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摘要：  受?chē)?guó)家能源短缺，節(jié)能環(huán)保政策的影響，近年來(lái)，我國(guó)開(kāi)始大力提倡使用電動(dòng)汽車(chē)。相較于其他國(guó)家，我國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的需求將更為迫切，因此，我國(guó)絕對(duì)有潛力成為電動(dòng)車(chē)王國(guó)。

關(guān)鍵字：  新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，充電站

受?chē)?guó)家能源短缺，節(jié)能環(huán)保政策的影響，近年來(lái)，我國(guó)開(kāi)始大力提倡使用電動(dòng)汽車(chē)。相較于其他國(guó)家，我國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的需求將更為迫切，因此，我國(guó)絕對(duì)有潛力成為電動(dòng)車(chē)王國(guó)。

2009年初，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部、科技部四部門(mén)共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，在北京、上海、重慶、武漢、深圳等首批13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用試點(diǎn)工作。此后，每年發(fā)展10個(gè)城市。每個(gè)城市都推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。

電動(dòng)汽車(chē)充電站避免壟斷

但截至目前，“十城千輛”工程進(jìn)展緩慢，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)50萬(wàn)輛的規(guī)劃很難完成。

中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席兼亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉認(rèn)為，盡管?chē)?guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的支持力度很大，但是從投入和產(chǎn)出的比較看，并不相稱(chēng)，真正能夠進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)輛還很有限。

電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)低速起步

電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，首先當(dāng)然要有好的產(chǎn)品，這主要取決于對(duì)于電池價(jià)值的挖掘。

然而，除非電極、電解質(zhì)等蓄電池核心材料全都實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，否則，電池能量密度便無(wú)法得到提高。此外，已經(jīng)投入使用的電池也還需要確保安全性、延長(zhǎng)可反復(fù)使用的壽命以及降低成本等。因此，要想實(shí)現(xiàn)電池的大型化，大大提升續(xù)航能力，還有很長(zhǎng)的距離。

“因此，受制于當(dāng)前的續(xù)航能力，電動(dòng)車(chē)最適合推廣的領(lǐng)域是公交、出租車(chē)、短途物流?！标惽迦硎荆@些車(chē)加在一起占汽車(chē)總量的2.5%左右，但是消耗的能源卻占到30%，造成的污染超過(guò)整個(gè)道路交通的30%。

“對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，由于對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車(chē)安全性能的信任度不高，選擇余地較傳統(tǒng)汽車(chē)少，因此，盡管政府給予一定的補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)熱情依然不高。”他解釋?zhuān)岸?、出租?chē)都由車(chē)隊(duì)統(tǒng)一管理，車(chē)輛維護(hù)更方便。一旦電動(dòng)車(chē)在該領(lǐng)域得到鍛煉和考驗(yàn)，才可能增加老百姓購(gòu)買(mǎi)的信心?！?/P>

不過(guò)，此前，多地電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)反映，平均每天需要換電4~5次。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰認(rèn)為，這可以考慮先向物流用車(chē)方向推廣，現(xiàn)在的網(wǎng)購(gòu)發(fā)展很快。與出租車(chē)相比，向客戶(hù)送貨的物流車(chē)每天基本都有固定的路線，每天要跑多少里程是可計(jì)算的。而且晚上基本都有固定停車(chē)的地方，充電方便。“這更加符合我國(guó)的國(guó)情，更容易將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)起來(lái)?！?/P>

盡管，政府層面的電動(dòng)車(chē)推廣是從一線城市開(kāi)始的，但在陳清泉看來(lái)，更合適的恐怕是在二、三線城市，甚至是城鎮(zhèn)、農(nóng)村，從小型純電動(dòng)汽車(chē)做起，距離短、速度慢。

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中國(guó)工程院院士、著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝也是這種觀點(diǎn)的支持者。他告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，中國(guó)目前的汽車(chē)保有量是1億輛，但是人均保有量與歐美國(guó)家相差一半。“這并不代表我們要繼續(xù)在大城市增加汽車(chē)保有量，從環(huán)保和城市交通承載能力來(lái)講，我國(guó)的大城市也不可能增加更多的私家車(chē)了?！彼f(shuō)，“但是如果我們把相差的這一半人均汽車(chē)保有量放到二、三線城市甚至農(nóng)村去發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，空間就很大。這也符合目前我國(guó)的技術(shù)條件?！?/P>

而且，郭孔輝說(shuō)，農(nóng)村加油站少，但是家家戶(hù)戶(hù)都有電，完全可以實(shí)現(xiàn)在自己家充電。而且白天用車(chē)，晚上充電，利用的也剛好是夜晚現(xiàn)在基本被浪費(fèi)掉的低谷電。

政府提供平臺(tái)打造產(chǎn)業(yè)鏈

陳清泉認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化還要依賴(lài)于好的商業(yè)模式和好的基礎(chǔ)設(shè)施。

陳清泉提出了一種未來(lái)可能實(shí)行的商業(yè)模式。由投資公司向電動(dòng)車(chē)企業(yè)投入資金開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，企業(yè)將車(chē)輛免費(fèi)交付給公交公司使用，公交公司則以每年節(jié)約的車(chē)輛運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用，作為支付給電動(dòng)車(chē)企業(yè)的費(fèi)用，電動(dòng)車(chē)企業(yè)和投資公司再共享這部分節(jié)能效益。陳清泉告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用大概只有傳統(tǒng)汽車(chē)的三分之一。

事實(shí)上，這種模式比較接近當(dāng)前新型的市場(chǎng)化節(jié)能機(jī)制合同能源管理，其實(shí)質(zhì)就是以減少的能源費(fèi)用來(lái)支付節(jié)能項(xiàng)目全部成本。

“而這種模式，必須由地方政府作擔(dān)保。同時(shí)，政府需要提供一個(gè)平臺(tái)，協(xié)調(diào)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)建立起一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！标惽迦f(shuō)，僅有好的電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)并不足以支撐起電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，只有將車(chē)廠、電池廠、電力公司、公交、出租車(chē)公司、投資公司等各要素組建起一條產(chǎn)業(yè)鏈，才能幫助電動(dòng)車(chē)行業(yè)完成這場(chǎng)革命。

在他看來(lái)，這場(chǎng)革命的關(guān)鍵在于利益集團(tuán)的重新平衡。

“如果利益只集中在一部分，比如，現(xiàn)在政府給予的補(bǔ)貼主要集中在車(chē)輛制造廠，電池廠不服氣，產(chǎn)業(yè)鏈就形不成。”他還指出，“有的地方補(bǔ)貼反而帶來(lái)了地方保護(hù)主義，造成了不公平的競(jìng)爭(zhēng)，同樣不利于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建?！?/P>

充電站避免壟斷

正在國(guó)外出席會(huì)議的陳清泉向《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者透露，瑞典有計(jì)劃推出，電動(dòng)車(chē)晚間充電免費(fèi)，且可額外獲得電力公司補(bǔ)貼的政策。他笑言，未來(lái)，電動(dòng)車(chē)充電甚至可以變成一種“投資”。

目前，在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)車(chē)充電站的缺乏導(dǎo)致的不便降低了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用興趣，而電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行數(shù)量低又反過(guò)來(lái)減緩了充電站的規(guī)?；l(fā)展。不過(guò)，能源央企還是加快了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相配套的充電站的建設(shè)和布局。

陳清泉坦言，為了保證電網(wǎng)的安全可靠，能源央企的參與是必不可少的。例如，在一個(gè)普通小區(qū)，有幾十輛甚至上百輛車(chē)同時(shí)慢速充電對(duì)電網(wǎng)沒(méi)有影響，可只要有一兩輛同時(shí)快速充電，電網(wǎng)就會(huì)崩潰。

“但是，能源央企的主要任務(wù)是制定游戲規(guī)則，而不是在將來(lái)壟斷充電站。”他表示，根據(jù)目前的充電站、充電器的技術(shù)，民營(yíng)企業(yè)有能力也有積極性建充電站，而且建設(shè)成本勢(shì)必要比國(guó)企低。

他還透露，當(dāng)前，有投資公司之所以反對(duì)國(guó)企壟斷充電站，是害怕充電站建設(shè)的高成本最終會(huì)被轉(zhuǎn)嫁到用戶(hù)身上，從而降低它對(duì)用戶(hù)的吸引力。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展與環(huán)保并重

推動(dòng)任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展都要滿(mǎn)足兩個(gè)前提條件，安全和環(huán)保?！鞍踩褪羌纫ＷC乘車(chē)人的安全也要保證別人的安全，這是政府要管的?！秉S學(xué)杰告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，“而環(huán)保問(wèn)題同樣重要，不僅僅是車(chē)輛出行的環(huán)保，還要保證電池生產(chǎn)過(guò)程的環(huán)保，電池報(bào)廢后回收涉及的環(huán)保問(wèn)題到現(xiàn)在還沒(méi)有引起足夠的重視，感覺(jué)是有點(diǎn)晚了?！?/P>

郭孔輝告訴記者，因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題，我國(guó)不提倡在電動(dòng)汽車(chē)上使用鉛酸蓄電池，而且鉛酸蓄電池的單位密度容量低，無(wú)法發(fā)展高指標(biāo)電動(dòng)汽車(chē)。但實(shí)際上鉛酸蓄電池的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而且對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，足以滿(mǎn)足低速電動(dòng)車(chē)的里程要求。

電動(dòng)車(chē)大量使用，隨著出現(xiàn)的將是電池污染問(wèn)題，電池回收成了關(guān)鍵。據(jù)此，郭孔輝介紹，“鉛酸蓄電池的回收我們已經(jīng)完全可以做到。但是，對(duì)于鋰電池的回收，我們還不成熟?！?/P>