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2月18日傍晚，業(yè)界傳來(lái)高合汽車停工停產(chǎn)6個(gè)月的消息;19日，高合汽車被曝出其鹽城工廠部分外包員工被遣散;20日，高合汽車上海辦公園區(qū)員工已無(wú)法正常刷卡入園。

△圖源財(cái)聯(lián)社

層出不窮的狀況也將“高合停工6個(gè)月”的詞條一舉沖上微博熱搜，截至2月21日，該詞條的閱讀量已達(dá)6655.8萬(wàn)次。

蜂擁入局 風(fēng)口變虎口

自2020年起，我國(guó)新能源汽車滲透率就持續(xù)保持翻倍式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

然而，在新能源汽車保持高滲透率速度的同時(shí)，也不斷收縮了本土未來(lái)的可挖掘市場(chǎng)。畢竟，當(dāng)滲透率達(dá)到一定的臨界點(diǎn)時(shí)，平臺(tái)期也就會(huì)來(lái)臨。

新能源汽車新勢(shì)力代表小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，在開(kāi)工的內(nèi)部信上就提到，2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，即淘汰賽的第一年。

2024年及往后的每一年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)都可能迎來(lái)平臺(tái)期時(shí)刻。

當(dāng)然，這是從新能源汽車整體市場(chǎng)的宏觀層面來(lái)講的。

細(xì)究到微觀層面，也就是聚焦到點(diǎn)來(lái)講，其實(shí)淘汰賽早就打響了——每年都有多家新能源汽車消失在人們的視野里。

華爾街日?qǐng)?bào)在2018年的報(bào)道中稱，中國(guó)已有超過(guò)487家新能源汽車制造商。這之中，不乏有很多零基礎(chǔ)起步的企業(yè)。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)后，存活下來(lái)且被記住名字的企業(yè)，屈指可數(shù)。

每一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，都意味著風(fēng)口與機(jī)遇，瘋狂入局是必然現(xiàn)象，但市場(chǎng)永遠(yuǎn)遵循優(yōu)勝劣汰的法則。

新能源汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)開(kāi)始重塑。

“活下去，像牲口一樣活下去”

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2023年年初曾在微博上分享了一段臺(tái)詞，“活下去，像牲口一樣活下去。”

這亦或是多少新能源造車主的心聲呢?

△圖源微博

高昂的造車成本，嚴(yán)格的造車資格，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快速的技術(shù)迭代，再加上頻頻爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，使得多數(shù)車企盈利微薄，甚至負(fù)債累累。茍延殘喘正是多數(shù)新能源車企的現(xiàn)狀，它們不得不借助多輪融資才能夠換來(lái)生存的一絲希望。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱榮華在2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上提到，目前中國(guó)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，實(shí)際上只有4~5家品牌。

何小鵬也曾感慨到，“以前看別人做車覺(jué)得 100 億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道 200 億也不夠花。”

根據(jù)乘聯(lián)協(xié)秘書長(zhǎng)公開(kāi)文章可知，2023年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為5.0%。相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)顯然偏低。

這種狀況也就使得新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)，變得不可避免。因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)是銷量規(guī)?；顬殛P(guān)鍵的一步，而銷量規(guī)?；墙档蛦诬嚲鶖傇燔嚦杀镜淖钪匾囊蛩?。

這同樣也是一種矛盾的方案，殺敵一千自損八百。但也就是這樣一種看似不正常的方案，才有機(jī)會(huì)幫助一些新能源汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍，見(jiàn)到邁向未來(lái)的生機(jī)。

2月19日，比亞迪官方宣布將推出降價(jià)2萬(wàn)元的新款車型;隨后五菱星光、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車紛紛跟進(jìn)降價(jià)。你看，又一輪的價(jià)格戰(zhàn)打起來(lái)了。

而在此時(shí)，高合汽車已經(jīng)無(wú)法再參與其中。

新能源汽車市場(chǎng)生態(tài)：適者生存

想要生存，就只能夠滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)需求和服務(wù)需求。

最淺顯直觀的例子就是400v高壓平臺(tái)向800v高壓平臺(tái)轉(zhuǎn)變，慢充向快充和超充迭代。

然而，這背后依舊纏繞了各種復(fù)雜的條件，比如穩(wěn)定的資金鏈與現(xiàn)金流，還有合格的供應(yīng)商體系，規(guī)模生產(chǎn)的能力，具備遠(yuǎn)見(jiàn)的管理層組織以及優(yōu)秀的工程師等等。同時(shí)滿足這些條件，才能稱得上是一名優(yōu)秀的“適者”車企。

所以，只有車企自己才清楚自身品牌的生命力。而外界，往往是在一家車企倒下后，才發(fā)現(xiàn)的歷經(jīng)磨難。撰寫本稿的過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，多家新能源汽車品牌的關(guān)鍵詞搜索相關(guān)性僅停留在了幾年前，你甚至已無(wú)法知道這家企業(yè)的現(xiàn)狀，又或者它已消亡在歷史發(fā)展的車輪中。

△圖源包圖網(wǎng)

新能源汽車的發(fā)展是不可逆的，這也倒逼著車企們無(wú)回頭路可走。

2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷邁入3000萬(wàn)時(shí)代，邁入新的里程時(shí)代。在這新的里程之中，新能源汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)悄然重塑，2024年你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車企之間求合作變得頻繁，出海建廠向外開(kāi)拓也變得普遍。

顯然，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)迎來(lái)了最動(dòng)蕩、最內(nèi)卷、最激烈但也最精彩、最期待的時(shí)刻。

【編者按】

新能源汽車市場(chǎng)的出現(xiàn)與發(fā)展，也為車載連接器行業(yè)帶來(lái)了一輪又一輪的生機(jī)。《國(guó)際線纜與連接》在年初曾推測(cè)，2024年我國(guó)車載連接器市場(chǎng)或?qū)⒊?18億元。

從市場(chǎng)的整體發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，車載連接器的市場(chǎng)依然向好的。然而，對(duì)客戶端的選擇愈加重要了起來(lái)。就在高合汽車停產(chǎn)停工的第3天，已有供應(yīng)商向媒體表示自己的款項(xiàng)被拖欠。而記者在查看其他破產(chǎn)車企時(shí)發(fā)現(xiàn)，被供應(yīng)商起訴的車企案例并不少。

顯然，2024年的淘汰賽，對(duì)于部分車載連接器供應(yīng)商而言，風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)變得更大。豐富拓展車企客戶資源，降低集中風(fēng)險(xiǎn)，且不隨便盲目跟風(fēng)入局，成為考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展的重要因素。

車載連接器供應(yīng)商們，準(zhǔn)備好了嗎?