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 “報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車的消費者，予以補貼1萬元;報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。”

 這是商務部、財政部等七部委近日聯(lián)合出臺《汽車以舊換新補貼實施細則》的具體內(nèi)容(以下簡稱《細則》)，標志著汽車“以舊換新”補貼政策正式落地實施。

▲來源/中國政府網(wǎng)

《細則》的出臺立即引發(fā)了汽車行業(yè)新一輪的“價格補貼戰(zhàn)”——許多車企紛紛推出自己的補貼優(yōu)惠政策，積極響應國家汽車“以舊換新”政策號召，以便在此次換新潮中地搶占更多的市場份額。

深諳“價格戰(zhàn)”的比亞迪在此次“以舊換新”補貼行動中反應迅速，比亞迪王朝推出至高8000元置換補貼，而海洋網(wǎng)置換補貼最高則達到1萬元，還可與國家以舊換新補貼的1萬元疊加使用。

廣汽集團同樣推出了以舊換新優(yōu)惠政策，其中廣汽埃安部分車型綜合優(yōu)惠至高3.6萬元，昊鉑部分車型綜合優(yōu)惠至高5萬元，廣汽傳祺加碼以舊換新補貼4000至2萬元。

長安汽車采用“政企雙補貼”的限時促銷政策，品牌包含長安啟源、阿維塔、深藍汽車、長安汽車等，綜合補貼最高達 5.7萬元。

東風日產(chǎn)置換補貼至高1.6萬元+國家以舊換新補貼7000元，置換補貼綜合至高2.3萬元。

除此之外，奔馳、寶馬、上汽、小鵬汽車、蔚來等品牌也發(fā)布了對應的“以舊換新”補貼政策。蔚來甚至宣布推出最高10億元油車置換補貼。

“以舊換新”政策的出臺，如何利好汽車產(chǎn)業(yè)？

汽車“以舊換新”作為國家促進消費的一個重點，將有效帶動汽車銷量的增長。

早在3月，國務院就發(fā)布了《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，其中提到“鼓勵引導新一輪大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新”，開展汽車以舊換新則是重點之一。而此次《細則》則具體明確了補貼范圍和標準，提供了可行的落地實施方案。

“以舊換新”補貼政策的出臺，表明汽車“以舊換新”被上升至國家層面，這對汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么?

根據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹的分析，今年價格戰(zhàn)可能會采用降價促銷和定位下探等多元化策略進行。“以舊換新”政策配合各大車企優(yōu)惠政策，將有望激發(fā)更大的消費潛力，特別是新能源汽車市場的潛力。

他還認為，此次“以舊換新”汽車報廢總量應能達到近千萬的規(guī)模，汽車“以舊換新”補貼對車市私人新車消費會帶來百萬量級的增量，也能帶來千億以上的年消費增量。

商務部數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底我國汽車保有量3.3億輛，國三及以下排放標準燃油乘用車保有量超過1600萬輛，15年以上車齡的有700萬輛。中汽研專家劉斌以新車平均售價17萬元測算，認為老舊車輛報廢更新有望帶來1700億-3400億元左右消費規(guī)模提升。

▲圖片來源/包圖網(wǎng)

高排量燃油車氣數(shù)已盡，汽車產(chǎn)業(yè)升級往何處走？

除了拉動內(nèi)需激發(fā)消費活力，汽車“以舊換新”政策還將驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)向更高層次升級，推動汽車產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更節(jié)能、更安全的方向發(fā)展。

“以舊換新”政策明確報廢車的標準為“國三及以下排放標準燃油車或2018年4月30日前注冊登記的新能源汽車”。

考慮到國三及以下排放標準燃油乘用車至少有13年以上的車齡，因此本輪“以舊換新”的主要動力將來自燃油車。

如今，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級和公眾環(huán)保意識增強的雙重推動下，提高排放標準已成為全球性趨勢，特別是在實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標的背景下，淘汰高排放量燃油車也是大勢所趨。

而新能源汽車則成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

值得重點關(guān)注的是，在《細則》中，報廢燃油車可以更換新能源汽車和燃油汽車，而報廢新能源汽車的車主需要購買新能源汽車才能有補貼。由此我們不難看出，此次“以舊換新”補貼政策顯然傾向新能源汽車。

今年一季度，新能源汽車在車市激烈廝殺中取得了31.1%的市場占有率，相比去年同期的市場占有率增長了5%。先前業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車達到近30%的市場化滲透率可能是在2025年，但新的數(shù)據(jù)表明，新能源汽車發(fā)展勢頭已遠遠超乎人們的想象。而此次汽車“以舊換新”補貼政策也將進一步盤活汽車市場，刺激新能源汽車消費需求，帶動新一輪的銷量增長。

▲圖片來源/包圖網(wǎng)

不過在依舊殘酷的“電車VS油車”賽場上，新能源汽車要想在今年站穩(wěn)腳跟，勢必還要不斷進行產(chǎn)業(yè)升級。電動化只是汽車產(chǎn)業(yè)競爭初期的核心，智能化則才是下半場的焦點。

然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在邁向高質(zhì)量發(fā)展的征途中，面臨著關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足和市場化進程不均衡、不充分的制約因素，要突破這些瓶頸，全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作和創(chuàng)新驅(qū)動是關(guān)鍵。

連接器作為新能源汽車性能升級中不可缺少的電子元器件，在三電系統(tǒng)中負責傳輸能量與信號，同樣需要配合新能源汽車更高性能、更快速度的市場需求進行產(chǎn)品升級。

連接器要滿足抗震性、耐高溫高壓性、體積小型化等各種個性化要求，這對整個連接器行業(yè)來說同樣是一個不小的挑戰(zhàn)。

結(jié)語

《細則》的出臺不僅為消費者創(chuàng)造實質(zhì)性經(jīng)濟利益，也為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和升級換代提供了有力的政策支持。未來，“以舊換新”政策的持續(xù)深化和貫徹執(zhí)行將為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來更加明顯的推動力，促進車市經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。