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近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，與之配套的充電樁行業(yè)也備受關(guān)注。之前，充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好，尤其在面向下游消費端時，稅費高、電價貴、利用率低等問題司空見慣，大部分樁企甚至虧損運營。加之外行的蜂擁而入，帶來了有礙市場發(fā)展的惡性競爭，多數(shù)企業(yè)在惡性競爭中艱難求生。而在近日，充電樁盈利消息頻頻傳來，也給汽車、電源甚至是磁件行業(yè)都帶來了一劑定心丸。

我國新能源汽車發(fā)展至今,雖然在產(chǎn)銷量方面取得了令人矚目的成績,但仍然存在著充電等幾大痛點。據(jù)了解,充電樁企業(yè)與新能源汽車企業(yè)幾乎保持著同步發(fā)展的速度,但是“良品率”也并不高。數(shù)據(jù)顯示2017年我國的充電樁企業(yè)雖然達到200余家,但依現(xiàn)實來看,它們中大多數(shù)都存在騙補現(xiàn)象,“見光死”企業(yè)更是多不勝數(shù)。對此，專家預(yù)計,充電樁企業(yè)將有超過80%將面臨淘汰，剩下的充電樁企業(yè)也都是各自為戰(zhàn),很難形成合力,惠及終端消費者。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進行統(tǒng)一的運營管理，多數(shù)相關(guān)行業(yè)人士表示，這些都給企業(yè)額外增加了成本。

在消費者提出“充電難”的同時，運營企業(yè)也叫苦不迭。即便國家政策層面也在不遺余力的推廣充電樁，但這么多年過去了，這個行業(yè)卻像扶不起的阿斗，似乎仍是一潭死水。對于樁企來說，如何提高電樁使用效率，縮短收回成本周期是扭虧為盈的關(guān)鍵所在。除了技術(shù)問題外，與車企、用戶等缺乏溝通也是充電樁的一個致命點。

同時，行業(yè)人士看來，未來幾年，充電樁企業(yè)將迎來一輪洗牌，部分長期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點。

近日，特銳德董事長在德翔參加活動時表示，公司布局電動汽車充電業(yè)務(wù)的四年來，在全國288個城市，建設(shè)19萬個充電樁，占據(jù)全國公共43%的市場份額，市場占有率與覆蓋率均是全國第一、充電總量全國第一，目前日充電量在340萬度左右，說明充電量的增長已經(jīng)進入快車道。

充電量快速增長，也代表著充電站慢慢進入盈利軌道，數(shù)據(jù)顯示，很多投建的充電場站年投資收益已經(jīng)超過30%。

另外，充電樁市場也頻頻傳來喜訊，讓相關(guān)行業(yè)的人喜出望外。6日，充電樁概念股爆發(fā)，英飛特、摩恩電氣、可立克、和順電氣漲停，中能電氣漲6.48%，國電南自漲6.17%，萬馬股份漲5.13%，麥格米特漲5.02%，盛弘股份漲4.64%，合康新能漲4.23%，動力源漲4.10%，特銳德漲4.04%，英科瑞、九洲電氣、奧特迅、富臨運業(yè)等個股跟漲。

受到充電樁概念股的影響，茂碩電源、英飛特、易事特、奧特迅、動力源、科士達、麥格米特、可立克等電源股也相繼上漲。

隨著電源股的飆升，國家政策再下了一劑猛藥：多個省市已經(jīng)明確推動城市物流/公交/出租電動化，給汽車行業(yè)帶來了新的市場機遇外，也拉動了充電樁的需求。

另外，加之國巨、銘普光磁、大有科技等各大磁件企業(yè)也正積極參與汽車電子相關(guān)磁性元器件的研發(fā)。經(jīng)此一番，產(chǎn)業(yè)上下游能更好交流協(xié)作，互相受益。