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摘要：  5月31日，據(jù)了解，從2013年4月舉辦的“上海車展”可以看出，各汽車廠商將于2015年以后擴(kuò)大在中國的純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

關(guān)鍵字：  純電動(dòng)汽車，汽車，節(jié)能型乘用車

5月31日，據(jù)了解，從2013年4月舉辦的“上海車展”可以看出，各汽車廠商將于2015年以后擴(kuò)大在中國的純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

上海車展觀察：EV和PHEV的普及仍未取得進(jìn)展

目前，中國在推進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車的低燃耗技術(shù)的同時(shí)，還在為2015年以后的電動(dòng)車市場競爭在體制上做準(zhǔn)備。

年銷量將突破2000萬輛——2011～2012年一度增長鈍化的中國汽車市場在進(jìn)入2013年后重新恢復(fù)了增長態(tài)勢。占全球汽車總銷量約1/4、年銷量即將超過2000萬輛的中國汽車市場，是任何汽車廠商和相關(guān)廠商都無法忽視的。

可以了解中國汽車市場未來的“上海車展2013”(正式名稱為“第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)”)于2013年4月20～29日舉辦。本屆上海車展與中國汽車廠商主推自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的上屆大不相同。這次展示的主角是將在今后一年左右上市的汽油車，這表明中國汽車電動(dòng)化的時(shí)期有所推遲。

中國國務(wù)院于2012年6月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其主要目標(biāo)包括：(1)到2015年，EV和PHEV的累計(jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年，EV和PHEV的累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛;(2)到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃效達(dá)到14.5km/L、節(jié)能型乘用車達(dá)到16.9km/L;到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃效達(dá)到20.0km/L、節(jié)能型乘用車達(dá)到22.2km/L。同時(shí)還鼓勵(lì)在國內(nèi)自主開發(fā)EV和PHEV的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及電池等關(guān)鍵技術(shù)。

EV和PHEV的普及未取得進(jìn)展

不過，中國的EV和PHEV沒能以兩年前舉辦上海車展時(shí)所期望的速度普及也是不爭的事實(shí)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)介紹，2012年EV和PHEV的銷量僅1.28萬輛左右。而且，普及EV不可缺少的充電設(shè)備的設(shè)置、EV和PHEV的技術(shù)成熟度、成本削減等課題堆積如山。解決這些課題需要一定的時(shí)間，因此，2013～2014年EV和PHEV在中國快速增長的可能性很低。

國內(nèi)外汽車廠商目前非常關(guān)注一個(gè)問題：為實(shí)現(xiàn)2015年銷售50萬輛，2020年銷售500萬輛的目標(biāo)，中國政府會(huì)推出什么政策？例如，為促進(jìn)普及而制定新的補(bǔ)助金制度時(shí)，甚至有可能設(shè)置整車和核心部件廠商需“中國資本占50%以上”等條件。為了享受EV及PHEV普及促進(jìn)政策的優(yōu)惠，各廠商將邊觀察中國政府的動(dòng)向邊在中國建立開發(fā)及生產(chǎn)體制。