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Power Integrations的1700V開關(guān)IC為800V純電動(dòng)汽車 提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)

電源設(shè)計(jì)小貼士|用于電動(dòng)汽車車載充電器的CLLLC與DAB比較

為深入剖析當(dāng)前電源設(shè)計(jì)普遍面臨的難題，并提供一系列切實(shí)可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計(jì)的常見提示和技巧，幫助設(shè)計(jì)人員更好應(yīng)對(duì)電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，助力設(shè)計(jì)更加高效、可靠。

超級(jí)電容器會(huì)取代儲(chǔ)能電池嗎？

幾十年來(lái)，電池一直是主要的儲(chǔ)能解決方案，應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。它們通過(guò)化學(xué)反應(yīng)儲(chǔ)存能量，長(zhǎng)期提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)。

連接器的創(chuàng)新推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展

電動(dòng)汽車連接器的設(shè)計(jì)在工程創(chuàng)新中發(fā)揮著重要作用，為下一代電動(dòng)汽車增加效率、增強(qiáng)性能和提高續(xù)航里程等方面提供支持。

電動(dòng)汽車需要更方便快捷充電

電動(dòng)汽車技術(shù)正在快速提高，而電動(dòng)汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施和連接系統(tǒng)的發(fā)展使其在家里和路上充電更快、更容易。

ST、英飛凌等全球半導(dǎo)體廠商新品盤點(diǎn)

盤點(diǎn)近期意法半導(dǎo)體、Vishay、Nexperia等全球半導(dǎo)體頭部廠商發(fā)布的諸多新品，包括降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器、碳化硅肖特基二極管等產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋電動(dòng)汽車充電、工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、光伏系統(tǒng)等等。

雙碳政策下 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)升溫

自國(guó)家“雙碳”政策后，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)升溫，氫燃料電池車再次進(jìn)入人們的視野……

氫燃料電池貴難發(fā)展？2023產(chǎn)值預(yù)千億

氫燃料電池發(fā)展相比純電動(dòng)汽車緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。

多家企業(yè)為新能源汽車技術(shù)難題提供解決方案

新能源汽車與充電樁列入我國(guó)新基建之一，給新能源汽車帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而鋰電池故障新聞?lì)l發(fā)，氫燃料電池成本昂貴，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)、BMS與暨充電裝置技術(shù)、核心電源等技術(shù)難題仍束縛著新能源汽車的發(fā)展。這些技術(shù)難題成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士關(guān)注的重點(diǎn)。

一汽：氫燃料電池將成新能源汽車重要?jiǎng)恿x擇

雖然新能源汽車受全球性經(jīng)濟(jì)下行壓力與國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼退坡等因素影響，在近三年呈下滑趨勢(shì)，但在全球推廣新能源汽車的趨勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍有廣大的發(fā)展空間。

日本的氫能及氫燃料電池專利領(lǐng)跑全球

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球燃料電池出貨量(按件計(jì))達(dá)7.4萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)5%

氫燃料電池車來(lái)“敲門”

“燃料電池車是可以普及的，這個(gè)時(shí)間預(yù)計(jì)還要3-5年左右。”

使用電子保險(xiǎn)絲克服傳統(tǒng)保護(hù)器件的局限性

在現(xiàn)代汽車和工業(yè)應(yīng)用中，可靠性至關(guān)重要。從汽車區(qū)域控制器，到工業(yè)應(yīng)用中的計(jì)算機(jī)數(shù)控等產(chǎn)品，無(wú)論最終產(chǎn)品是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，如果不能保證可靠性，就很可能損害制造商的聲譽(yù)。此外，還需要考慮保修維修的成本，甚至是召回產(chǎn)品的成本。

電子保險(xiǎn)絲如何助力軟件定義車輛的區(qū)域架構(gòu)革新

為了滿足車型快速升級(jí)的需求，通過(guò)構(gòu)建模塊化、靈活的子系統(tǒng)（也稱為“區(qū)域”）來(lái)統(tǒng)一整合多種功能，變得更為經(jīng)濟(jì)高效?，F(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)不再局限于專用域控制單元，而是轉(zhuǎn)向支持兩到三個(gè)集成多種功能的區(qū)域控制單元。

微振磨損薄鍍銀電接觸壽命的量化分析： 鍍層厚度的影響

現(xiàn)代汽車的發(fā)展越來(lái)越需要增加車載電氣設(shè)備的數(shù)量，而確保車輛和乘客安全穩(wěn)定的系統(tǒng)必須由高質(zhì)量的元器件組成。諸如電接觸件之類的元件是這些系統(tǒng)的非常重要的組成部分。因此，在電接觸件中用作接觸表面鍍覆的材料是許多研究實(shí)驗(yàn)室極為關(guān)注的問(wèn)題。

英飛凌推出用于功率MOSFET的新型SSO10T TSC頂部冷卻封裝， 為現(xiàn)代汽車應(yīng)用提供更高效率

英飛凌科技股份公司推出采用 OptiMOS? MOSFET技術(shù)的SSO10T TSC 封裝。該封裝采用頂部直接冷卻技術(shù)，具有出色的熱性能，可避免熱量傳入或經(jīng)過(guò)汽車電子控制單元的印刷電路板（PCB）。

連接現(xiàn)代汽車計(jì)算模塊

隨著電動(dòng)汽車需求的巨大增長(zhǎng)以及自動(dòng)駕駛汽車的前景比以往任何時(shí)候都更近，汽車內(nèi)的電子系統(tǒng)架構(gòu)面臨著壓力。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用

以太網(wǎng)因其超強(qiáng)帶寬、高速數(shù)據(jù)處理能力、安全優(yōu)勢(shì)、高可靠性和效率等優(yōu)點(diǎn)，是汽車應(yīng)用的理想選擇。