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已經(jīng)被喻為“汽車業(yè)中的蘋果公司”的特斯拉，即將宣布其“超級充電器”計劃。

當?shù)貢r間5月28日，彭博社援引特斯拉首席執(zhí)行長馬一龍(Elon Musk)的話，披露了上述信息。馬一龍并未透露具體細節(jié)。目前特斯拉在美國擁有9個充電站，可為S型車高端版本的車主提供免費充電服務(wù)。特斯拉曾宣布，到2015年計劃在加拿大和美國的高速公路邊開拓至少100個充電站。

當天，特斯拉股價再次勁升13.65%，首次突破100美元。今年以來，特斯拉股價已經(jīng)翻了三倍。

今年5月，特斯拉公布其在一季度出售了4900輛S型四門轎車(Model S)以及盈利數(shù)據(jù)，特斯拉的市值也飆升到了100億美元之上，比一季度售出100萬輛汽車的全球汽車巨頭菲亞特市值還高。

特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國加州硅谷，創(chuàng)始人為硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，投資人為馬一龍。特斯拉是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，推出的首部電動車為RoaDSter。

超級充電器可續(xù)航241公里

“電動車的根本問題是續(xù)航能力。”瑞銀證券中國證券研究主管、亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨昨日在上海說，“解決之道很簡單，只要放足夠多的電池就行。但問題是，放了足夠多的電池就足夠貴。特斯拉把電動車往貴了做，首先解決了續(xù)航能力，電池多了，跑得就遠了?！?/P>

海通國際近日發(fā)布的報告稱，特斯拉的成功經(jīng)驗在于，電源管理系統(tǒng)有效管理7000多塊18650電池(筆記本電腦常用電池)。特斯拉電池能量密度(170wh/kg)是磷酸鐵鋰電池能量的兩倍?？杉词谷绱?，特斯拉的里程也只夠在高速公路開3-4小時。

目前特斯拉旗下大賣的S型汽車有高端版本和低配版本。低配版售價69900美元，充滿電的續(xù)航能力為338公里;高配版的售價為79900美元，充滿電的續(xù)航能力為430公里。假設(shè)高速公路上的行駛均速是100公里每小時。

解決續(xù)航問題的另一出路就是廣建高效快速的充電站。目前特斯拉的“超級充電器”可提供440伏的充電接口，高電壓可縮短充電時長。特斯拉稱，在其建立的充電站中，30分鐘的充電，可以保障S型高端汽車150英里(241公里)的續(xù)航能力。

至于電力來源，去年9月，在為洛杉磯揭幕的第一個超級充電站時，馬一龍透露，特斯拉的目標是“通過清潔的太陽能，給S型汽車提供免費充電服務(wù)，讓汽車擁有達到任何地方的能力?！?/P>

值得注意的是，“超級充電器”中所使用的電力，來自于上市的電池板安裝和維護公司SolarCity(SCTY)。馬一龍正是該公司的董事長和最大的投資者。

汽車界的喬布斯

市場對特斯拉給出的估值頗為大方。

5月9日，特斯拉公布2013財年第一季度財報稱，特斯拉第一季度凈利潤為1120萬美元，實現(xiàn)扭虧。特斯拉的市值直接飆升到了100億美元之上。特斯拉預計，2013年，其全球全年的交付量將是21000輛。

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值得一提的是，在5月23日，特斯拉提前償還了4.52億美元的聯(lián)邦貸款。上述貸款是美國能源部“先進汽車制造技術(shù)”貸款項目的一部分，發(fā)放于2009年。

特斯拉還計劃研發(fā)價格更低的電動車，研發(fā)費用預計為10億美元。馬一龍透露，這款理想車型還未命名，但價格將不會高于4萬美元，每次充電可以行駛322公里以上。這款車將在3-4年內(nèi)上線。

Babson College的行政院長伊萊恩·艾森曼(Elaine Eisenman)稱，出生于南非的馬一龍與蘋果的喬布斯有著相似之處?！八麄兌际悄欠N對自己的想法一心一意的人。他相信他理想中的汽車是可行的。但他又不會對外界的批評置之不理?！?/P>

除了在特斯拉和SolarCity的任職，馬一龍還是支付工具Paypal的創(chuàng)始人之一，火箭制造公司Space Exploration Technologies Corp的首席執(zhí)行長。

特斯拉模式難以復制

在侯延琨眼中，特斯拉的豪華車定位是個不錯的策略。

除了續(xù)航能力，侯延琨稱，特斯拉把“安全性也往貴了做，將鋼架結(jié)構(gòu)換成更高科技的材料”，“電動車天生有兩個優(yōu)勢，第一扭矩力特別大，加速度快;第二就是安靜。這符合豪華車的要求……所以就火了?！?盡管近來中國的電動車概念股也跟風特斯拉大漲，但海通國際認為，目前中國電動車制造商如比亞迪[-2.60% 資金 研報](002594.SZ，01211.HK)尚難以復制特斯拉的業(yè)務(wù)模式，主要因為18650電池廣泛應(yīng)用于電子消費品領(lǐng)域，技術(shù)成熟。此外，特斯拉定位高端市場，而目前中國電動車的應(yīng)用主要領(lǐng)域是市場規(guī)模有限的公交系統(tǒng)，私人消費市場尚未啟動。

不過，侯延琨稱，特斯拉不會顛覆整個汽車行業(yè)，因為還有一些不能解決的問題?！八ㄎ缓廊A車市場，但豪華車市場有多大，不好說?！?/P>

侯延琨表示，現(xiàn)在電動車技術(shù)具備了商業(yè)化條件，但特斯拉只是掙得了一席之地而已，未來十年，電動車技術(shù)仍無法和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車比擬。