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磁性元件如何從被動(dòng)跟隨到協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型？

新能源汽車(chē)賽道升級(jí)倒逼磁性元件向輕量化、高頻化、集成化迭代，更驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同研發(fā)模式重構(gòu)。普晶電子在這方面給行業(yè)帶來(lái)哪些啟示？

廣東省磁性元器件行業(yè)協(xié)會(huì)第三屆九次理事會(huì)擴(kuò)大會(huì)議圓滿(mǎn)召開(kāi)

2025年4月18日，廣東省磁性元器件行業(yè)協(xié)會(huì)第三屆九次理事會(huì)擴(kuò)大會(huì)議在東莞順絡(luò)電子舉行。本期理事會(huì)聚焦新能源汽車(chē)出海、關(guān)稅政策等熱點(diǎn)，共商全球化布局，探討人才培養(yǎng)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

中航光電亮相2025上海車(chē)展，以全域創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中國(guó)高端互連解決方案領(lǐng)軍企業(yè)中航光電以“連接智行新世界”為主題，攜智能出行一站式互連解決方案亮相2025上海國(guó)際車(chē)展。

這家磁性材料企業(yè)如何攻克車(chē)載OBC高耗難題

在新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的浪潮下，車(chē)載OBC的高頻化與高效化需求對(duì)磁性材料的損耗問(wèn)題提出了極致挑戰(zhàn)。瑞冠是如何通過(guò)材料和工藝創(chuàng)新來(lái)降低磁性材料的損耗的？

對(duì)話(huà)TE：以“多贏理念”破解降本增效難題

在新能源汽車(chē)降本增效的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，TE Connectivity（泰科電子，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TE”）以“歸零思維”打破技術(shù)桎梏，通過(guò)鋁代銅技術(shù)破解二十年行業(yè)難題，協(xié)同48V架構(gòu)構(gòu)建多贏生態(tài)，重新定義連接器價(jià)值邊界。

OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙磁性元件使用情況與要求

新能源汽車(chē)OBC/DC-DC/BMS/熱管理/智能座艙等功能模塊需要用到哪些磁性元件？使用量有多少？具體又有哪些要求？

Power Integrations的1700V開(kāi)關(guān)IC為800V純電動(dòng)汽車(chē) 提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)

高帶寬電源模塊消除高壓線(xiàn)路紋波抑制的干擾

汽車(chē)電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車(chē) OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中面臨的一個(gè)全球性問(wèn)題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來(lái)解決新舊電源的難題。

選擇正確的設(shè)備監(jiān)測(cè)電池溫度

在當(dāng)今信息時(shí)代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場(chǎng)所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動(dòng)汽車(chē)也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來(lái)提供充足的功率，滿(mǎn)足性能要求。

氫燃料電池貴難發(fā)展？2023產(chǎn)值預(yù)千億

氫燃料電池發(fā)展相比純電動(dòng)汽車(chē)緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。

正面迎戰(zhàn)電氣化：持續(xù)加碼連接器能力

隨著中國(guó)燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車(chē)電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車(chē)之外，48伏微混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多的涌入市場(chǎng)。而在汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源日趨多元化的情況之下，為滿(mǎn)足新的應(yīng)用需求，汽車(chē)連接器亦將迎來(lái)大變革。

用于混合動(dòng)力車(chē)的復(fù)合結(jié)構(gòu)永磁電機(jī)電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)

當(dāng)前，面對(duì)全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問(wèn)題，以純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車(chē)正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲(chǔ)媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問(wèn)題，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)仍無(wú)法大規(guī)模普及。

充電樁模塊電源功率1000kW！磁集成如何縮小體積

比亞迪1000kW超充設(shè)備的發(fā)布，讓充電樁模塊電源體積成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。磁元件作為其中的重要元器件，使用磁集成技術(shù)可將模塊電源體積降至20%以上。

優(yōu)優(yōu)綠能提交IPO，兩家磁性元件供應(yīng)商在列

雷軍投資的充電樁模塊電源企業(yè)優(yōu)優(yōu)綠能即將登陸創(chuàng)業(yè)板，磁性元件供應(yīng)商有哪些？每年的磁性元件采購(gòu)金額有多少？充電樁市場(chǎng)未來(lái)還有多大潛力？

年度回顧：新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷之困與破局展望

2024年，新能源汽車(chē)、充電樁、服務(wù)器、光伏、儲(chǔ)能等領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模有多大？競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何？2025年又有多大發(fā)展期潛力？

極海發(fā)布G32R501實(shí)時(shí)控制MCU：賦能邊緣AI應(yīng)用

極海發(fā)布首款基于Arm? Cortex?-M52雙核架構(gòu)的實(shí)時(shí)控制MCU——G32R501，賦能光伏/儲(chǔ)能逆變器、充電樁電源模塊、服務(wù)器電源、車(chē)載OBC、UPS、伺服控制器、機(jī)器人等領(lǐng)域。

寧德時(shí)代力挺換電，連接器產(chǎn)品受益幾何？

“換電、家充、公共充電樁將三分天下”！寧德時(shí)代大力推動(dòng)換電模式，新能源汽車(chē)補(bǔ)能市場(chǎng)格局生變。究竟哪些連接器能夠脫穎而出，在這場(chǎng)變革中搶占先機(jī)？

磁集成技術(shù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用與挑戰(zhàn)

從幾年前30/60kW到現(xiàn)在300/500的充電樁，在外觀上卻沒(méi)多大的區(qū)別，這其中磁性元件體積的減小功不可沒(méi)。磁集成技術(shù)的應(yīng)用，又將為小型化帶來(lái)哪些驚喜？在落地過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)是什么？