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汽車市場在2024開局迎來了新一輪的內(nèi)卷，新能源汽車銷量持續(xù)猛增，“綠色新潮”正強(qiáng)勢來襲!

3月剛過，各大車企紛紛發(fā)布2024年一季度的銷量數(shù)據(jù)，激烈的車市爭奪賽還在延續(xù)。4月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))公布了2024年第一季度汽車銷量數(shù)據(jù)，汽車銷量與去年同期相比呈現(xiàn)顯著的增長趨勢。

穩(wěn)健啟程：汽車市場亮點(diǎn)初現(xiàn)

隨著2024年第一季度的落幕，中國汽車市場以穩(wěn)健的增長步伐，開啟了一年的穩(wěn)健向好發(fā)展態(tài)勢。

▲汽車銷量同比圖 圖源/中汽協(xié)

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，國內(nèi)汽車銷量為219.3萬輛，環(huán)比增長81.8%，同比增長5.1%。

而1-3月，中國汽車2024第一季度總銷量為672萬量，同比增長10.6%。其中，乘用車銷量約為568.7萬輛，同比增長10.7%;商用車銷量約為103.3萬輛，同比增長10.1%;新能源汽車銷量約為209萬輛，同比增長31.8%。

本季度國內(nèi)乘用車、商用車以及新能源汽車三大市場領(lǐng)域均呈現(xiàn)同比提升趨勢，市場總體走勢趨好。

市場新貴：“綠色新潮”來襲

中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)，也揭開了新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的面紗。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024首季度新能源汽車銷量為209萬輛，同比增長31.8%，市場占有率達(dá)到31.1%。

▲新能源汽車月度銷量同比圖 圖源/中汽協(xié)

截至4月18日，長安、比亞迪、長城、吉利、奇瑞以及造車新勢力理想、問界、小鵬、哪吒、零跑、蔚來等品牌均已發(fā)布了2024年一季度銷量。

傳統(tǒng)新能源車企市場表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，整體穩(wěn)中有升。今年一季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為62.63萬輛，同比增長13.44%。長安汽車新能源汽車系列累計(jì)銷量約12.8萬輛，同比增長62.36%。吉利新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了14.4萬輛，同比增幅143%，銷量占比超30%。

值得關(guān)注的是，理想和問界的業(yè)績也分別達(dá)到了52.9% 和635.33%的同比增長率，而小鵬、哪吒、蔚來的發(fā)展態(tài)勢稍顯疲軟。

很明顯，造車新勢力逐步擴(kuò)大市場份額，試圖沖擊汽車行業(yè)傳統(tǒng)格局。在如今的發(fā)展浪潮下，傳統(tǒng)車企向有著綠色低碳、平穩(wěn)快速的駕駛體驗(yàn)、傾斜的政策扶持等優(yōu)勢新能源汽車已是大勢所趨。

新能源汽車正以破竹之勢，引領(lǐng)汽車行業(yè)未來發(fā)展的新風(fēng)向。

各顯神通：為何黑馬能一路高歌?

從中汽協(xié)發(fā)布的一項(xiàng)關(guān)于2024年一季度前十汽車集團(tuán)銷量的數(shù)據(jù)，可以得知各主要車企今年一季度的市場表現(xiàn)。

▲一季度前十汽車集團(tuán)銷量 圖源/中汽協(xié)

在中汽協(xié)最新公布的圖表中，可以看到2024年1-3月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))中，相較于去年同期，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的銷量呈下滑趨勢，與此同時(shí)，其他公司的銷量都有不同程度的增長，尤其是奇瑞控股的增速最為顯著。

奇瑞集團(tuán)3月銷量為18.1萬輛，同比增長45.3%;一季度累計(jì)銷量為529,604輛，同比增長60.3%。而早在2023年銷量爭奪賽中，奇瑞就已經(jīng)獲得令人矚目的成績了。2023年奇瑞銷量飆升至188.1萬臺，實(shí)現(xiàn)了52.6%的年增長率，同時(shí)集團(tuán)年收入達(dá)到3151億元，僅用一年時(shí)間便完成了向千億營收規(guī)模的飛躍。

面對競爭如此激烈的市場環(huán)境，奇瑞是如何保持高速增長的態(tài)勢?

其實(shí)，如果有關(guān)注到奇瑞3月份“上新”的新能源車型，便可窺得幾分奇瑞的轉(zhuǎn)型決心及市場布局戰(zhàn)略。奇瑞落地的高性能新能源車型，持續(xù)擴(kuò)大了“混動+純電”車型的產(chǎn)品范圍，通過技術(shù)創(chuàng)新，緩解了消費(fèi)者對混動車輛高速行駛性能和電池安全性的擔(dān)憂。奇瑞在SUV和燃油車領(lǐng)域雙線發(fā)展，順應(yīng)熱度攀升的“綠色新潮”，在新能源市場全面發(fā)力。在2024年一季度，奇瑞集團(tuán)就實(shí)現(xiàn)了60,133輛新能源汽車的銷售，同比增長率為124.3%，在新能源汽車賽道有著不俗的成績單。

如果說奇瑞的亮眼成績得益于產(chǎn)品賦能+布局戰(zhàn)略。那么作為新能源汽車龍頭的比亞迪所打出的“電比油低”口號，可謂是今年打響車市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍——7.98萬元的比亞迪秦PLUS就是他們開年之后的第一“卷”。而以價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場份額的策略背后，是比亞迪的雄厚實(shí)力在支撐。比亞迪作為我國新能源汽車的龍頭，對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略性優(yōu)化持續(xù)了多年，完成了從電池生產(chǎn)到整車制造的一體化垂直整合，顯著提升了成本效益。

在這場較量中，作為華為鴻蒙智行旗下AITO問界以驚人的635.33%同比增長率令人側(cè)目。問界依托華為的強(qiáng)大支持，在智駕體系和渠道網(wǎng)絡(luò)的增益下，奪得新勢力排行榜魁首。

總而言之，無論是布局市場、籌謀策略還是背靠大廠，不可否認(rèn)的是，這些品牌的出色業(yè)績很大程度上歸功于高性能的新能源汽車產(chǎn)品。而作為新能源汽車重要配件之一的高壓連接器，在這場升級挑戰(zhàn)賽中絕不能缺位。近年來，新能源汽車領(lǐng)域?qū)?00V高壓平臺技術(shù)的研究與應(yīng)用探索正日漸火熱。

目前，高壓連接器已經(jīng)發(fā)展到了第四代，在“塑料+屏蔽功能+高壓互鎖”基礎(chǔ)上增加了二級解鎖功能。連接器行業(yè)正在向高效能集成、模塊化構(gòu)造方向優(yōu)化，未來隨著800V的普及，上游產(chǎn)業(yè)鏈對高壓連接器的產(chǎn)品規(guī)格會提出更高的要求。連接器廠商如何提升產(chǎn)品為新能源車賦能，絕對是一個(gè)值得深入探討和關(guān)注的問題。

結(jié)語

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然踏上了一條起伏跌宕、風(fēng)起云涌的發(fā)展之路，引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向。這股“綠色新潮”已迅速成為全球經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵板塊，而其不斷增大的市場體量，也意味著消費(fèi)者對電動汽車有著更長續(xù)航能力和更迅速充電速度的需求。

隨著新能源汽車市場的競爭日趨白熱化，各汽車制造商都在致力于探索如何擴(kuò)大其市場占有額的策略。而在這把市場搶奪“高端局”中，有哪些供應(yīng)商能夠順利入局并控局，讓我們繼續(xù)拭目以待。