free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

摘要：  今年上海國際車展的新能源車陣勢遠比2009年的那屆宏大，不過2009年許多車企喊破喉嚨的新能源汽車量產(chǎn)計劃全部夭折，那么2013年的上海車展，我們又會等來什么?

關(guān)鍵字：  新能源汽車，電動車市場，充電設(shè)施

今年上海國際車展的新能源車陣勢遠比2009年的那屆宏大，不過2009年許多車企喊破喉嚨的新能源汽車量產(chǎn)計劃全部夭折，那么2013年的上海車展，我們又會等來什么?

電動汽車市場突破障礙 需要“帶頭兵”

即便2012年的市場形勢大有好轉(zhuǎn)，但是中國新能源汽車的銷售數(shù)量仍然屈指可數(shù)，只有12791輛，其中純電動汽車為11375輛、插電式混合動力1416輛。這與中國政府所要求的2011年達到50萬輛左右的目標(biāo)還相差太遠。

從消費者的收入水平來看，一般先行購買電動車的人士都屬于高端人群，他們購買電動車更多的是為了時尚、公益、社會責(zé)任等等個人形象的凸顯，反而對于價格并不是特別在意，而配套體系不健全、售后服務(wù)幾乎空白、技術(shù)條件不為消費者所接受才真正是制約電動車市場的三塊頑石。

在這三塊頑石中，技術(shù)條件不為消費者所接受只是市場階段的問題，從深圳出租車市場中比亞迪電動車已經(jīng)長達兩年時間的運營實際狀況來看，技術(shù)是這三個障礙最不要緊的困難。

而配套體系不健全、空白的售后服務(wù)體系這兩個障礙則很難在短時間內(nèi)解決。配套體系的建設(shè)企業(yè)不會平白無故去做公益事業(yè)，它們或許會在部分城市建設(shè)部分網(wǎng)點以試探市場，以及回應(yīng)政府政策，但是大規(guī)模的建設(shè)仍然缺乏市場基礎(chǔ)。如果沒有市場基礎(chǔ)，配套充電設(shè)施的建設(shè)就將是資金的極大浪費。

因此可以說，電動車市場遭遇的最大障礙還在于是否能夠?qū)ふ业讲糠制鹨I(lǐng)示范作用的電動車市場。

為此，中國也實施了大規(guī)模的新能源汽車的示范城市的推進工作，然而收效卻不大，而且這些示范城市的新能源汽車更多集中于公共交通領(lǐng)域的公交車上，這些公交車對于私人電動車市場的示范帶動作用微乎其微。

此外，目前，將中國電動車市場啟動起來的唯一路徑就是“先政府、后集團、再私人”。也就是先由各級政府機構(gòu)采購電動車作為短途交通工具，隨之帶動周邊配套充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，以及企業(yè)的售后服務(wù)體系的搭建;然后集團采購再將這兩種網(wǎng)絡(luò)加以擴大、夯實，從而形成以各種機構(gòu)為網(wǎng)點核心的配套充電網(wǎng)絡(luò)。這樣充電的基礎(chǔ)設(shè)施便可隨著機構(gòu)采購電動車市場的不斷擴大而形成規(guī)模，私人電動車市場所欠缺的兩大短板：配套設(shè)施與售后服務(wù)也能得以彌補。