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碳化硅（SiC）是由碳元素和硅元素組成的一種化合物半導(dǎo)體材料，具有寬禁帶的特性，從而導(dǎo)致其有高擊穿電場(chǎng)強(qiáng)度等材料特性。SiC功率器件具有耐高壓、體積小、功耗低、耐高溫等優(yōu)勢(shì)。SiC器件適用于高壓、高頻應(yīng)用場(chǎng)景。

本文采用傳統(tǒng)的ZnO+MgO+Al2O3+SiO2配方體系氧化鋅線性電阻，探究了燒結(jié)溫度對(duì)氧化鋅基線性電阻的電阻溫度系數(shù)和微觀結(jié)構(gòu)的影響。

Palmas復(fù)合型電源浪涌保護(hù)器將壓敏電阻（MOV）、陶瓷放電管（GTD）、瞬態(tài)抑制二極管（TVS）、浪涌電阻（SR）, 溫度控制保險(xiǎn)管等各種防雷、瞬態(tài)過電壓保護(hù)元器件、通過串聯(lián)和并聯(lián)的矩陣方式排列在PCB電路板，由主放電電路和控制電路組成。解決了殘壓、響應(yīng)時(shí)間、漏電流、通流量、工頻續(xù)流、使用壽命的問題。

Seaeye系列ROV以保護(hù)人類和社會(huì)安全為使命，采用了更加靈活和模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。Saab UK 的Seaeye系統(tǒng)能夠執(zhí)行一系列廣泛的任務(wù)，從監(jiān)測(cè)和檢查到水下維護(hù)等更復(fù)雜的功能。

在現(xiàn)代社會(huì)中，我們的日常生活深深依賴于電網(wǎng)，為了確保電力供應(yīng)的可靠性，我們必須對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)與精心維護(hù)。隨著越來(lái)越多用戶從不可再生能源過渡到可再生能源，電網(wǎng)的日常供需不斷變化，因此我們必須應(yīng)對(duì)不斷變化的需求。

為了滿足車型快速升級(jí)的需求，通過構(gòu)建模塊化、靈活的子系統(tǒng)（也稱為“區(qū)域”）來(lái)統(tǒng)一整合多種功能，變得更為經(jīng)濟(jì)高效。現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)不再局限于專用域控制單元，而是轉(zhuǎn)向支持兩到三個(gè)集成多種功能的區(qū)域控制單元。

本文分析了高速信號(hào)傳輸接口對(duì)靜電放電 (Electrostatic Discharge, ESD)防護(hù)元件的要求及元件選型，采用片式多層技術(shù)平臺(tái)設(shè)計(jì)制造開關(guān)型陶瓷靜電抑制器（GESD）的功能與性能，經(jīng)過測(cè)試該元件可滿足高速信號(hào)傳輸接口ESD防護(hù)的技術(shù)要求。

采用固相法制備一種具有高電位梯度、高非線性系數(shù)及高脈沖雷擊耐受能力的氧化鋅壓敏電阻器。制得的壓敏電阻器電位梯度為534-692V/mm，非線性系數(shù)α為71-89，8/20μs脈沖沖擊耐受能力強(qiáng)。

低功耗藍(lán)牙?（Bluetooth LE）技術(shù)憑借成熟的生態(tài)系統(tǒng)、超低功耗特性以及在手機(jī)中的廣泛普及，成為汽車應(yīng)用中新連接用例的首選無(wú)線協(xié)議。

隨著各國(guó)政府出臺(tái)舉措來(lái)推動(dòng)減少內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車排放的溫室氣體，原始設(shè)備制造商 (OEM) 紛紛將機(jī)械系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)為電子控制系統(tǒng)。

從內(nèi)燃機(jī)（ICE）向使用清潔能源的電動(dòng)汽車（EV）轉(zhuǎn)型，需要大量的技術(shù)投入，才能推動(dòng)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上廣泛普及。

2024年4月25日至5月4日，2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心隆重舉行。

要讓人們認(rèn)識(shí)到汽車網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車向半自動(dòng)駕駛過渡，汽車主機(jī)廠 (OEM) 越來(lái)越關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題。對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)實(shí)施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng)）之外沒有人可以控制車輛。

氧化鋅壓敏電阻從問世至今，隨著時(shí)間推移，行業(yè)技術(shù)日漸成熟，早已從高利潤(rùn)轉(zhuǎn)到薄利多銷的階段了，特別是近年來(lái)原材料價(jià)格的飛速上漲，更是讓所有的氧化鋅壓敏電阻生產(chǎn)廠家感受到了成本的壓力。如何降低氧化鋅壓敏電阻的生產(chǎn)成本，獲得更大的利潤(rùn)，每個(gè)廠家都迫切的希望獲得解決方式。

磁控濺射是近年來(lái)得到廣泛應(yīng)用的成膜方法，相比于目前電壓敏行業(yè)中廣泛采用的燒銀電極，濺射膜電極具有膜層致密，厚度均勻，附著性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。濺射膜電極不管從生產(chǎn)工藝上還是膜層質(zhì)量上，都顯現(xiàn)出傳統(tǒng)的燒銀電極不可比較的優(yōu)越性，采用磁控濺射制備ZnO壓敏電阻電極，將是今后陶瓷金屬化的主流技術(shù)。

電動(dòng)汽車 (EV) 充電系統(tǒng)的制造商需要考慮兩個(gè)因素：首先是設(shè)計(jì)能夠在未來(lái)幾年內(nèi)可靠運(yùn)行的充電系統(tǒng)；其次是為消費(fèi)者提供順暢、良好的充電體驗(yàn)。

傳統(tǒng)的推挽式和反激式轉(zhuǎn)換器等隔離式輔助電源解決方案采用笨重、龐大且易受振動(dòng)影響的變壓器，設(shè)計(jì)布局也因此變得復(fù)雜。帶有外部變壓器的隔離式輔助電源解決方案的設(shè)計(jì)也會(huì)影響性能效率，并會(huì)導(dǎo)致較高的輻射電磁干擾 (EMI)。

汽車電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個(gè)全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來(lái)解決新舊電源的難題。

隨著技術(shù)的迅速發(fā)展，人們對(duì)電源的需求亦在不斷攀升。為了可持續(xù)地推動(dòng)這一發(fā)展，太陽(yáng)能等可再生能源被越來(lái)越多地用于電網(wǎng)供電。同樣，為了實(shí)現(xiàn)更快的數(shù)據(jù)處理、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及人工智能 (AI)，服務(wù)器的需求也在呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

智能家居的目的是將家中的各種設(shè)備通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接到一起，并提供多種控制功能和監(jiān)測(cè)手段。AIoT就是人工智能技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中的落地融合。AIoT將賦予智能家居真正的智能，就是變家庭自動(dòng)化為家庭智能化。

本文研究氮?dú)鈿夥障虏煌瑹Y(jié)溫度對(duì)氧化性壓敏電阻直流三參數(shù)的影響，確定低溫?zé)Y(jié)銅漿可以保證較小的漏電流和高ɑ系數(shù)。

磁控濺射利用磁場(chǎng)與電場(chǎng)交互作用，使電子在靶表面附近成螺旋狀運(yùn)行，從而增大電子撞擊氬氣產(chǎn)生離子的概率。所產(chǎn)生的離子在電場(chǎng)作用下撞向靶面從而濺射出靶材。

用于 MCU 實(shí)施的機(jī)器學(xué)習(xí)（tinyML）技術(shù)是一個(gè)不斷發(fā)展的領(lǐng)域；其可為電池管理和電機(jī)控制帶來(lái)新的增強(qiáng)功能。

全球汽車制造商不斷增強(qiáng)其車輛內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能（包括自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和高級(jí)車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛。