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摘要：  3月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基接受第一電動專訪時表示：“新能源汽車產業(yè)化仍處在起步階段，有關補貼政策仍應延續(xù)，試點范圍需進一步擴大，現(xiàn)在談‘退坡機制’還為時過早。”

關鍵字：  新能源汽車，補貼政策，純電動乘用車

3月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基接受第一電動專訪時表示：“新能源汽車產業(yè)化仍處在起步階段，有關補貼政策仍應延續(xù)，試點范圍需進一步擴大，現(xiàn)在談‘退坡機制’還為時過早?！?/P>

按照推廣節(jié)能和新能源汽車的“十城千輛”工程及《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》提到的時間節(jié)點，這兩類補貼已經(jīng)截止，而新的補貼政策尚未出臺。據(jù)業(yè)內消息，政府對新能源汽車的補貼可能會減少。另外，此前的私人購買新能源汽車補貼試點也設置了“退坡機制”。上述《通知》寫道：“在試點期內(2010-2012)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準?！倍钡皆圏c期結束，也無企業(yè)新能源汽車達到5萬輛規(guī)模。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀還不能令人滿意。葉盛基說：“相當一部分示范城市，新能源汽車運行數(shù)量較少，而有些車企所在的城市未列入示范名單，有車難以推廣。關于私人購買的補貼政策應該延續(xù)，甚至還應該加大力度，只有新能源乘用車走向市場化，新能源汽車產業(yè)才算真正起來。”

至于上述補貼政策將如何延續(xù)目前暫無明確消息。葉盛基也透露，后續(xù)政策仍在研究中。葉盛基認為應該建立有效的機制，打破地方壟斷?！昂芏嗟胤秸记Х桨儆嫷刈聊ァ仕涣魍馊颂铩?，這種想法阻礙了中國新能源汽車發(fā)展進程。我們應該建立某種機制，使各個地方補貼政策統(tǒng)一起來，雖然各地的實際情況不同，但總體來說，應該協(xié)調一致?！?/P>

另外，葉盛基還提到了在發(fā)展新能源汽車的同時，也該積極推動節(jié)能汽車的發(fā)展?！皣页雠_的規(guī)劃是‘節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃’，而混合動力是一項非常重要的節(jié)能技術，我建議可以根據(jù)混合動力的技能效果予以補貼，希望有關部門能積極研究這方面的政策。”

葉盛基表示，無論是新能源汽車還是節(jié)能汽車，目前與國外的差距雖然很大，不過，中國近幾年仍取得了較好的成績。他認為，在當前環(huán)境下，大力推進節(jié)能與新能源汽車還需緊密依靠現(xiàn)有的汽車工業(yè)基礎。“這些年來，行業(yè)骨干企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)和示范試點上，做了較大的努力?！钡瑫r，他表示：“我們也充分肯定投入到新能源汽車發(fā)展行業(yè)里的新興企業(yè)?！?/P>