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144.37億元、91.4億元、20.32億元——這是蔚來、小鵬、理想三家企業(yè)在2022年的凈虧損額度。在眾多新能源車企中，僅有特斯拉和比亞迪實現(xiàn)了盈利。

進(jìn)入到2023年，新能源汽車迎來兩個標(biāo)志性事件：一是新能源汽車補貼徹底退出；二是新的一年開始掀起打響慘烈的“價格戰(zhàn)”。這意味著新能源車企“淘汰賽”打響，企業(yè)競爭加劇。

來源：包圖網(wǎng)

“淘汰賽”打響，新能源車企舉步維艱

2023年新能源車企“淘汰賽”來勢洶洶。

曾經(jīng)處于造車第一勢力的威馬汽車，如今真正成了一匹“危馬”。從2022年下半年開始，威馬汽車陸續(xù)傳出降薪、裁員、停產(chǎn)、欠薪、巨額資產(chǎn)被凍結(jié)的消息，威馬其實早已凍僵在去年寒冬中。今年的危機更是愈演愈烈，上海青浦威馬總部大樓近日被傳出長期拖欠租金和物業(yè)費，將要被迫搬離，這似乎已經(jīng)宣告了威馬的“死亡”。

威馬的倒下更是敲響了眾多新能源車企哀嚎的喪鐘。零跑汽車今年1月銷量僅1139輛，同比下跌了85.9%，2月也只賣出了3198輛，同比下跌超60%。零跑汽車虧損仍在加劇。

此外，創(chuàng)維汽車、合創(chuàng)汽車銷量也均慘淡，雷丁汽車眼看著也走到了崩盤邊緣……

新能源汽車如今的慘狀是有跡可循的。

首先是2023年開年，特斯拉率先開啟降價潮。22.99萬的Model 3和25.99萬的Model Y，引得國內(nèi)新能源車企也紛紛開啟降價之路。但不同于特斯拉的高利潤率，國內(nèi)新能源車?yán)麧櫟?，被迫降價更是讓其盈利空間進(jìn)一步縮小。不僅如此，隨著新能源車企降價，燃油汽車為了搶占市場份額，也紛紛主動降價，降價潮蔓延至整個汽車行業(yè)，價格內(nèi)卷加劇。

此外，2023年國補、購置稅減半舉措告終，這對于尚未實現(xiàn)盈利的造車新勢力來說，確實是一個不利的開局。加之產(chǎn)業(yè)鏈上下游原材料價格上漲，產(chǎn)品迭代、研發(fā)費用不足等更是讓新能源車企舉步維艱。

更為重要的是，此次新能源車企“淘汰賽”暴露了國內(nèi)眾多新能源車企研發(fā)能力欠缺、技術(shù)創(chuàng)新不足、品質(zhì)較為落后的弊端。誠然，價格內(nèi)卷與補貼退出一定程度上影響了車企的營收，但歸根到底，產(chǎn)品品質(zhì)欠佳才是影響新能源車企銷量慘淡的根本原因。

提升產(chǎn)品品質(zhì)成為電感器與變壓器企業(yè)努力方向

一直以來，以電感器與變壓器為主的磁性元器件是新能源汽車的重要零部件，主要應(yīng)用在如OBC模塊、BMS模塊、DCDC模塊、電驅(qū)電控模塊當(dāng)中。根據(jù)大比特產(chǎn)業(yè)研究室測算，新能源汽車中的磁元件總價值量大概在1300-1600元左右。

新能源車企生存危機將導(dǎo)致對電感器與變壓器的市場需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，在“淘汰賽”壓力下，車企第一需求就是產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件品質(zhì)。

因此，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件，電感器與變壓器企業(yè)首當(dāng)其中的就是應(yīng)該提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。隨著第三代半導(dǎo)體的逐漸布局，對電感器與變壓器的頻率要求越高，這需要對磁性材料性能及后續(xù)加工工藝提出更高要求。

古瑞瓦特研發(fā)總工程師丁平表示，當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)品的不良率相對而言較高，如何降低空載損耗，提高儲能系統(tǒng)的利用率、轉(zhuǎn)換效率是亟待解決的難題。

除了技術(shù)需求外，對電感器與變壓器的自動化生產(chǎn)率也有一定要求。鐵城科技研發(fā)經(jīng)理劉輝曾表示，目前大部分電感器與變壓器企業(yè)仍是以定制化為主，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，整個技術(shù)方案會趨向集中化、標(biāo)準(zhǔn)化，最終達(dá)到降本增效和提高穩(wěn)定性的目的。

危機下蘊藏巨大的生機

新能源車企內(nèi)卷加劇并非意味著機會的消逝。相反，可能預(yù)示著新的機遇。

3月23日，工業(yè)和信息部黨組成員、副部長辛國斌主持召開重點行業(yè)協(xié)會座談會。會議強調(diào)，著力穩(wěn)住汽車、消費電子等大宗消費，鞏固新能源汽車、光伏等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。

國內(nèi)消費者對新能源汽車的認(rèn)可度越來越高。在政策和市場的雙重作用下，2022年我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。此外，新能源汽車下鄉(xiāng)意味著農(nóng)村成為新能源汽車新藍(lán)海。

電感器與變壓器在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗菪∮U。根據(jù)大比特產(chǎn)業(yè)研究室測算，預(yù)計到2025年，國內(nèi)新能源汽車內(nèi)模塊的電感器與變壓器市場價值空間將可以達(dá)到188億元，而全球的新能源汽車電感器與變壓器市場價值空間將可以達(dá)到360.45億元，市場空間十分可觀。

當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)更應(yīng)提振信心。對電感器與變壓器企業(yè)而言，需要充分迎合市場，研發(fā)出更低成本，更高性能產(chǎn)品以適應(yīng)新能源汽車市場需求。

激烈的競爭有利于鍛造更優(yōu)秀的企業(yè)，只有研發(fā)實力強，技術(shù)與產(chǎn)品充分適應(yīng)市場需求的企業(yè)才會在龐大的市場蛋糕中分得一杯羹。我們期待，未來隨著新能源汽車的不斷成熟，上下游廠商通過不斷通力合作，新能源汽車迎來更廣闊的市場！