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4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。并表示，未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

比亞迪此舉也引起包括磁性元器件廠商在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈極大關(guān)注?！洞判栽c電源》雜志記者隨機采訪的一些磁性元器件廠商及其配套廠商，發(fā)現(xiàn)有幾家廠商直接或間接給比亞迪汽車做配套供應，出于商業(yè)保密，文章不便呈現(xiàn)。

那么，比亞迪停產(chǎn)燃油車，對整個新能源汽車市場發(fā)展意味著什么?對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展又有何裨益?

比亞迪此舉底氣何在?

停產(chǎn)燃油車，對于一個燃油車占據(jù)絕大多汽車市場的領(lǐng)域，這需要足夠的底氣和勇氣，那比亞迪的底氣在哪?

3月29日，比亞迪發(fā)布了2021年第四季度及全年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年營收達2161.4億元，同比增長38%。其中，汽車相關(guān)業(yè)務營收為1124.9億元，占比總營收為52%，同比增長33.9%。

2021年，比亞迪共銷售59.4萬輛新能源乘用車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新能源汽車市場占有率達17.1%。

比亞迪銷售經(jīng)理高德強表示，“比亞迪去年新能源汽車銷量在60萬輛左右，按照市場增速情況，2022年，我們在新能源汽車銷量上會朝著120萬輛的目標前進。”

比亞迪新能源汽車火爆銷量，確實也一直延續(xù)至今，還在不斷攀升。

據(jù)比亞迪發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報，2022年第一季度，比亞迪的新能源汽車總銷量達到28.6萬輛。3月，比亞迪銷量達到了104338臺，月銷量首次突破10萬大關(guān)，同比漲幅達到了160.09%，刷新國內(nèi)新能源汽車企月銷紀錄。

對比同行，小鵬汽車3月交付15414輛，環(huán)比增長148%，同比增長202%。第一季度累計交付量達到34561輛，為去年同期的2.6倍。理想汽車3月交付11034輛理想ONE，同比增長125.2%。一季度累計交付31716輛，同比增長152.1%。蔚來3月份交付新車9985輛，同比增長37.6%。一季度累計交付新車25768輛，同比增長28.5%，連續(xù)8個季度實現(xiàn)正增長。

在燃油車銷量年漸下滑的情況下，新能源汽車銷量整體呈正向增長，尤其是各方面性能俱佳的車品，增速明顯。

高德強認為，比亞迪在新能源汽車市場，擁有諸多項核心技術(shù)優(yōu)勢，尤其是電池技術(shù)備受業(yè)內(nèi)認可。“新能源汽車中最為關(guān)鍵的是電池，比亞迪推出的刀片電池，無論是能效轉(zhuǎn)換還是安全系數(shù)，都實現(xiàn)很大提升。獲得國家級獎項，目前不僅比亞迪自身在多個新品應用該項技術(shù)，還有不少車企也購買了我們這款刀片電池。

另外，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，諸如IGBT等半導體技術(shù)，比亞迪技術(shù)在國內(nèi)同樣首屈一指，許多芯片也皆能通過自產(chǎn)的形式實現(xiàn)自我供應。“過去汽車芯片80%依賴進口，近兩年國產(chǎn)替代加快，國產(chǎn)汽車芯片的適用份額已經(jīng)提高到40%左右。”高德強說。

在市場方面，比亞迪堅信新能源汽車是未來大勢所趨，為此，他們勇往直前!高德強預測，2022年全國新能源汽車銷量達到四五百萬輛左右。目前一二線城市新能源汽車的替換率較高，但四五線城市適用新能源汽車的人還是比較少，未來，四五線城市也會成為重要開拓的市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長157.57%，連續(xù)7年居世界首位。預測2022年我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年的新能源汽車銷量目標。

停售燃油車有何意義?

其一，比亞迪表示，此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標，堅持“創(chuàng)新”“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革;以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展。

其二，作為最早承載比亞迪汽車銷售任務的燃油車業(yè)務，完成了歷史使命，比亞迪也由此完成了全方位的新能源汽車轉(zhuǎn)型。

停止燃油車生產(chǎn)后，比亞迪也將有更多的精力用于新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)，生產(chǎn)更高品質(zhì)的綠色汽車，爭當國貨之光。

其三，在過去幾年時間里，很多傳統(tǒng)燃油車企都相繼擬定了未來退出燃油車市場的時間表，退出時長長短不一，比亞迪身先士卒，成為全世界第一個停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，魄力屬實獨得一檔。

比亞迪此舉，也極有可能讓更多有志在新能源汽車領(lǐng)域開辟新局面的車企加快退出燃油車生產(chǎn)的步伐，紛紛效仿，引發(fā)“羊群效應”……

其四，對于諸如磁性元器件等上游廠商，尤其是直接或間接作為比亞迪新能源汽車的“上家”供應鏈，更加篤定向新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

那么，誰將會是第二個停售燃油車的車企?大家不妨大膽猜想一下。

多家磁性元器件商跟上風口

向新能源汽車進發(fā)，是近年來磁性元器件企業(yè)市場轉(zhuǎn)型的重要方向。

車企停產(chǎn)燃油車，對于磁性元器件廠商來說，從大方面來說，思考的是，他們是否轉(zhuǎn)對了市場方向;從小方面來看，思考的是，他們是否跟對了“下家”。因為，這將是影響他們后續(xù)供應體量、產(chǎn)能、訂單量的問題。

對于比亞迪停產(chǎn)燃油車，宇盛電子總經(jīng)理陳紅星認為，“這對于我們絕緣線材行業(yè)是一個利好消息。”陳紅星表示，“近兩年我們一直把它定位為轉(zhuǎn)型之年，包括應用領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，我們原來主要是消費類電子，這兩年著重在開發(fā)新能源汽車類、太陽能光伏等新能源市場。”

“我們從2019年開始量產(chǎn)一些新能源汽車絕緣線，到2020年已經(jīng)對我們形成了業(yè)績貢獻，原來總占比1%，2020年占比達到5%，2021年占比提升至10%。截止今年一季度，這個占比已經(jīng)達到30%左右了。”陳紅星預測，這一數(shù)據(jù)，到2022年底，應該可以達到40%。

宇盛電子用于汽車相關(guān)絕緣線方案

得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，2021年，普晶電子新能源汽車相關(guān)業(yè)務板塊的業(yè)績，已占到公司近40%的市場份額，普晶電子總經(jīng)理桂玉紅告訴記者，目前他們已經(jīng)給新能源汽車廠商提供了全面配套的多種類型的磁性元器件，今年訂單量預期還將隨著新能源汽車銷量的提升，有明顯的增量。

普晶電子用于汽車相關(guān)磁性元器件方案

我們可以明確看到，近年來，多家磁性元器件企業(yè)針對新能源汽車領(lǐng)域，引進新能源汽車相關(guān)人才，成立了專門的技術(shù)部門，營銷團隊。致力于研發(fā)生產(chǎn)出可適用于新能源汽車的更高性能的產(chǎn)品。

汽車用磁性元器件技術(shù)、新品頻出

新能源汽車對磁性元器件的采用，近年來，應用技術(shù)不斷在提升。

如核心電源電路伴隨著DC/DC變換器IC的高速轉(zhuǎn)換，以及使用的電感器的低阻抗化的進一步發(fā)展，也越來越要求電感器兼具小型/薄型化、低直流阻抗、對應大電流以及高可靠性，這對新型電感器的研發(fā)都提出了更高的要求。

諸如：功率電感器采用金屬合金磁芯以獲得優(yōu)異的飽和特性;采用扁平繞組結(jié)構(gòu)最大限度降低損耗;外殼采用屏蔽的密封磁芯，無外部氣隙，電感周圍具有非常出色的EMC性能;絕緣性能良好的金屬合金磁芯，可承受高壓脈沖;引線采用框架結(jié)構(gòu)，適應自動焊點AOI檢測等……

4月7日，據(jù)TDK電子資訊，該公司推出的全新的PCM120T系列屏蔽型SMT功率電感器。PCM電感器專門經(jīng)過優(yōu)化，非常適合高飽和電流和低直流電阻的應用。其中PCM120T系列可提供介于0.4 μH至10 μH的14種電感值，飽和電流最大可達80 A，具體視電感值L而定。該產(chǎn)品可用于汽車應用中的汽車電機干擾抑制，初級DC/DC轉(zhuǎn)換器，如ADAS。

3月2日，威世公司宣布，推出新型商用版汽車級5 mm x 5 mm x 3.4 mm 2020外形尺寸器件---IHLE-2020CD-51和IHLE-2020CD-5A，擴充IHLE系列超薄、大電流電感器，其集成式電場屏蔽可減小EMI。此前，威世公司已多次對外發(fā)布了應用于汽車的電感器產(chǎn)品。

一時羸弱  國產(chǎn)贏得市場終有時

電子變壓器方面，諸如銘普光磁、京泉華、伊戈爾、斯比特、普晶電子、青島云路、雅瑪西、大忠電子等磁性元器件廠商，已做出一定的優(yōu)勢。

青島云路用于汽車相關(guān)磁性元器件方案

不過相比電子變壓器，應用于新能源汽車的功率電感器在產(chǎn)品精細化，技術(shù)層面上，與國際廠商相比，仍處下風。

在市場布局方面，也欠缺先發(fā)優(yōu)勢。早幾年，諸如太陽誘電、TDK、村田等老牌磁性元器件日企，均有側(cè)重性放棄，減少在傳統(tǒng)市場的產(chǎn)品布局，轉(zhuǎn)投汽車電子產(chǎn)品，他們與芯片廠商的粘性也更強，如今，隨著新能源汽車市場體量漸起，這些廠商也將開始收獲果實了。

但我們堅信，這種局面不會一成不變的，標桿型企業(yè)漸起，羸弱也僅是一時。

在國內(nèi)，順絡電子、麥捷是車規(guī)級汽車用電感器研發(fā)技術(shù)的標桿型企業(yè)，順絡電子表示，他們已積極布局汽車電子在新能源電動化和智能化應用領(lǐng)域多年，汽車電子是其重要業(yè)務領(lǐng)域之一。

此外，像邁翔、東興、創(chuàng)一等一批國內(nèi)電感器廠商，近年來，也不斷加大研發(fā)投入，在車規(guī)級新型電感器研發(fā)方面，成果漸趨顯現(xiàn)，成為國產(chǎn)車規(guī)級電感器新銳。

不管是專注于電子變壓器也好，還是電感器也好，新能源汽車終端廠商期望看到的是百花齊放，百家爭鳴的場面，最終提煉出一批在產(chǎn)品創(chuàng)新，成本優(yōu)化方面更具優(yōu)勢的磁性元器件廠商進入他們的供應體系。

由大比特資訊主辦的“科彼特杯”2021’第九屆大中華區(qū)電子變壓器電感器電源適配器行業(yè)年度評選，就有這么一批入圍的磁性元器件廠商，在著力角逐“磁性元器件新能源汽車應用獎(前裝)”。

目前，該評選已經(jīng)過一輪大眾投票。另有，福州大學磁技術(shù)專委會主任委員/教授陳為老師，太原理工大學磁技術(shù)專委會副主任委員/教授楊玉崗老師等大學教授，以及廣州巨灣技研有限公司(廣汽集團)充電事業(yè)部高級總監(jiān)彭文科、京東方精電高級產(chǎn)品經(jīng)理何幸等行業(yè)專家，擔任專家評委，專家投票將在整個投票階段占據(jù)30%權(quán)重。

總結(jié)

通過官方數(shù)據(jù)，我們能看到，新能源汽車銷量在不斷攀升，但相比傳統(tǒng)燃油車銷量，仍是小份額，超快速增長仍未到來。

比亞迪銷售高德強認為，受全球經(jīng)濟影響，新能源汽車目前尚未迎來一個超快速增長期，后續(xù)待到疫情緩和，全球經(jīng)濟復蘇并飛速發(fā)展，新能源汽車將有可能迎來一個新的爆發(fā)增長點。

得益于新能源汽車的發(fā)展，宇盛電子在該領(lǐng)域的訂單快速增長。為此，陳紅星相信，新能源汽車未來將會是一個龐大的市場，但目前還沒有到爆發(fā)期，他預計這一爆發(fā)期來臨，需到2025年。

無論是從國家大政方針，還是車企未來發(fā)展方向，亦或消費者認可度，都明確可以看到，新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展前景是光明的。大部分磁性元器件企業(yè)也表示出對新能源汽車未來發(fā)展的信心，保持相關(guān)的研發(fā)投入，擴大布局新能源汽車市場。

雖然眼下仍有陣痛期，但時間終會修補這些不完善、不合理。

比亞迪只是第一個停售燃油車的車企，第二個、第三個……或許不遠了。

閱讀延伸：《磁性元件與電源》雜志在往期《對話》欄目安排上，有專門針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，邀請上下游產(chǎn)業(yè)從業(yè)人士展開討論，可點擊鏈接回顧。【多面挑戰(zhàn) 2022新能源汽車如何延續(xù)高增長神話-http://www.a3766.cn/news/399628.html】