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行業(yè)的寒冬全球汽車產(chǎn)業(yè)下滑已經(jīng)是個共識，幾乎所有數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構給出的數(shù)據(jù)都顯示2019年是汽車，而2020年開年初更可謂冰凍期，上游汽車連接器也被“凍僵”了!

2020年，受疫情的影響，許多車企停工停產(chǎn)。位于美國底特律的三大汽車制造商福特、通用、克萊斯勒相繼宣布關閉一些工廠以阻止新冠疫情的傳播，三巨頭的決定也迅速影響到其他汽車制造商，截至目前，全球超過150家汽車工廠按下“暫停鍵”。

全球汽車企業(yè)停工停產(chǎn)，不僅讓汽車行業(yè)蕭條，也給許多汽車零部件企業(yè)帶來沉重打擊，我國汽車零部件更是不堪重負，據(jù)悉，我國汽車零部件貢獻了全球市場的80%。

但零件大多側(cè)重于中低端領域，連接器等高端零部件仍然需要依賴大量進口。

當前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已基本實現(xiàn)復工，但疫情切斷了部分國外供應鏈，國內(nèi)連接器廠商能否扛起接盤重擔，是連接器行業(yè)未來一大考驗。中短期看，連接器的生產(chǎn)和出口業(yè)務將受到影響;但長期來看，疫情沖擊或加速國產(chǎn)替代，滲透率有望繼續(xù)提升。

中國疫情雖然得到有效控制，企業(yè)有序復工復產(chǎn)，但目前看，汽車消費市場前景并不見得比其他國家好，工信部副部長辛國斌表示：“整個汽車行業(yè)面臨著消費不振的問題。”3月31日，國務院召開常務會議，出臺將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年等拉動汽車消費的舉措。

在全國經(jīng)濟遭受巨大考驗的一年，這一政策的出臺，將使得未來2年新能源汽車及其供應鏈得到一定程度的緩沖，同時，也加快了新能源汽車深融傳統(tǒng)汽車市場，利好布局新能源汽車的供應鏈。汽車市場是連接器最大的終端應用領域，而新能源汽車用連接器更是連接器最重要的終端市場之一，同時相關技術指標要求也要高于傳統(tǒng)汽車。

近年來，國內(nèi)連接器龍頭廠商積極布局新能源汽車連接器領域，如中航光電就是國內(nèi)較早切入新能源汽車連接器領域的龍頭企業(yè)，目前新能源汽車已成為該公司第二大民品業(yè)務。

兩年的政策紅利緩沖期有利于改善今年新能源汽車下滑的局面，對于未來想深耕新能源汽車用的連接器廠家來說，也是鍛造強化自身產(chǎn)品質(zhì)量重要的2年，有利于改善未來我國汽車用連接器進口強勁，出口乏力的局面。