為延長蓄電池的使用壽命，正確保持蓄電池的平衡是關(guān)鍵，尤其是對于廣泛用于電動汽車的可充電鋰基蓄電池。但市面上很多平衡器效果不佳，因這些平衡器對給定的單電池(cell)，未能充分利用其過剩的充電量，不僅浪費電也限制了蓄電池的快速充電。值得注意的是，經(jīng)過創(chuàng)新改進，將過剩的充電量給其他單電池充電，則可實現(xiàn)快速充電且發(fā)熱小、耗電少。
為適應(yīng)特定電壓、電流和容量的要求，大多數(shù)可充電蓄電池都是由大量定額的串聯(lián)、并聯(lián)或串并混聯(lián)的獨立單電池組成的。很多串聯(lián)單電池構(gòu)成的蓄電池，僅在末端顯示其連接方式，例如典型的車載鉛酸蓄電池，有6個單電池(2V×6=12V),但只見到首尾2個接頭。
對這種蓄電池充電，我們采用了比跨接在這兩接頭全部單電池的總電壓更高的電壓，電流流經(jīng)所有6個單電池，以加強其充電狀態(tài)。但不能保證每個單電池以相同的電壓起動，盡管它們的結(jié)構(gòu)相同。電池的容量也可能改變，特別是對于那些老化的蓄電池。
這對于一般車載蓄電池問題不大，因為鉛酸單電池完全允許微小的“過充電”。當蓄電池過充電一點點時，較低電荷的單電池趁機趕上(catch up)其他單電池，與此同時，太多數(shù)高電荷的單電池則以熱的形式散逸充電電流。
盡管如此，大的鉛酸蓄電池組(像能用于可再生能源裝置中的那種)，如果他們處于平衡狀態(tài)，則能持續(xù)延長使用期限。此時，或許具有幾個串聯(lián)的蓄電池，不僅需要考慮在給定蓄電池內(nèi)部的單電池之間的平衡，而且還需考慮蓄電池之間充電的平衡。
事實上，或許使用的是不同年代、不同壽命的蓄電池，甚至可能是不同的生產(chǎn)廠家，然后出現(xiàn)鋰離子電池和類似的可充電單電池這種情況，有關(guān)鋰的化學(xué)性質(zhì)方面存在許多的變異，它們多數(shù)都不容許“過充電”，還可能易遭受“過充電”而損壞。因此，保持鋰離子可充電蓄電池的平衡是至關(guān)重要的。
這一蓄電池的平衡器，可操控單電池的電壓低至3V高達15V，如此一來，就能適用于廣范圍的平衡任務(wù)，包括平衡鋰離子蓄電池的內(nèi)部各單電池，或平衡單個的鋰離子蓄電池或鉛酸蓄電池。
