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近段時間，國內(nèi)疫情反撲，多個省市區(qū)進入了警戒狀態(tài)。此輪由南京引發(fā)的疫情傳播鏈不斷延長，目前已影響了10余省20余市。截止至8月13日，全國現(xiàn)有高風(fēng)險地區(qū)27個、中風(fēng)險地區(qū)213個，這對各地的物流運輸都造成了一定影響。

受疫情影響，各地紛紛采取封閉高速、港口運輸甚至機場暫停進出等措施來進行防控。高速公路方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有已有100多條高速被封、幾十條公路實行交通管制。公路水運口岸方面，嚴格實施港口熔斷措施，截至8月3日，已執(zhí)行4次熔斷，累計暫停18家航運公司、438艘船舶的外籍船員在境內(nèi)港口換班。此外，部分高速公路司機需憑48小時內(nèi)核酸檢測陰性報告方可通行。

這對連接器行業(yè)帶來了什么影響呢?

航空、鐵路、水運以及跨省交通等業(yè)務(wù)中斷、服務(wù)暫停，這也就意味著連接器行業(yè)企業(yè)的原材料采購和貨物發(fā)運都受到了一定程度的影響，畢竟連接器行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的客戶和流程都是環(huán)環(huán)相扣的，一旦某個環(huán)節(jié)中止，必定會影響整個連接器行業(yè)的市場行情。

一來，生產(chǎn)的連接器原材料運輸困難，產(chǎn)品大量囤積在原產(chǎn)地，連接器行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)周期被迫拉長。二來，因交通管制運輸不便，手中的貨物無法按照正常時間運送給客戶。不少司機表示，做核酸檢測需要排隊，過每一個檢查關(guān)卡也都需要排隊，不僅時效性很差，風(fēng)險也很大，因此大多拒絕了中高風(fēng)險區(qū)及周邊區(qū)域的運送工作。

此外，疫情期間的物流運輸費用水漲船高，這也給加大了連接器行業(yè)企業(yè)的成本。以目前最為嚴重的江蘇為例，江蘇為防疫情擴散，采取了封閉部分路段以及加強核酸檢測的措施，最嚴重的是泰州、揚州兩地，運輸費用上漲了50%-60%。

疫情在近一年以來反反復(fù)復(fù)，每當我們以為“春天”已經(jīng)來臨的時候，又再次面臨考驗。當前的疫情形勢處于多點發(fā)生、局部爆發(fā)態(tài)勢，疫情戰(zhàn)已然演變成了一場攻堅戰(zhàn)和持久戰(zhàn)，這也就意味著連接器行業(yè)供應(yīng)鏈延遲以及物流運輸成本高漲等問題將持續(xù)存在。因此對于連接器行業(yè)來說要緊跟時事，提前規(guī)劃，及時備貨，做好特殊時期的應(yīng)對方案。