free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

摘要：  在往年的“兩會(huì)”期間，由中國(guó)汽車協(xié)會(huì)牽頭，汽車界的代表委員都會(huì)找機(jī)會(huì)聚一聚，十多年來(lái)從未間斷。今年，“聚會(huì)”如期而至。不過(guò)，與往年不同，今年的座談會(huì)設(shè)定了一個(gè)討論主題――應(yīng)對(duì)能源環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車。不難想像，正是今年以來(lái)多次、多地出現(xiàn)的霧霾天氣，使汽車行業(yè)被推到了社會(huì)輿論的風(fēng)口浪尖。這也正是新增設(shè)主題的原因。

關(guān)鍵字：  江淮汽車，新能源汽車，汽車行業(yè)

在往年的“兩會(huì)”期間，由中國(guó)汽車協(xié)會(huì)牽頭，汽車界的代表委員都會(huì)找機(jī)會(huì)聚一聚，十多年來(lái)從未間斷。今年，“聚會(huì)”如期而至。不過(guò)，與往年不同，今年的座談會(huì)設(shè)定了一個(gè)討論主題――應(yīng)對(duì)能源環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車。不難想像，正是今年以來(lái)多次、多地出現(xiàn)的霧霾天氣，使汽車行業(yè)被推到了社會(huì)輿論的風(fēng)口浪尖。這也正是新增設(shè)主題的原因。

而，早在2009年，包括工信部、科技部在內(nèi)的四部委就率先在13個(gè)城市開(kāi)始了新能源汽車的試點(diǎn)示范工作，2010年試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到25個(gè)城市，然后又啟動(dòng)了6個(gè)城市私人購(gòu)買(mǎi)新能源車的試點(diǎn)工作;2012年1月1日起，工信部等部委就發(fā)布公告對(duì)新能源車免征車船稅;2012年新能源發(fā)展規(guī)劃也已出臺(tái)。

可以說(shuō)，國(guó)家和行業(yè)一直在關(guān)注能源和環(huán)境的問(wèn)題，新能源汽車的發(fā)展工作也一直在進(jìn)行。今年的座談會(huì)將主題設(shè)定為“應(yīng)對(duì)能源環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車”，將促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，意在共同商討破解新能源車市場(chǎng)化的路徑。

座談會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、華菱星馬集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如和清華大學(xué)汽車系主任歐陽(yáng)明高都談了各自的看法。

新能源汽車要為市場(chǎng)化而生

新能源汽車開(kāi)發(fā)要有一定的條件

在3月11日召開(kāi)的汽車行業(yè)全國(guó)“兩會(huì)”代表委員的座談會(huì)上，十二屆全國(guó)人大代表、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記徐建一指出，目前，我國(guó)發(fā)展新能源汽車在認(rèn)識(shí)上已沒(méi)有問(wèn)題，下一步的關(guān)鍵是，如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

“新能源汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)內(nèi)部，包括各級(jí)政府都已達(dá)成共識(shí)，對(duì)于新能源汽車的必要性、重要性、緊迫性大家也很清楚。最近北方各大城市，不光是北京，包括長(zhǎng)春等城市空氣污染都很嚴(yán)重，這并非都是汽車造成的，但汽車是重要因素之一，而且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特征，交通越堵越污染?！毙旖ㄒ徽f(shuō)。

據(jù)了解，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研究始于“九五”期間，通過(guò)多方面的努力，如今無(wú)論是節(jié)能汽車，還是新能源汽車都取得了明顯成效。具體表現(xiàn)是，關(guān)鍵技術(shù)有進(jìn)步，正在向產(chǎn)業(yè)化方向推進(jìn)，充電的標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸形成。

“加上現(xiàn)在各地政府都在爭(zhēng)著干這件事，政策也支持，新能源汽車包括混合動(dòng)力車估計(jì)已推出3萬(wàn)輛左右，這些都給下一步發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。下一步的關(guān)鍵就是如何產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。”徐建一說(shuō)。

具體到一汽集團(tuán)，徐建一透露，一汽集團(tuán)本著自主發(fā)展、開(kāi)放合作、集成創(chuàng)新來(lái)規(guī)劃新能源汽車的發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)化和商品化的角度來(lái)考慮，要在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)“三可”――技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行和環(huán)境上可容。

徐建一解釋說(shuō)，技術(shù)上可能，是指產(chǎn)品要真正滿足用戶的需求，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品比較特殊，關(guān)系到千家萬(wàn)戶每一個(gè)個(gè)體，技術(shù)性能、安全性、可靠性都必須過(guò)關(guān);經(jīng)濟(jì)上可行，可行的標(biāo)準(zhǔn)就是在沒(méi)有政府補(bǔ)貼或補(bǔ)貼資金下降時(shí)，企業(yè)仍可正常運(yùn)行，用戶同樣可以繼續(xù)承擔(dān)一次性購(gòu)買(mǎi)的費(fèi)用和使用過(guò)程中的費(fèi)用，即對(duì)生產(chǎn)和使用者來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)上都要可行;環(huán)境上可容，主要指的是基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，在城市規(guī)劃中，要考慮到新能源車充換電的問(wèn)題，不說(shuō)每家每戶都有充電樁，至少在大城市單位停車場(chǎng)應(yīng)該有充電的地方。

“綜合來(lái)看，當(dāng)下發(fā)展新能源車的困難，有我們廠家產(chǎn)品的問(wèn)題，很多關(guān)鍵技術(shù)還需要突破、要去做、去試、去推，現(xiàn)在困擾我們最大的難點(diǎn)是電池，如何提升電池的使用效率，亟待突破;也有規(guī)模問(wèn)題，規(guī)模效益從某種意義上可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)一汽來(lái)講，就是能否拿出成熟像樣的產(chǎn)品來(lái)滿足用戶的需求。”

為此，徐建一提出三點(diǎn)建議：一是國(guó)家、汽車行業(yè)要大力推進(jìn)電池技術(shù)的突破，從材料方面入手，突破電池的成本和性能;二是打造新能源汽車使用環(huán)境，培育使用者的使用條件，“比如，政府的一些限制政策，包括限購(gòu)、限行等都應(yīng)對(duì)新能源汽車開(kāi)個(gè)門(mén)，打破地方壟斷”;三是希望政府牽頭，汽車行業(yè)利用各種聯(lián)盟，推進(jìn)共性技術(shù)的發(fā)展。

新能源汽車要克服充電問(wèn)題

3月11日，全國(guó)人大代表、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在2013汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上發(fā)言時(shí)建議，政府應(yīng)盡快出臺(tái)新的建筑法規(guī)，讓新能源汽車的充電設(shè)施進(jìn)入小區(qū)，并呼吁發(fā)動(dòng)全社會(huì)的力量來(lái)建設(shè)充電樁和充電站。

據(jù)了解，北京市政府已于2012年末向汽車企業(yè)就《北京市私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車小客車管理辦法(試行)》征求意見(jiàn)。該政策據(jù)坊間推測(cè)或在今年兩會(huì)后出臺(tái)。徐和誼在此次座談會(huì)上透露，該政策之所以遲遲未推出，主要原因是電動(dòng)車在北京市的充電問(wèn)題仍未解決。

[#page#]

徐和誼表示，目前北京的7個(gè)區(qū)縣已經(jīng)有1100多輛電動(dòng)出租車正在運(yùn)營(yíng)，其中行駛里程最多的已達(dá)60多萬(wàn)公里，少的也有十幾萬(wàn)公里，3年來(lái)的總體運(yùn)行效果很好。

徐和誼分析，北京市政府用于電動(dòng)車的財(cái)政補(bǔ)貼已有，不用搖號(hào)購(gòu)車也已基本成定局，消費(fèi)者最主要的顧慮就是“買(mǎi)了電動(dòng)車，在市區(qū)沒(méi)地兒充電”。因此，他建議學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮全社會(huì)的力量建設(shè)充電樁，如政府機(jī)關(guān)大院、學(xué)校、酒店等有停車位的公共場(chǎng)所，“日本的便利店、小超市、飯館都建有充電樁”。

徐和誼還建議政府盡快出臺(tái)新的建筑法規(guī)。“未來(lái)新能源汽車的使用是個(gè)大方向，希望政府在新的建筑法規(guī)上讓新能源車的充電設(shè)施進(jìn)入小區(qū)。”

作為一名汽車制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，他坦言，現(xiàn)在從事汽車制造壓力很大。目前從北京來(lái)看，充電樁是主要問(wèn)題，其次就是新能源產(chǎn)品也并非盡善盡美。

徐和誼指出，電池仍然是電動(dòng)車技術(shù)的核心，而電池的核心就是材料。他透露，北汽正在全球范圍內(nèi)尋找強(qiáng)有力的電池技術(shù)合作伙伴，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的好電池。

新能源汽車要為市場(chǎng)化而生

3月11日，全國(guó)人大代表、江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)在2013汽車界兩會(huì)代表、委員座談會(huì)上表示，在電動(dòng)車行業(yè)摸爬滾打了多年的江淮汽車已不在技術(shù)路線上糾結(jié)了，而是在力所能及的范圍內(nèi)做最好的選擇，做能做的事情。而且從一開(kāi)始，江淮就非常明確電動(dòng)車是奔著市場(chǎng)化的方向走，必須要讓電動(dòng)車走向用戶。

在生產(chǎn)純電動(dòng)轎車3年的時(shí)間里，江淮的電動(dòng)車產(chǎn)量幾乎每年成倍增長(zhǎng)。2010年江淮生產(chǎn)了586輛純電動(dòng)轎車，2011年生產(chǎn)了1000輛，2012年生產(chǎn)了2500輛。據(jù)安進(jìn)介紹，這些車基本都是個(gè)人用戶使用，僅有少量在機(jī)關(guān)和事業(yè)單位做業(yè)務(wù)用車。目前看來(lái)，這些車輛的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的運(yùn)行都算正常。為保證這些電動(dòng)車的正常運(yùn)行，江淮汽車還有一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，能夠控制、管理好電池模組的電平衡。今年，隨著合肥市充電站的建成，江淮汽車還要推500輛電動(dòng)轎車進(jìn)入當(dāng)?shù)氐某鲎廛囶I(lǐng)域。

安進(jìn)認(rèn)為，財(cái)政部的補(bǔ)貼對(duì)私人用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車起了重要的促進(jìn)作用。對(duì)于江淮汽車而言，盡管有了政府的補(bǔ)貼，江淮汽車每賣一輛純電動(dòng)汽車還能掙點(diǎn)錢(qián)，但是電動(dòng)車的成本問(wèn)題是可以通過(guò)批量化和技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決的，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼則難以在更大范圍推廣電動(dòng)車。因此，他建議要在社會(huì)上營(yíng)造一個(gè)更方便電動(dòng)車使用的環(huán)境，如在舊城區(qū)改造時(shí)考慮加入充電樁。

國(guó)家的相關(guān)政策要公開(kāi)透明

“國(guó)家能不能給出一個(gè)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比如，什么時(shí)候要達(dá)到怎樣的排放標(biāo)準(zhǔn)?新能源車占多大比例?國(guó)家如何補(bǔ)貼?有沒(méi)有一個(gè)5年到10年的產(chǎn)業(yè)政策，讓企業(yè)知道該怎么做?”十二屆政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，在3月11日汽車行業(yè)全國(guó)“兩會(huì)”代表委員座談會(huì)上談到“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車”時(shí)如是說(shuō)。

李書(shū)福強(qiáng)調(diào)，政策一定要可預(yù)期，透明，并有長(zhǎng)期規(guī)劃?！艾F(xiàn)在定的3年有點(diǎn)短，因?yàn)槠髽I(yè)還要考慮商業(yè)可行性的問(wèn)題，長(zhǎng)期的、可持續(xù)的政策，是企業(yè)做出決策的重要依據(jù)?！崩顣?shū)福說(shuō)。

記者了解到，在去年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)節(jié)能與新能源車的數(shù)量、電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程及節(jié)能與新能源汽車的節(jié)油性能，都有明確規(guī)定，只是與這些目標(biāo)相配套的政策優(yōu)惠、標(biāo)準(zhǔn)與法則目前尚未明朗。

“而且，不要只盯住純電動(dòng)車，我們討論電動(dòng)車的目的是降低排放和能耗，減少環(huán)境污染，不要為了電動(dòng)車而發(fā)展電動(dòng)車，傳統(tǒng)汽車要是能降低排放也可以。只要能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，國(guó)家都應(yīng)該給予鼓勵(lì)，不要規(guī)定具體的方案?！崩顣?shū)福表示。

李書(shū)福認(rèn)為，節(jié)能減排要從細(xì)節(jié)做起，“比如，自動(dòng)啟停系統(tǒng)，技術(shù)已經(jīng)很成熟了，很容易就可以做到，希望國(guó)家先把這個(gè)搞起來(lái)?！?/P>

此外，李書(shū)福還呼吁，要放開(kāi)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，確保公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境?！艾F(xiàn)在‘20萬(wàn)輛、30億’的進(jìn)入門(mén)檻把很多想做汽車的人都擋在了門(mén)外，我覺(jué)得應(yīng)該放開(kāi)，什么人都可以做汽車，說(shuō)不定就有人搞出零排放，性能、價(jià)格都很優(yōu)的汽車來(lái)。創(chuàng)新隨時(shí)可能發(fā)生，只要放開(kāi)，一切人間奇跡都是可以發(fā)生的?！?/P>

國(guó)家要大力支持新能源車的創(chuàng)新

“現(xiàn)在大家說(shuō)起自主創(chuàng)新、打造自主品牌，包括發(fā)展新能源汽車，都關(guān)注的是乘用車，商用車卻很少被提起，這是不合理的?！笔萌珖?guó)人大代表、安徽華菱星馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如3月12日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

作為新上任的全國(guó)人大代表，劉漢如告訴記者，今年他提了三個(gè)與商用車相關(guān)的建議，以引起國(guó)家對(duì)商用車，尤其是重型商用車的支持和關(guān)注。

[#page#]

“重型商用車在我國(guó)不僅要作為生產(chǎn)資料，還牽扯到國(guó)防安全，地位和作用很重要，而且中國(guó)的市場(chǎng)又這么大，國(guó)內(nèi)商用車合資的趨勢(shì)卻越來(lái)越明顯，這很令人擔(dān)憂，從轎車合資的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，市場(chǎng)是換不來(lái)技術(shù)的?！眲h如表示。

為此，劉漢如的第一個(gè)建議就是，國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)商用車企業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)的支持。

“在國(guó)外，商用車(制造)是技術(shù)密集型、人才密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，而在國(guó)內(nèi)，雖然商用車技術(shù)水平與國(guó)外差距不斷縮小，但應(yīng)該看到我們的技術(shù)升級(jí)條件并不好，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，利潤(rùn)比較少，限制了更進(jìn)一步的自主創(chuàng)新。希望國(guó)家下一步能參照乘用車的做法，在科研項(xiàng)目、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等方面對(duì)商用車給予支持?！眲h如說(shuō)。

同樣，在新能源汽車領(lǐng)域，劉漢如也希望自己從事的重卡行業(yè)得到關(guān)注。

“談到新能源，多數(shù)人都在討論轎車，即使關(guān)注商用車也只是想到客車?？墒谴蠹乙?，霧霾天氣，重卡的‘貢獻(xiàn)’很突出，1輛重卡的排放相當(dāng)于10輛轎車，從污染的角度來(lái)說(shuō)，也該是關(guān)注卡車的時(shí)候了。我有兩個(gè)想法，一是關(guān)注天然氣重卡技術(shù)，大力發(fā)展天燃?xì)庵乜?，這對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、減輕環(huán)境污染都有好處，而且，天然氣國(guó)內(nèi)有儲(chǔ)備，俄羅斯、澳大利亞、南美儲(chǔ)量也很豐富，氣源是可以保障的。二是降低排放有多條路可以走，不能簡(jiǎn)單地把新能源汽車認(rèn)識(shí)成純電動(dòng)汽車，也可以做油電混合、氣電混合的商用車。”劉漢如說(shuō)。

劉漢如的第三個(gè)建議與整車再制造有關(guān)，“現(xiàn)在我們提再制造，都說(shuō)的是發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的再制造。實(shí)際上，沒(méi)有整車的再制造，就沒(méi)有零部件的再制造。”

當(dāng)下，渣土車、水泥攪拌車、垃圾車等城市用車都是5年以上的舊車，排放不達(dá)標(biāo)，很大程度上加劇了城市的霧霾天氣?！暗堰@些車輛直接報(bào)廢，用戶的損失又太大，現(xiàn)在我們希望能自己召回，給車輛升級(jí)，這部分費(fèi)用，我們希望國(guó)家補(bǔ)貼一部分，用戶承擔(dān)一部分，廠家出一部分，大家共同把環(huán)境治理的社會(huì)責(zé)任擔(dān)起來(lái)?！眲h如說(shuō)。

以電動(dòng)車推動(dòng)新能源車的發(fā)展

在3月11日舉行的2013汽車界兩會(huì)代表、委員座談會(huì)上，政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽(yáng)明高教授表示，按照我國(guó)現(xiàn)有的電池研發(fā)水平，應(yīng)以電動(dòng)車小型化來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)化，同時(shí)利用信息化的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)市場(chǎng)化。

從電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，目前國(guó)際上有兩個(gè)趨勢(shì)：一是以鋰電池為核心的技術(shù)創(chuàng)新在突飛猛進(jìn)，國(guó)外專家對(duì)于鋰電池的研發(fā)計(jì)劃都是瞄準(zhǔn)300瓦時(shí)每公斤的能量，歐陽(yáng)明高坦言“很有緊迫感”，他認(rèn)為從戰(zhàn)略角度考慮我國(guó)要加強(qiáng)下一代電池的研發(fā);另外一個(gè)趨勢(shì)就是市場(chǎng)化，美國(guó)去年的混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車的銷量已達(dá)到整體的7%，日本達(dá)到了20%，歐盟達(dá)到了1%;歐陽(yáng)明高對(duì)此直言壓力很大。

因此，歐陽(yáng)明高主張“既要抓未來(lái)，也要抓眼下”：既要面向未來(lái)抓下一代技術(shù)，還要抓眼下的市場(chǎng)。

據(jù)歐陽(yáng)明高分析，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)存在“兩頭擠”的現(xiàn)象。目前我國(guó)新能源客車使用量很大，小型電動(dòng)車也是我們下一步發(fā)展的重點(diǎn);而中間車型仍然是國(guó)外車企占明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)仍處于學(xué)習(xí)階段。

鑒于目前小型電動(dòng)車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成一股潮流，幾乎所有車企都在研發(fā)，歐陽(yáng)明高呼吁，以小型化推動(dòng)市場(chǎng)化，“這是我們惟一的優(yōu)勢(shì)”?！斑@里的市場(chǎng)化指的是以利益驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)導(dǎo)向，(用戶)買(mǎi)得起、用得好，而不是完全靠補(bǔ)貼?！睔W陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，在國(guó)外電動(dòng)車市場(chǎng)已達(dá)到整體市場(chǎng)7%甚至20%的情況下，如果我國(guó)再不考慮電動(dòng)車的市場(chǎng)化，落后就是必然。

從電池的角度來(lái)考慮，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，更要發(fā)展小型化。

“就算電池(的能量)達(dá)到300瓦時(shí)每公斤也不能達(dá)到(普通燃油)中級(jí)轎車的(續(xù)駛里程)要求?！备螞r在我國(guó)目前的技術(shù)水平下，要實(shí)現(xiàn)電池300瓦時(shí)每公斤的能量還有很長(zhǎng)的路要走。因此，歐陽(yáng)明高認(rèn)為應(yīng)逆向思維，現(xiàn)階段“不能只想電池來(lái)滿足車，車也要想辦法適應(yīng)電池”。

他表示，目前只有中短途、微型化的電動(dòng)車，才能既適應(yīng)現(xiàn)有電池的能量，又能滿足市場(chǎng)需求。歐陽(yáng)明高說(shuō)：“我們不應(yīng)總是把純電動(dòng)轎車定位為要取代(傳統(tǒng)能源的)中級(jí)轎車，這在5~10年內(nèi)是不可能的?！?/P>

歐陽(yáng)明高還指出，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的市場(chǎng)化，其中一個(gè)最重要的技術(shù)就是利用信息化帶動(dòng)電動(dòng)化。利用信息化技術(shù)將共享的電動(dòng)小型車輛聯(lián)網(wǎng)，如出租車、物流車、私人車輛等，使市中心的小轎車流量降下來(lái)，從而減少停車位的需求和尾氣排放。

總而言之，我們可以看出，新能源車的市場(chǎng)化要做好一系列的準(zhǔn)備和鋪墊，只有將新能源車?yán)^續(xù)加以創(chuàng)新和研發(fā)，然后做好充電等各個(gè)方面的準(zhǔn)備之后，引進(jìn)一批小型的試用車，只有做好這樣的一系列準(zhǔn)備才能讓新能源車進(jìn)入市場(chǎng)化。