通用和ABB展示鋰離子電池組回饋電網(wǎng)
2013-05-23 15:53:58 來源：高工鋰電網(wǎng)新聞中心 點(diǎn)擊：1654
摘要： 電動車所用的鋰離子電池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始電力。近日，通用汽車和瑞士ABB公司展示了電動車鋰電子電池的巨大可循環(huán)利用的價值。
電動車所用的鋰離子電池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始電力。近日，通用汽車和瑞士ABB公司展示了電動車鋰電子電池的巨大可循環(huán)利用的價值。
據(jù)車云網(wǎng)5月22日報道，在舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗(yàn)展上，通用和ABB公開演示了如何利用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。
通用和ABB將五組使用過的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)蓄電池、充電變壓器、計量儀重新整合入一個模塊化裝置，該裝置以25千瓦的功率供電25度，可保證一個“離網(wǎng)”狀態(tài)下的設(shè)備樣機(jī)的輔助照明和視聽設(shè)備均正常運(yùn)轉(zhuǎn);而在實(shí)際生活中，這套裝置輸出的電力可以支持3—5個美國普通家庭2個小時的電力供應(yīng)。
通用汽車公司蓄電池生命周期管理部高級經(jīng)理Pablo Valencia表示：“通用汽車公司的蓄電池研發(fā)覆蓋其整個生命周期，其中包括電池的二次利用。大多數(shù)情況下，電動汽車蓄電池在報廢時只耗費(fèi)30%甚至更少的使用壽命，還有相當(dāng)一部分的使用壽命在回收前可繼續(xù)利用，例如為建筑物供電?！?/P>
通用和ABB并不是唯一考慮將電動車電池用于其它方面電力供給的汽車制造商。日產(chǎn)目前已經(jīng)研發(fā)了一個電力控制系統(tǒng)，將Leaf電動車、房子和電源連接起來，用汽車電池提供日本家庭1—2天所需的電量，或是在家庭的用電高峰期供電，充電則可在夜間電費(fèi)最低時進(jìn)行。通常來說，日本普通家庭每天的用電量為10-12度，而美國家庭則為29度。
本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許和授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將嚴(yán)格追究法律責(zé)任；
購買電動汽車的人比以往任何時候都多。美國大約有 200 萬輛電動汽車上路，自 2016 年以來增長了六倍，但在超過 2.8 億輛在用汽車中，電動汽車的數(shù)量仍然很小。但消費(fèi)者抗拒新能源汽車是因?yàn)橐幌盗袕?fù)雜的問題，需要在宏觀層面上加以解決——充電站的可用性和可以處理這些問題的電網(wǎng)。
據(jù)華爾街日報報道,得益于四個月芯片庫存，豐田首次在美國市場擊敗通用汽車。
近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)(IoT)幾乎滲透到汽車的所有功能，從車載娛樂系統(tǒng)到性能監(jiān)控和驅(qū)動功能，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。這種變革技術(shù)最引人注目的介紹是1996年通用汽車的OnStar功能。從那時起，連接性迅速加快了。
特斯拉還在短期難以盈利的未知領(lǐng)域披荊斬棘時，以比亞迪為代表的新能源汽車企業(yè)在電機(jī)領(lǐng)域掀起了新一輪競爭。日前，國際上通用汽車、標(biāo)致雪鐵龍、日本Nidec等企業(yè)相繼推出電機(jī)驅(qū)動新產(chǎn)品，國內(nèi)比亞迪、泰特機(jī)電、湖北江鵬新能源汽車等企率先實(shí)現(xiàn)了永磁同步電機(jī)與輪轂電機(jī)量產(chǎn)。
通用汽車取得針對多個磁體長度的電機(jī)專利，該專利完全可以改變公司對制造電動推進(jìn)系統(tǒng)的看法。
據(jù)美國媒體Autoevolution3月16日消息，通用汽車歐洲子公司證實(shí)，未來歐寶汽車將采用眼球追蹤技術(shù)的前大燈。
第一時間獲取電子制造行業(yè)新鮮資訊和深度商業(yè)分析，請?jiān)谖⑿殴娰~號中搜索“嗶哥嗶特商務(wù)網(wǎng)”或者“big-bit”，或用手機(jī)掃描左方二維碼，即可獲得嗶哥嗶特每日精華內(nèi)容推送和最優(yōu)搜索體驗(yàn)，并參與活動！
發(fā)表評論
訂閱號
服務(wù)號
視頻號
抖音號
嗶哥嗶特商務(wù)網(wǎng)
重視商業(yè)和技術(shù)性活動在推動行業(yè)服務(wù)工作方面
的重要作用，并與相關(guān)行業(yè)組織密切合作關(guān)系。
