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摘要：  近日，有印度媒體報道稱，印度汽車制造商協(xié)會高管蘇加托·森表示，中國長城汽車已經(jīng)準(zhǔn)備在印度建立一家該公司的全資子公司，而另一家中國商用車企業(yè)中國北汽福田汽車則準(zhǔn)備在印度再建一家工廠。

關(guān)鍵字：  福田，長城，汽車

近日，有印度媒體報道稱，印度汽車制造商協(xié)會高管蘇加托·森表示，中國長城汽車已經(jīng)準(zhǔn)備在印度建立一家該公司的全資子公司，而另一家中國商用車企業(yè)中國北汽福田汽車則準(zhǔn)備在印度再建一家工廠。

長城徘徊 福田急進(jìn)

12月18日，汽車商報記者分別致電長城汽車和福田汽車，核實消息的真實性。

“其實這個事，我們還在考察，并沒有最后決定，當(dāng)然，時機(jī)條件成熟，我們會進(jìn)去的，至于是以全資子公司的形式進(jìn)入，還是以合資的方式進(jìn)入也還在考慮之中?！遍L城汽車股份有限公司副總裁、國際部總經(jīng)理邢文林對汽車商報記者說。

而福田汽車印度汽車事業(yè)部內(nèi)部人士也向汽車商報記者表示：“福田汽車在印度的工廠還在興建過程中，第一家工廠尚未建完，不可能再投資興建另一家工廠，不過今年確實向福田汽車印度子公司追加過4.78億元人民幣的投資?！?/P>

據(jù)了解，由于看好印度商用車市場，但又因為印度進(jìn)口整車關(guān)稅高達(dá)24%，因此，北汽福田汽車公司于去年決定在印度投資3.87億美元建立全資子公司——福田汽車印度制造有限公司，總部設(shè)在孟買，并在印度西部馬哈拉施特拉邦建設(shè)工廠，該工廠設(shè)計產(chǎn)能為：一期9.6萬輛/年;二期12萬輛/年，預(yù)計該廠將于2013年7月竣工。而在福田汽車內(nèi)部也隨即成立印度事業(yè)部，該事業(yè)部90%以上將在印度屬地招聘人才，據(jù)悉，福田汽車是第一家在印度投資建廠的中國自主品牌車企。

據(jù)福田汽車印度事業(yè)部人士透露，未來福田汽車全系列商用車將實現(xiàn)在印度的生產(chǎn)。因為印度為右舵市場，因此福田汽車未來在印度生產(chǎn)的汽車可以出口到世界其他右舵國家市場。

“現(xiàn)在中國汽車工業(yè)已經(jīng)處于平穩(wěn)增長期，而預(yù)計印度商用車的下一輪增長周期將在2013年-2015年之間達(dá)到峰值?！痹撊耸空f。

潛力雖有 動力不足

雖然，在福田汽車看來，印度的商用車市場充滿了商機(jī)，但對于不少中國企業(yè)來說，印度市場同樣存在很大的風(fēng)險。

“目前，我們并沒有向印度真正出口汽車，在當(dāng)?shù)刂挥姓管嚭蜆榆?。之所以一直沒有進(jìn)去，原因在于印度的乘用車市場主要被國際和其本土的汽車業(yè)巨頭所壟斷，比如鈴木、塔塔這樣的大集團(tuán)，如果我們貿(mào)然進(jìn)去，和它們競爭，將處于十分不利的地位。另一方面，我們國家和印度因為邊境問題暴發(fā)過武裝沖突，至今邊界問題尚未解決，我們擔(dān)心，我們的產(chǎn)品進(jìn)去，一些印度民眾會有抵觸心理?！毙衔牧窒蛴浾咛寡蚤L城汽車為何遲遲不向印度進(jìn)軍的原因。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈也告訴汽車商報記者：“作為‘金磚四國’之一，印度近年雖然GDP增速以平均8%的速度遞增，甚至在2010年其增速還首次超過了中國，另外，其人口也將在未來超過中國，成為世界第一人口大國，但與中國相比，其大多數(shù)人口依舊相當(dāng)貧困，消費(fèi)潛力依然相當(dāng)有限?！?/P>

但也有專家指出，作為主要潛在汽車消費(fèi)者的印度中產(chǎn)階級，人口僅為2.2億，約占該國總?cè)丝诘?0%，但其平均工資一年僅為1萬-2萬盧比，折合人民幣是1000多到2000多元，與中國傳統(tǒng)意義上的中產(chǎn)階級完全不同，這就導(dǎo)致大多數(shù)的中產(chǎn)階級根本就買不起車，而除此之外的印度絕大多數(shù)人口則完全處于貧困線以下。

倫敦亞洲汽車情報機(jī)構(gòu)董事總經(jīng)理阿什溫-科泰也認(rèn)為，“印度汽車產(chǎn)業(yè)至少落后中國25年”。

大企業(yè)壟斷 市場低端

“由于大多數(shù)人依舊相當(dāng)貧窮，所以中高級車在印度很難賣得動，而小型車反而在印度更有市場?！倍欧即日f。

據(jù)印度汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，小型乘用車在印度市場可謂一枝獨(dú)秀，2010年，印度全國乘用車銷售187萬輛，其中，145萬輛為微型車。

杜芳慈進(jìn)一步指出，雖然中國自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品也多為中低端產(chǎn)品，但由于目前在印度的眾多汽車廠商為爭奪微型車市場，競相推出低價產(chǎn)品，已經(jīng)使該類產(chǎn)品的利潤降得很低。“初來乍到者只能賠錢!”

據(jù)了解，為了爭奪低端微型車市場，印度塔塔集團(tuán)于2009年7月，推出被稱為“世界最廉價的微型轎車”——Nano，每輛僅10萬盧比(約合2000美元、約1.28萬元人民幣)，接近摩托車價格，被譽(yù)為“人民汽車”。

“在這種情況下，中國企業(yè)的產(chǎn)品如果進(jìn)去，根本賺不到錢，連前期的投資成本都收不回來?！倍欧即日f。

除此之外，專家同時指出，印度雖然擁有較為廉價的勞動力，但在汽車領(lǐng)域，汽車工人的工會表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢，罷工事件時有發(fā)生。自2011年下半年起，印度鈴木公司的工人舉行了長時間的罷工，這給整車廠家?guī)砹司薮蟮膿p失。