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摘要：  據(jù)悉，國際電動車直流充電標準將于今年底出爐。國際電工協(xié)會(IEC)將于今年第三季公布電動車直流(DC)充電標準規(guī)格，而臺灣經(jīng)濟部國家標準檢驗局亦將參考該標準制定臺灣版規(guī)格，并于今年底或明年公布，此舉可望催生臺灣電動車直流充電統(tǒng)一界面，并加速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關鍵字：  直流充電站，電動車，充電設備

據(jù)悉，國際電動車直流充電標準將于今年底出爐。國際電工協(xié)會(IEC)將于今年第三季公布電動車直流(DC)充電標準規(guī)格，而臺灣經(jīng)濟部國家標準檢驗局亦將參考該標準制定臺灣版規(guī)格，并于今年底或明年公布，此舉可望催生臺灣電動車直流充電統(tǒng)一界面，并加速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國際電動車直流充電標準有望今年出爐

臺灣車輛研究測試中心測試技術專案室工程師王順立表示，以Nissan純電動車Leaf為例，若其利用直流充電站充電，能在1小時內充滿80%的電力，但若以交流方案充電，則需長達7個小時，對趕時間的駕駛來說大為不便。

臺灣車輛研究測試中心測試技術專案室工程師王順立表示，相較于交流(AC)充電方案，直流充電站因具有較大的功率，至少可為電動車駕駛人省下6小時的充電時間，因而備受市場期待。盡管如此，目前國際上直流充電標仍未有明確統(tǒng)一的通訊界面、接頭/插座形式、電壓、電流等規(guī)格，處于百家爭鳴的情況。

有鑒于此，目前國際電工協(xié)會與美國自動機工程協(xié)會(SAE)皆已加速研擬電動車直流快充標準規(guī)格，而前者已明確指出，將于今年9月公布IEC 61851-24標準，規(guī)定電動車電源管理系統(tǒng)(BMS)與直流充電設備控制器的數(shù)位通訊方式，并于12月公布IEC 62196-3標準，針對直流快充介面及充電樁形式定義。

事實上，針對電動車快充設計，日本早已于2009年推出CHAdeMO標準，不過目前支援該充電標準的車輛仍屬日系車種，導致CHAdeMO空有豐富的商業(yè)運作經(jīng)驗，卻無法于歐美市場大展身手。

相較之下，SAE近年來攻勢連連，王順立指出，為縮短電動車充電時間，SAE正戮力將現(xiàn)行直流充電器功率由50千瓦(kW)提高至100千瓦，意即電動車充電時間可望砍半，若該方案研發(fā)順利，將對僅62.5千瓦功率的CHAdeMO標準造成巨大沖擊。

不僅如此，臺灣國家標準檢驗局向來參考國際電工協(xié)會標準擬定自有版本，可預見在國際電工協(xié)會推出統(tǒng)一標準之后，臺灣電動車直流充電標準亦將于不久后隨之出爐。

值得注意的是，現(xiàn)階段國際電工協(xié)會與SAE版本規(guī)劃的充電界面通訊方式不同于日本CHAdeMO及中國大陸GB規(guī)范所使用的控制器區(qū)域網(wǎng)路(CAN)通訊方式，改采電力線通訊(PLC)方式與電動車進行充電資料傳輸與確認，因此，歐美市場與日本、中國大陸市場涇渭分明，原始設備制造商(OEM)在成本有限的情況下僅能主攻單一市場。

此外，SAE于去年底已推出SAE J1772標準快慢充通用復合式接頭(Combo Connector)與插座，且獲得福特(Ford)、通用(GM)、奧迪(Audi)、BMW等品牌車廠一致支持，因而聲勢看漲，未來臺灣采用相同介面的機會不低，臺灣車廠可望在標準塵埃落定以后，加速充電設備相關元件銷售腳步。