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摘要：  今年年初，眾泰集團(tuán)將原比亞迪銷售經(jīng)理夏治冰招致麾下，眾多業(yè)內(nèi)外人士隨夏的進(jìn)入紛紛將目光投向這家一貫低調(diào)的浙江民營(yíng)車企。然而，就在短短半年之后，夏治冰離職、“被架空”的消息再次讓眾泰集團(tuán)成為焦點(diǎn)。

關(guān)鍵字：  眾泰汽車，汽車銷量，比亞迪

據(jù)上年統(tǒng)計(jì)汽車銷量不足10萬輛、在中國(guó)在售品牌份額中占比僅0.74%的眾泰控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱眾泰集團(tuán))，今年卻頻繁地出現(xiàn)在人們的視線中。

今年年初，眾泰集團(tuán)將原比亞迪銷售經(jīng)理夏治冰招致麾下，眾多業(yè)內(nèi)外人士隨夏的進(jìn)入紛紛將目光投向這家一貫低調(diào)的浙江民營(yíng)車企。然而，就在短短半年之后，夏治冰離職、“被架空”的消息再次讓眾泰集團(tuán)成為焦點(diǎn)。

隨后，成立于2011年3月的眾泰新能源汽車科技有限公司(簡(jiǎn)稱眾泰新能源)內(nèi)部員工曝出公司欠薪，眾泰集團(tuán)再次被推向風(fēng)口浪尖。

此前，有內(nèi)部員工透露，眾泰以“上海、北京、杭州等地訂單過大，外購(gòu)零部件，現(xiàn)金回轉(zhuǎn)慢”為由，拖欠員工工資一月有余?！氨驹略鲁跛l(fā)工資為7月工資，8月一月工資仍未發(fā)放?！币晃徊辉妇呙闹槿耸肯颉锻顿Y者報(bào)》記者透露。

《投資者報(bào)》記者就此事向眾泰品牌部媒介專員求證，截至發(fā)稿，未收到公司回復(fù)。

“錯(cuò)綜復(fù)雜”的眾泰新能源

從眾泰新能源公司公開資料中得知，眾泰新能源公司是眾泰控股集團(tuán)在杭州設(shè)立的全資子公司。該公司下轄營(yíng)銷中心、研發(fā)中心即紐貝耳汽車(杭州)有限公司及浙江太騰進(jìn)出口有限公司。其中，紐貝耳汽車(杭州)有限公司注冊(cè)成立時(shí)間為2008年7月。

“紐貝耳汽車公司的總經(jīng)理毛黎明與眾泰集團(tuán)的董事長(zhǎng)吳建中有一定的親戚關(guān)系。紐貝耳在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面很厲害，眾泰最初進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域時(shí)便與紐貝耳展開了合作。”上述知情人士在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)稱。

眾泰集團(tuán)自2003年開始涉足整車制造，此前，其一直以生產(chǎn)汽車配件為主業(yè)。當(dāng)眾泰進(jìn)入汽車整車行業(yè)時(shí)，同處浙江的吉利集團(tuán)已在汽車行業(yè)奮戰(zhàn)了6年。為“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在同一起跑線上，齊頭并進(jìn)”，眾泰在經(jīng)過了依靠引進(jìn)生產(chǎn)線生產(chǎn)小眾車型的初期階段后，選擇了對(duì)于眾車企而言均為新鮮事物的新能源汽車為切入口。

與純電動(dòng)車另一“先行者”比亞迪選用的垂直整合模式不同，眾泰依托江浙地區(qū)汽車強(qiáng)大的零配件制造業(yè)，選擇平臺(tái)整合的方式發(fā)展新能源汽車。在成本最高的電池上，眾泰選擇了與國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件巨頭萬向集團(tuán)合作。

而在電控、電機(jī)和電池管理系統(tǒng)上，眾泰則選擇了與紐貝耳合作?！按饲埃~貝耳與眾泰屬于合作關(guān)系，紐貝耳在技術(shù)上支撐眾泰，但它一直是實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的法人主體。但在今年5月被并入眾泰新能源后，原紐貝耳總經(jīng)理毛黎明成了眾泰新能源的副總，他與總經(jīng)理董煒江之間現(xiàn)在屬于上下級(jí)關(guān)系?！鄙鲜鲋槿耸客嘎?。

9月20日記者致電眾泰集團(tuán)品牌部，希望就有關(guān)事宜采訪眾泰新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人，回復(fù)稱，“眾泰新能源尚未建立單獨(dú)的品牌部，所有媒體采訪預(yù)約需先經(jīng)過眾泰集團(tuán)然后轉(zhuǎn)至眾泰新能源?！?/P>

而在眾泰新能源的官方網(wǎng)站上，關(guān)于企業(yè)的介紹也只拷貝了眾泰集團(tuán)的相關(guān)簡(jiǎn)介，未對(duì)眾泰新能源公司進(jìn)行任何單獨(dú)的介紹。

在上述知情人士看來，如此不清晰的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，“遲早要出問題”。

新能源汽車推廣之困

但問題不僅僅出在內(nèi)部。在純電動(dòng)車市場(chǎng)化還看不到曙光之時(shí)，眾泰在當(dāng)?shù)卣闹С窒?，開始嘗試電動(dòng)車租賃和推行電動(dòng)出租車業(yè)務(wù)?！半妱?dòng)車要被個(gè)人接受恐怕還需要一段時(shí)間，電動(dòng)出租車或公交車要發(fā)展，配套跟不上也發(fā)展不起來。”在深圳一家新能源科技公司進(jìn)行電池管理系統(tǒng)研發(fā)的工程師向《投資者報(bào)》記者表示。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型4460輛，其中純電動(dòng)汽車2227輛，混合動(dòng)力汽車2237輛。眾泰新能源在其中所占比重為4%，上半年累計(jì)銷售263輛。

“眾泰新能源的車目前基本都是采購(gòu)用作電動(dòng)出租車，私人購(gòu)買很少。但即使像杭州這種推行電動(dòng)出租車走在前列的城市，到目前為止市區(qū)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車總量也僅有1000輛?！鄙鲜鲋槿耸客嘎?，“如此小的量，眾泰新能源生存下去的確不容易。眾泰新能源現(xiàn)在的眾泰集團(tuán)的地位也比較尷尬，總是不掙錢，一直處于虧損狀態(tài)。眾泰集團(tuán)也一直在考慮是否要將其劃分出去單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。”

而對(duì)于眾泰另一力推的電動(dòng)車租賃模式，上述知情人士稱“這個(gè)模式是好的，但租車肯定是巨虧的業(yè)務(wù)，需要政府的支持”。

眾泰從2010年1月就以“租賃試運(yùn)營(yíng)”的模式，在杭州開始眾泰2008EV的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。但兩年多過去，真正投入市場(chǎng)的用于租賃的眾泰電動(dòng)車數(shù)量十分有限，杭州目前僅70輛左右，2500元/月的價(jià)格并未引來眾人的關(guān)注。此外，在2010年租賃計(jì)劃推出初期，眾泰宣稱將在北京投入100輛電動(dòng)車用于租賃的計(jì)劃也無疾而終。

“電動(dòng)車租賃要發(fā)展，需要有充足的充換電配套，但現(xiàn)在配套還很不完善。另外，因?yàn)殡妱?dòng)車初期投入很大，需要有政府補(bǔ)貼，但現(xiàn)在政府下一步的補(bǔ)貼計(jì)劃并不明朗，廠商都不敢投入?！鄙鲜龉こ處煼Q。