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摘要：  今年5月26日，發(fā)生在深圳市的一起重大交通事故將比亞迪電動(dòng)車推向了風(fēng)口浪尖。而敏感的氣氛，也隨之傳被遞到了國內(nèi)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)，電動(dòng)車的安全問題受到了廣泛關(guān)注，這次事故也給新能源汽車發(fā)展蒙上了巨大陰影。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，電動(dòng)車，比亞迪

　　8月3日，深圳市政府方面發(fā)布“5·26交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果”。鑒定結(jié)果表明，比亞迪純電動(dòng)出租車e6被證實(shí)“整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”，這令身處漩渦的比亞迪汽車長(zhǎng)吁了一口氣。

　　今年5月26日，發(fā)生在深圳市的一起重大交通事故將比亞迪電動(dòng)車推向了風(fēng)口浪尖。而敏感的氣氛，也隨之傳被遞到了國內(nèi)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)，電動(dòng)車的安全問題受到了廣泛關(guān)注，這次事故也給新能源汽車發(fā)展蒙上了巨大陰影。

　　事故發(fā)生后，相關(guān)部門組織了對(duì)此次事故的鑒定工作，而比亞迪的純電動(dòng)出租車項(xiàng)目也一度被封存。隨即比亞迪股票大跌近四成。為了證明事故中電動(dòng)車起火燃燒不是因?yàn)閑6電動(dòng)車存在安全設(shè)計(jì)缺陷，比亞迪甚至完整地向?qū)＜医M提供了e6電動(dòng)車的數(shù)學(xué)模型，而這一直以來被比亞迪視為絕對(duì)的商業(yè)機(jī)密。

　　在e6安全問題被澄清后，8月6日，周一股市開盤，比亞迪股票一度大漲8.19%。與此同時(shí)，在近日與天津公交集團(tuán)簽署合作項(xiàng)目后，比亞迪正在悄然拉開新一輪的擴(kuò)張計(jì)劃。據(jù)接近比亞迪的相關(guān)人士透露，在新的生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)張計(jì)劃中，下一個(gè)目標(biāo)地將是昆明。

　　電動(dòng)車“平反”

　記者在“5·26交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，5·26事故發(fā)生后，深圳市政府迅即啟動(dòng)了“5·26”重大交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定工作。

　　6月初，深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院依法經(jīng)上級(jí)質(zhì)監(jiān)主管部門授權(quán)組織質(zhì)量鑒定工作，邀請(qǐng)來自中國汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等單位的13名電動(dòng)車安全領(lǐng)域?qū)I(yè)人士組成專家組，就整車、車輛碰撞、動(dòng)力電池、火災(zāi)及交通事故鑒定等5方面展開專項(xiàng)質(zhì)量鑒定工作。

　　6月11日，專家組正式開展純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定工作，整個(gè)鑒定工作分為 “調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補(bǔ)充調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”等。

　　鑒定結(jié)果顯示，在深圳“5·26”交通事故中，日產(chǎn)GTR肇事跑車以約242km/h車速行駛，經(jīng)制動(dòng)減速后，仍以約183km/h的車速與前方同向行駛、車速約81km/h的比亞迪e6純電動(dòng)出租車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞時(shí)兩車相對(duì)速度超過100km/h。碰撞后e6純電動(dòng)出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發(fā)生嚴(yán)重的“柱碰撞”，侵入量高達(dá)1.05米。這次事故造成e6純電動(dòng)出租車損毀、3人死亡和車輛起火。

　　鑒定專家組組長(zhǎng)、中國汽車研究中心副主任吳志新稱，在與業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行交流時(shí)，北京交管局原副局長(zhǎng)兼總工程師段里仁以及一位在福特從事事故形態(tài)數(shù)據(jù)分析近30年的專家均表示從未經(jīng)歷過強(qiáng)度如此之大的碰撞案例。

　　對(duì)于e6純電動(dòng)出租車燃燒起火的原因，專家組介紹，在受到兩次嚴(yán)重碰撞后，e6純電動(dòng)出租車車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。

　　而對(duì)于社會(huì)關(guān)注的e6純電動(dòng)出租車在此次事故中電池組是否爆炸，吳志新表示，事故中，該車動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池 (占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%)未起火燃燒;動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。

　　吳志新稱，遇到如此罕見的事故形態(tài)，如果是汽油車，受傷害的程度會(huì)更嚴(yán)重。

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　　行業(yè)整體水平仍待提升

　　在此前發(fā)生的杭州電動(dòng)出租車自燃事件，以及美國通用汽車公司的增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)自燃事件后，5·26事故的發(fā)生再度讓社會(huì)對(duì)電動(dòng)車的安全性產(chǎn)生極大的質(zhì)疑。

　　專家組得出的結(jié)論不僅為比亞迪松了綁，也為被質(zhì)疑中的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開了一扇透氣的窗。

　　而專家組顧問、國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛也坦承，目前國內(nèi)的部分電動(dòng)車和電池確實(shí)存在一些設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上的問題。

　　他表示，從全國來看，各個(gè)電動(dòng)車和電池的生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上存在差異。而在此次事故中，比亞迪的電池組在接近四分之一的部分起火燃燒后，沒有發(fā)生爆炸，剩余部分的電池也沒有繼續(xù)燃燒，從這一點(diǎn)上看，國內(nèi)現(xiàn)有的相當(dāng)一部分的電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品還無法達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于涉及商業(yè)機(jī)密，比亞迪此前一直未向外界完整公開其電動(dòng)車及電池生產(chǎn)技術(shù)和過程，而在此次事故鑒定過程中，專家組在簽訂了保密協(xié)議后，得以首次全面分析比亞迪的電動(dòng)車及電池技術(shù)。吳志新和王秉剛均對(duì)比亞迪的技術(shù)及生產(chǎn)做出了肯定。

　　王秉剛隨后還就比亞迪純電動(dòng)出租車碰撞燃燒的案例與此前國外的增程式電動(dòng)車自燃案例進(jìn)行了對(duì)比，他認(rèn)為就電池及電路安全而言，比亞迪e6電動(dòng)車的可靠性不低于國外產(chǎn)品。

　　而對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車電池生產(chǎn)企業(yè)，王秉剛表示，衡量一個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)的水平，首先是看它有沒有研發(fā)能力;其次是看企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制做得怎么樣，具體就是對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性、一致性有要求;第三就是看企業(yè)的經(jīng)濟(jì)能力。因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品的生產(chǎn)需要大量的投資，企業(yè)是否有足夠的經(jīng)濟(jì)能力，也是考量國內(nèi)新能源產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的重要部分。

　　他表示，綜合來看，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中，上述條件能夠全部滿足的企業(yè)數(shù)量并不多。他說，“國內(nèi)有的企業(yè)質(zhì)量控制方面做得比較差，有的企業(yè)研發(fā)能力較差，單靠從外資企業(yè)挖幾個(gè)人來做電池，根本不具備研發(fā)能力?！?/P>

　　王秉剛認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)能力對(duì)新能源企業(yè)來說尤為重要，即使是比亞迪，目前也是自己賠著錢在支撐這塊，因而國家需要對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行一定的支持。

　　比亞迪新能源車走出深圳

　　在比亞迪的電池安全性被得到證實(shí)的同時(shí)，比亞迪的新能源汽車規(guī)劃仍在積極向外拓展，公共交通領(lǐng)域仍是比亞迪的開拓重點(diǎn)。

　　由于生產(chǎn)成本及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等原因，純電動(dòng)車在私人消費(fèi)領(lǐng)域遲遲打不開局面。而在國家的發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策的支持下，在公共交通領(lǐng)域，新能源產(chǎn)品正在逐步向市場(chǎng)推進(jìn)，純電動(dòng)出租車和純電動(dòng)大巴就是其中的代表。

　　此前由于地域因素以及比亞迪自身的原因，比亞迪一直沒有真正在深圳以外的市場(chǎng)取得突破。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，地方保護(hù)主義是阻礙新能源產(chǎn)品在公共交通領(lǐng)域大范圍推廣的重要因素之一。

　　有研究稱，由于當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的推廣運(yùn)用工作還需要政府部門給予高額的補(bǔ)貼，所以一些地方政府對(duì)拿當(dāng)?shù)氐呢?cái)政資金補(bǔ)貼其他地區(qū)車企的做法存在不同程度的抵觸情緒，新能源汽車推廣運(yùn)用領(lǐng)域內(nèi)的地方保護(hù)主義傾向就此產(chǎn)生。

　　一位接近比亞迪內(nèi)部的相關(guān)人士表示，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造GDP，將企業(yè)利益和地方利益綁定到一起，地方政府便愿意與企業(yè)合作，這樣才能逐步建立起地方政府的資源。

　　由此，在比亞迪內(nèi)部，由戰(zhàn)略層面出發(fā)的新發(fā)展思路正在籌劃。藍(lán)圖中的第一站是天津。

　　7月29日，天津市副市長(zhǎng)王治平會(huì)見了比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福，并出席天津公交集團(tuán)與比亞迪公司有關(guān)合資組建天津市比亞迪汽車有限公司的協(xié)議簽字儀式。

　　雖然據(jù)接近比亞迪內(nèi)部的相關(guān)人士透露，比亞迪在天津的項(xiàng)目目前計(jì)劃只是整車組裝廠，并不是整車生產(chǎn)廠，所以暫時(shí)也沒有且不需要整車生產(chǎn)資質(zhì)。但在天津設(shè)廠將比亞迪與天津當(dāng)?shù)氐睦娼壎ǖ搅艘黄穑旖蛐枰憫?yīng)國家號(hào)召發(fā)展新能源，比亞迪需要打開市場(chǎng)。在天津生產(chǎn)純電動(dòng)公交車，將在北方區(qū)域起到一定示范作用。

　　比亞迪副總裁吳經(jīng)勝透露，比亞迪正計(jì)劃把在天津設(shè)廠的模式向全國推廣。繼天津后，比亞迪新能源的下一站將是昆明，同樣將從純電動(dòng)公交領(lǐng)域入手。記者查閱昆明市相關(guān)政府網(wǎng)站后獲悉，昆明創(chuàng)建“公交都市”的計(jì)劃以及昆明在“十二五”規(guī)劃中提出的要大力發(fā)展新能源汽車，為比亞迪的新能源擴(kuò)張計(jì)劃提供了顯而易見的機(jī)會(huì)。更重要的是，在新能源推廣“十城千輛”的計(jì)劃中，昆明赫然在列。

　　“‘十城千輛’計(jì)劃離不開各地政府的積極參與，本地企業(yè)優(yōu)先的地方保護(hù)行為在所難免，因而要調(diào)動(dòng)地方政府的積極性。但更要考慮整體的技術(shù)進(jìn)步，如果始終是各地各自為戰(zhàn)，恐怕只能停留在小范圍示范的階段，也難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)?！蓖醣鼊偙硎尽?/P>