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智能門鎖作為智能家居的第一個“入口”智能產(chǎn)品，憑借便捷、安全、人性化等產(chǎn)品優(yōu)勢，具有用戶粘性高、使用頻率高的“兩高”特點(diǎn)。文章綜述介紹了智能鎖技術(shù)原理和系統(tǒng)軟件；智能鎖種類與功能；智能鎖的市場前景；分析了未來中國智能門鎖行業(yè)發(fā)展趨勢。

在當(dāng)今信息時代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來提供充足的功率，滿足性能要求。

壓敏電阻MOV在瞬間過電壓工作環(huán)境中，會遇到暫態(tài)、工頻過電壓的工作情況，引起拉弧起火的問題。MOV采用高分子復(fù)合材料一體化封裝技術(shù)，長時間耐受1600oC高溫，無明火、不變形、無爆裂現(xiàn)象。

NiO作為ZnO壓敏電阻的一種常用的重要添加劑，被用于改善大電流沖擊穩(wěn)定性和直流老化性能，然而，NiO對ZnO電壓梯度和非線性影響的報道較多，而研究NiO摻雜為何影響ZnO壓敏電阻電流沖擊后變化機(jī)理的文獻(xiàn)鮮見報告。

此外，日益緊湊的處理器集群應(yīng)用限制了電源方案在處理器旁橫向擺放的可行性，需要一種新的電源方案來解決問題。

本文說明如何使用LTspice?仿真來解釋由于使用外殼尺寸越來越小的陶瓷電容器而引起的電壓依賴性（或直流偏置）影響。尺寸越來越小、功能越來越多、電流消耗越來越低，為滿足這些需求，必須對元件（包括MLCC）的尺寸加以限制。因此，電壓依賴性或直流偏置的影響也受到關(guān)注。

本文將介紹一類新的DC-DC轉(zhuǎn)換器，其中一個例子是LTC3336。它在待機(jī)模式下僅消耗約65 nA的電流，非常適合電池供電系統(tǒng)。

本文將簡要介紹反激式電源中對初級鉗位電路的需求，然后比較和對比無源鉗位方案、互補(bǔ)有源鉗位方案以及非互補(bǔ)有源鉗位方案的使用，最后介紹一款支持非互補(bǔ)鉗位方案且可實現(xiàn)超高功率密度反激電源設(shè)計的芯片組。

以太網(wǎng)供電（PoE）能夠以安全和高效的方式提供超過90瓦的電力，它一直是互聯(lián)照明系統(tǒng)的一個關(guān)鍵增長動力。將其與可見光通信（VLC）的優(yōu)勢相結(jié)合，可以開發(fā)出極安全、高性能的室內(nèi)定位系統(tǒng)，在特定應(yīng)用領(lǐng)域可提供比基于射頻的解決方案更好的性能。

噴霧造粒干燥是氧化鋅壓敏電阻生產(chǎn)過程中十分重要的工序，粒料的質(zhì)量直接影響壓敏電阻瓷片的外觀、機(jī)械性能以及電氣特性。本文綜述了噴霧干燥機(jī)的分類和性能比較，壓力式噴霧造料干燥機(jī)與噴霧干燥機(jī)區(qū)別，噴霧造粒工作原理，噴霧造粒的主要特點(diǎn)，介紹了噴霧造粒干燥設(shè)備的開發(fā)方向。

采用傳統(tǒng)固相法制備稀土氧化物Gd2O3摻雜的ZnO壓敏陶瓷。采用X射線衍射(XRD)、掃描電子顯微鏡(SEM)和壓敏電阻直流參數(shù)儀對樣品的物相、顯微組織及電性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明：隨著Gd2O3摻雜量的增加，ZnO壓敏陶瓷電位梯度單調(diào)遞增，非線性系數(shù)先增加后減小，而漏電流呈現(xiàn)先減小后增大的變化趨勢。

12V 電池及供電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 是全球標(biāo)準(zhǔn)，支持?jǐn)?shù)百種負(fù)載，包括一些與安全密切相關(guān)的負(fù)載。因此，解決方案既要有創(chuàng)新性，而且還必須堅固。

NCAP標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而異;在美國，NCAP由國家公路交通安全管理局(又稱為NHTSA)管理，而全球NCAP則是一個集中型組織。但是，所有組織都有著共同的目標(biāo)：設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)來提高汽車和駕駛安全性。這些組織提供0-5星的評級來幫助消費(fèi)者在購買新車時做出明智決策。

RS-485是一種差分信號傳輸標(biāo)準(zhǔn)，除住宅環(huán)境外，也常用于商用暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)、工廠自動化、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、電器和電機(jī)驅(qū)動工業(yè)設(shè)計。這些應(yīng)用有時需要在同一根電纜上的節(jié)點(diǎn)之間遠(yuǎn)距離傳輸RS-485信號和電力。

現(xiàn)在有多種方式可以實現(xiàn)報警功能，例如使用MCU、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)或復(fù)雜可編程邏輯器件(CPLD)、集成蜂鳴器、音頻編解碼器或分立式運(yùn)算放大器和膠合邏輯。

MCU 向調(diào)試終端輸出信息的方法有很多。今天就介紹一個更炫更酷、可以圖形化顯示數(shù)據(jù)的調(diào)試法寶——ES-DAP-Viewer。ES-DAP-Viewer 是 essemi 推出的，可以在目標(biāo) MCU 運(yùn)行時，實時分析數(shù)據(jù)并圖形化顯示的 PC 端軟件。

電池測試設(shè)備，是鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，對于鋰離子電池的質(zhì)量至關(guān)重要。電池測試設(shè)備的核心功能是對鋰離子電池進(jìn)行高精度的恒流或恒壓充放電，傳統(tǒng)的控制方法以使用分立器件搭建的模擬控制方案為主。

典型的雷達(dá)傳感器包含一個雷達(dá)芯片組以及其他電子元件，例如電源管理電路、閃存和接口外設(shè)，所有這些都裝配在一個印刷電路板(PCB)上。發(fā)送天線和接收天線通常也在PCB上實現(xiàn)，但要提高天線性能，則需要使用高頻基板材料(例如Rogers RO3003)，而這會增加PCB的成本和復(fù)雜性。

借助C2000?實時微控制器(例如新發(fā)布的TMS320F280039C-Q1MCU)，EV和HEV動力總成設(shè)計人員可針對車載充電器-功率因數(shù)校正、車載充電器-直流/直流轉(zhuǎn)換器和高壓轉(zhuǎn)低壓直流/直流應(yīng)用采用分立和集成架構(gòu)。此外，TMS320F280039C-Q1可通過單個MCU實現(xiàn)對多個功率級的實時控制管理，從而縮小動力總成的尺寸并降低成本。

MHEV 使用 48V 電池以一小部分的額外成本實現(xiàn)了全混合動力電動汽車的很多功能。圖 2 比較了 ICE、MHEV 和全混合動力電動汽車的硬件和功能。典型的全混合動力電動汽車集成了一個電機(jī)和一個容量約為 1kWh 至 2kWh 的 200V 至 400V 高壓電池。

在不斷需要更高性能和效率的實時功率變換領(lǐng)域，投身研究可擴(kuò)展且可持續(xù)的工業(yè)和汽車類功率變換解決方案對設(shè)計人員來說至關(guān)重要。反過來，這種需求又對伺服驅(qū)動、電力輸送、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和車載充電應(yīng)用中的實時控制系統(tǒng)提出了更高的要求，包括每秒百萬條指令(MIPS)、脈寬調(diào)制器(PWM)和模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)。

電池測試、電化學(xué)阻抗譜和半導(dǎo)體測試等測試和測量應(yīng)用需要準(zhǔn)確的電流和電壓輸出直流電源。在環(huán)境溫度變化為±5°C時，設(shè)備的電流和電壓控制精度需要優(yōu)于滿量程的±0.02%。

汽車、工業(yè)和航空電子設(shè)備所處的供電環(huán)境非常復(fù)雜，在這種惡劣的供電環(huán)境中運(yùn)行，需要具備對抗各種浪涌傷害的能力。以汽車電子系統(tǒng)供電應(yīng)用為例，該系統(tǒng)不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。

為達(dá)到精度要求，需要設(shè)計一個信號調(diào)節(jié)電路來放大交流分量，增加分辨率，抵消直流分量和環(huán)境光。但是，信號水平因患者的健康狀況以及手指的位置和厚度而異。為了避免信號飽和，需要根據(jù)信號的范圍動態(tài)調(diào)整放大器的增益。