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磁性元件如何從被動(dòng)跟隨到協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型？

新能源汽車賽道升級(jí)倒逼磁性元件向輕量化、高頻化、集成化迭代，更驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)模式重構(gòu)。普晶電子在這方面給行業(yè)帶來哪些啟示？

廣東省磁性元器件行業(yè)協(xié)會(huì)第三屆九次理事會(huì)擴(kuò)大會(huì)議圓滿召開

2025年4月18日，廣東省磁性元器件行業(yè)協(xié)會(huì)第三屆九次理事會(huì)擴(kuò)大會(huì)議在東莞順絡(luò)電子舉行。本期理事會(huì)聚焦新能源汽車出海、關(guān)稅政策等熱點(diǎn)，共商全球化布局，探討人才培養(yǎng)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

中航光電亮相2025上海車展，以全域創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中國(guó)高端互連解決方案領(lǐng)軍企業(yè)中航光電以“連接智行新世界”為主題，攜智能出行一站式互連解決方案亮相2025上海國(guó)際車展。

這家磁性材料企業(yè)如何攻克車載OBC高耗難題

在新能源汽車迅猛發(fā)展的浪潮下，車載OBC的高頻化與高效化需求對(duì)磁性材料的損耗問題提出了極致挑戰(zhàn)。瑞冠是如何通過材料和工藝創(chuàng)新來降低磁性材料的損耗的？

對(duì)話TE：以“多贏理念”破解降本增效難題

在新能源汽車降本增效的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，TE Connectivity（泰科電子，以下簡(jiǎn)稱“TE”）以“歸零思維”打破技術(shù)桎梏，通過鋁代銅技術(shù)破解二十年行業(yè)難題，協(xié)同48V架構(gòu)構(gòu)建多贏生態(tài)，重新定義連接器價(jià)值邊界。

OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙磁性元件使用情況與要求

新能源汽車OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙等功能模塊需要用到哪些磁性元件？使用量有多少？具體又有哪些要求？

Power Integrations的1700V開關(guān)IC為800V純電動(dòng)汽車 提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)

高帶寬電源模塊消除高壓線路紋波抑制的干擾

汽車電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個(gè)全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。

選擇正確的設(shè)備監(jiān)測(cè)電池溫度

在當(dāng)今信息時(shí)代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場(chǎng)所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動(dòng)汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來提供充足的功率，滿足性能要求。

氫燃料電池貴難發(fā)展？2023產(chǎn)值預(yù)千億

氫燃料電池發(fā)展相比純電動(dòng)汽車緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。

正面迎戰(zhàn)電氣化：持續(xù)加碼連接器能力

隨著中國(guó)燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車開始越來越多的涌入市場(chǎng)。而在汽車動(dòng)力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。

用于混合動(dòng)力車的復(fù)合結(jié)構(gòu)永磁電機(jī)電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)

當(dāng)前，面對(duì)全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問題，以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲(chǔ)媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題，當(dāng)前純電動(dòng)汽車仍無法大規(guī)模普及。

電動(dòng)汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，以及先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的日益復(fù)雜，正在改變電氣和電子連接器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)選擇正確的互連解決方案

盡管全球汽車市場(chǎng)不斷下滑，但電動(dòng)汽車的銷量卻在增加，2022年電池電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的總銷量超過了1000萬(wàn)輛，比2021年增長(zhǎng)了55%。據(jù)估計(jì)，2023年的銷量有望再增長(zhǎng)35%，這意味著今年全球銷售的汽車中，近五分之一將是電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車動(dòng)力總成需要新的連接器材料

下一代乘用車正在部署電動(dòng)汽車技術(shù)，包括電池、電動(dòng)機(jī)、電力電子和 48 伏系統(tǒng)，以減少 CO 2排放并創(chuàng)造更可持續(xù)的未來。使用這些技術(shù)的車輛架構(gòu)從電池電動(dòng)汽車到插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，需要電池或燃料電池來提供和存儲(chǔ)能量，以及用于推進(jìn)的電動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備。

正面迎戰(zhàn)電氣化：持續(xù)加碼連接器能力

隨著中國(guó)燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車開始越來越多的涌入市場(chǎng)。而在汽車動(dòng)力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。

豐富選擇 華晨寶馬計(jì)劃推3系插電混動(dòng)

華晨寶馬正在計(jì)劃生產(chǎn)全新一代3系的插電式混合動(dòng)力版本。

外資入侵 國(guó)產(chǎn)新能源汽車如何安身

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年10月，新能源汽車生產(chǎn)4.9萬(wàn)輛，銷售4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%和8.1%。1-10月，新能源汽車生產(chǎn)35.5萬(wàn)輛，銷售33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.9%和82.2%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷27.6萬(wàn)輛和25.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.1%和102.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均為7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.0%和37.2%。