縱觀整個車市，相較于競爭已然白熱化的中低端電動車領域，目前高端電動車市場還算是藍海，目前越來越多的國產品牌都在提早布局，但是高端化發(fā)展需要把握爭取的市場和技術趨勢，而BMS、電控和充電設備廠商更需要緊跟車企的高端化需求。
高端化趨勢日益明顯受制于極高的生產和研發(fā)投入，許多新能源車企在盈利的可能性上受到了許多限制。除了在各方面想方設法降低投入之外，唯一實現盈利機會的辦法就是提高單價，做高端化產品。
國內新能源車企的布局高端化，背后有兩個支撐條件。
一方面，國家政策正在推動高端化。近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯合發(fā)布了通知，首次引入了能量密度和車輛能耗的影響系數，提高了補貼門檻，這將促使新能源廠商必須做出更好地產品。
另一方面，我國汽車消費升級已經從低端產品向中高端產品的升級，而且還躍升到了更寬廣、更深入的層面。這其中的一個趨勢，就是消費者更傾向于購買高端新能源汽車和智能網聯汽車。
據數據統(tǒng)計，2016年，我國豪華汽車銷量突破了200萬輛，約占當年汽車總銷量的8%。2017年，奔馳、寶馬、奧迪在華月均銷量超過50萬輛。目前主要的新造車勢力，如蔚來、拜騰、奇點、小鵬等幾家，基本上都把首款產品的價格定位設在20-30萬元以上。
新能源汽車市場迎來良好的格局，車企的高端化動作頻頻。8月8日，前途汽車首款量產車產品K50正式上市，補貼后售價68.68萬；7月31日，電咖汽車正式公布了旗下全新高端智聯汽車品牌ENOVATE；8月9日，由新特汽車參與投資的全新高端華電動汽車品牌GYON（歌昂）正式發(fā)布。
可見，國內新能源汽車品牌都在向高端化發(fā)展，然而“狹路相逢勇者勝”，最后的贏家勢必是能夠掌握趨勢、順應趨勢的企業(yè)。為幫助車企、BMS、電控、充電設備企業(yè)了解高端化發(fā)展趨勢和技術要求，2018年10月20日，大比特資訊將在上海嘉定• 穎奕皇冠假日酒店主辦的“第五屆（上海）新能源汽車電控與BMS暨充電管理技術研討會”，及“第二屆高可靠性連接器高峰論壇——聚焦新能源汽車連接器新技術、新材料、新標準”。
目前，已報名的知名企業(yè)及專科院校有：合肥凝智電力、臺達電子、上海逸卡新能源汽車、上海午陽電子、廣州金升陽、新日（無錫）發(fā)展有限公司、常州精睿、廣州凝智、上海熠動動力、上海航天電源、上海比亞迪、浙江臺運、蘇州格林斯潘、安徽夏禹、安徽貴博、上海欣遇電源、北京西門子汽車電驅動系統(tǒng)有限公司、南通大學、欣旺達電子、上海蔚來汽車、泰克魯斯騰風、中科深江、上汽乘用車、上海傳驥動力科技、上海匯眾、威馬汽車、上汽、上海捷能汽車、上海大郡動力技術控制、溫州大學、上汽通用、格利爾數碼、南京國電南自電網自動化、康迪電動汽車集團研究院、西南石油大學。截止9月底，報名人數已達近300人。
本屆研討會，上汽集團乘用車公司整車平臺總監(jiān)、張東先生將帶來一場
《從榮威Marvel X漫談高端純電動車發(fā)展趨勢》為主題的演講。
張東具有近20年的上汽集團工作經驗，曾就職于上汽集團總部規(guī)劃發(fā)展部，燃料電池汽車事業(yè)部，新能源汽車事業(yè)部，捷能汽車技術有限公司，自2009年起工作于上汽集團乘用車公司業(yè)務規(guī)劃和項目管理部，曾領導項目組在2012年11月完成了榮威E50純電動車的開發(fā)及批量投產項目。目前擔任公司純電動車平臺總監(jiān)，繼續(xù)開展純電動車后續(xù)優(yōu)化及下一代產品的開發(fā)工作。
高精度、智能化成為BMS技術關鍵目前大部新能源車型，BMS架構采用主從結構，主板和從板的各自的功能基本同質化，想從功能上突出BMS的亮點，越來越困難。BMS必須走精細化管理，才能在在這個白熱化市場堅持下來。
未來新能源汽車產品會逐漸向高端化發(fā)展，國家對電池的使用效率要求提升，主動均衡技術將成為未來發(fā)展趨勢。隨著行業(yè)技術壁壘的不斷提高，高精度、集成化、通用化、智能化是BMS技術的幾大發(fā)展趨勢，也是未來企業(yè)競爭的關鍵。
處于上游電池廠和下游整車廠中間位置的電池管理系統(tǒng)供應商，做好高端的BMS產品，要通過大量專業(yè)的測試標定工作，使BMS與電池系統(tǒng)集成到整車之后，滿足整車的設計要求。
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