廣上仍存在著許多難題。

談到導致這一狀況的原因，于清教提出了四點。

其中，最重要的原因就是性價比不高造成的市場認可度低。以A123生產的電池為例，它的產品價格是普通鋰電池的3倍左右，幾乎成了奢侈品;在國內情況也是一樣，一輛純電動大巴總價可能近200萬，其中鋰電池就要花費五六十萬;

第二個原因則是鋰電產業(yè)鏈建設不足，它對用戶造成的最直接影響是車子半路跑沒力了，卻沒有便利的“加電站”可去，而且，在這一點上，不僅是中國的投入不足，就算是美國也同樣沒有解決產業(yè)鏈的問題。此外，來自傳統(tǒng)能源行業(yè)的抵抗與阻撓也是一大原因;

最后，在后經濟危機時代，美、日等擁有鋰電核心技術的國家通過專利設置技術壁壘的現(xiàn)象愈演愈烈，與此同時，中國所生產的鋰電池質量又不能完全達到市場應用的標準，這些都導致新能源汽車的市場推廣更加困難。

可以預見到，未來幾年在整個行業(yè)生態(tài)圈里，那些不具備核心競爭力的廠家以及只為圈地圈廠的投機者都將被淘汰，于清教表示，在新能源汽車領域，無論是以央企為代表的國家隊、以大眾、寶馬等為代表的外資隊，或是以奇瑞、萬向為代表的民營企業(yè)隊，誰能最終勝出都將取決于其技術競爭力、資金儲備和長遠戰(zhàn)略規(guī)劃。在沒有核心技術和市場支持的前提下，以政府補貼來進行大躍進計劃是“要不得”的。