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摘要：  5月15日，據(jù)悉，新能源概念熱鬧多年，可是這么多年過去，除了每次各大車展展臺上那些外形超現(xiàn)實、鎖著車門的新能源概念車曇花一現(xiàn)之外，在量產(chǎn)推廣方面似乎也沒什么新氣象，難免讓消費者感覺新能源車是光打雷不下雨。

關(guān)鍵字：  新能源車，電動車，混合動力技術(shù)

5月15日，據(jù)悉，新能源概念熱鬧多年，可是這么多年過去，除了每次各大車展展臺上那些外形超現(xiàn)實、鎖著車門的新能源概念車曇花一現(xiàn)之外，在量產(chǎn)推廣方面似乎也沒什么新氣象，難免讓消費者感覺新能源車是光打雷不下雨。

新能源車曲高和寡的局面也許在隨著時間推移而緩慢改變。無論是美國、歐洲還是新興的汽車消費大國中國，都存在著嚴重的能源缺乏問題，新能源長久來看必然替代汽油車型，環(huán)顧全球市場，新能源車的漫漫長路也并非寸步難行。

新能源車漫漫長路也并非寸步難行

歐洲近兩年電動車銷量翻20倍

根據(jù)歐洲環(huán)境署近期公布的數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2012年，歐洲地區(qū)電動車銷量有近20倍增長，從700輛大幅提升至1.4萬輛。與此同時，歐洲人對環(huán)境保護要求嚴苛不僅是說說而已，日前歐盟投票通過相關(guān)環(huán)境草案，目標在2020年將歐洲汽車的二氧化碳排放標準降至95克/公里的水平，如此嚴苛的環(huán)境保護條款將有利于各大車廠致力于推動新能源的發(fā)展。

法國目前是歐洲對電動車接受度最高的國家，2012年的銷量為5500輛，值得一提的，除了電動車這種新能源車，法國本土車企PSA集團所研發(fā)的空氣混合動力技術(shù)如果未來順利量產(chǎn)也勢必極大推動新能源車的銷量。

德國去年電動車銷售也有3000輛左右，德國政府計劃在2020年以前電動車銷量達到100萬輛，同時擬定了三個發(fā)展階段，2013年開始是“準備期”，各汽車產(chǎn)業(yè)預計將投資170億歐元，推出多達15款的電動車產(chǎn)品，并且在慕尼黑與萊比錫之間的A9高速公路上，以每間隔80公里的距離興建電動車充電站;到了2017年則是“啟動期”，將陸續(xù)完成各種電動車相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè);到2020年累計達到100萬輛電動車使用規(guī)模，約為德國汽車市場年度銷量四分之一。

美國一季度公共充電站數(shù)量增長9%

根據(jù)美國能源部統(tǒng)計，截至2013年3月22日為止，全美公共充電站的數(shù)量為5678座，與2012年12月18日的5200座相比增長9%，在2013年間，美國政府預計還會再增設(shè)約1900座公共充電站，總計數(shù)量可達到7100座。除了充電站，美國政府還在持續(xù)推動新的新車耗能標準，期望在2025年前達成54.5mpg(約23.2公里/升)的新車耗能標準，日前也向國會呼吁以10年撥款20億美元的方式，加速潔凈新替代能源的發(fā)展。

中國新能源補貼新政或?qū)⒊雠_

中國對于新能源也有強力扶持，曾出臺過新能源車補貼政策。每千瓦時補3千元，最高可補到6萬元，試點城市還能額外再補貼。盡管這個政策去年底已經(jīng)到期，但是業(yè)界一直在猜測新的新能源補貼政策不久就會出臺。日前有媒體報道：財政部、工信部等四部委將于今年上半年出臺新的新能源汽車補貼政策，補貼將分16檔之多。

雖然這一消息昨日已經(jīng)被官方證實是謠言，但也絕非空穴來風，補貼的檔次按照節(jié)油率更為細分，是完全有可能的。出于對新政的預期，上周新能源車概念個股創(chuàng)新高：比亞迪漲停，廣汽、上汽、宇通客車等個股也持續(xù)上漲。雖然不排除借機炒作的可能性，但是這也從一定程度反映出，國家對于新能源汽車的扶持，肯定還會有政策陸續(xù)出臺。

新能源車銷售動態(tài) TESLA Model S、日產(chǎn)Leaf銷量穩(wěn)定增長

除了政府政策對企業(yè)在推動新能源車項目上的吸引，各大車企出于對未來的預測和戰(zhàn)略部署在新能源車推廣上也有一系列動作。日系、德系、法系等品牌都有自己主推產(chǎn)品，今年將會有更多新能源車型量產(chǎn)上市。

2013年第一季財務報告顯示，TESLAModel S 美國地區(qū)銷量達到4750輛;日產(chǎn)的Leaf從2009年問世到目前銷量已經(jīng)超過5萬輛。除此之外，從今年底開始，包括寶馬、奧迪等德國車廠都將正式在市場上推出電動車款，屆時寶馬旗下i3、i8，奧迪的e-Tron車型都將從概念車的階段逐漸轉(zhuǎn)型成為貨真價實的量產(chǎn)車款。

除了新能源車型的日漸豐富，新的新能源車廠也不斷上馬。日前美國加州城市Lancaster 與比亞迪聯(lián)合宣布，將在當?shù)卦O(shè)立美國地區(qū)的第一個中國獨資汽車生產(chǎn)基地，未來將以大型電動客車作為生產(chǎn)的項目，雙方共同推廣零排放的汽車領(lǐng)域發(fā)展。

比亞迪表示，新廠預計在2014年開始進行批量生產(chǎn)，初期的電動客車年產(chǎn)量為50輛至100輛之間，未來將繼續(xù)增加產(chǎn)能，期望10年達到年產(chǎn)量1000輛電動客車。預計第一批的K9大型電動客車將在2014年5月間交給加州的LongBeach地區(qū)使用，總價值約為1400萬美元。這座工廠的工作人員將從當?shù)剡M行招募，相關(guān)制造機具則由中國出口;而且為了對應電動巴士的組裝生產(chǎn)，比亞迪還將在Lancaster另外興建一座電池工廠。

據(jù)了解K9是比亞迪所生產(chǎn)開發(fā)的大型純電動客車，盡管宣稱滿電行駛距離為240公里左右，但根據(jù)日前的測試過程中，也完成了從舊金山至洛杉磯、近300公里的行駛里程。事實上，加州計劃在2025年達到100萬輛電動車的使用目標，也因此促成了與比亞迪之間的進一步密切合作，而比亞迪也在2011年于美國加州成立分公司，LongBeach地區(qū)的電動客車訂單是在今年4月間所簽訂。

為了進一步落實雙方的合作，加州州長JerryBrown還曾經(jīng)造訪深圳，而目前深圳也因為比亞迪，很有可能已成為全球電動車密集度最高的地方，目前已有e6電動出租車800輛、總行駛里程已達6500萬公里，其中單車最高行駛距離為29萬公里，而且另有200輛的K9客車加入營運，總行駛里程也已超過1500萬公里。2012年12月比亞迪還取得深圳電動警務用車采購500輛的訂單，同時深圳市也已經(jīng)宣布，未來的公共交通將只采購電動車款以逐步取代燃油車。

記者手記

沒那么簡單，有人開業(yè)就有人倒閉

電動車雖然在全球汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，但在充電站數(shù)量少、充電時間過長以及續(xù)航力不足等關(guān)鍵技術(shù)尚待突破的情況下，要獲得多數(shù)消費者的支持，還有相當長的一段路要走，這也讓許多投入電動車研發(fā)制造領(lǐng)域的品牌顯得加倍艱辛。前期投入大，投入產(chǎn)出期長，車型不好賣等問題同樣困擾著電動車企業(yè)。繼A123破產(chǎn)收購案一波三折、Fisker 電動車廠經(jīng)營困難后，又一家在美國的中美企業(yè)合資純電動車廠CODA申請破產(chǎn)。

本月1日，CODA依循美國破產(chǎn)法第十一章向法院申請破產(chǎn)保護，并進行重整，這也代表著CODA正式退出了電動車市場的競爭，而在進行切割之后，未來將重新專注于成本較為低廉的能源儲存研究開發(fā)上;而CODA現(xiàn)階段將以Fortress Investment Group 所提供的資金進行保持正常運作。

而CODA的破產(chǎn)同時，也反映了多數(shù)獨立電動車品牌目前所面臨的困境。可以看到即便整個汽車行業(yè)充斥對于電動車的零排放的贊揚，但在消費者尚未改變長期車輛使用習慣的情況下，電動車始終叫好不叫座的事實。而在幾個獨立的電動車大品牌中，大概也只有TESLA出現(xiàn)了銷量反彈回升的跡象，而Fisker目前也有如風中殘燭。