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起于心，踐于行。雷丁D50雖然不是市場上的第一輛電動轎車，但它卻是在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全體制下，第一個以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于律己的企業(yè)，體現(xiàn)了一個新能源企業(yè)的厚度。正因?yàn)榇?，雷丁D50產(chǎn)品上市，從技術(shù)到產(chǎn)品一致性等諸多亮點(diǎn)，就為行業(yè)帶來了跨越式、顛覆性的進(jìn)步。

據(jù)介紹，雷丁符合歐盟嚴(yán)苛要求的行業(yè)“新標(biāo)準(zhǔn)”由眾多角度和細(xì)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)組合而成：平臺、生產(chǎn)水平、制造水平、產(chǎn)品品質(zhì)、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾水平、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性。

其中，乘用車標(biāo)準(zhǔn)持打造的雷丁D50電動轎車，均產(chǎn)自業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)導(dǎo)先水平的數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺，即DX平臺。該平臺采用全正向設(shè)計(jì)開發(fā)，擁有知識產(chǎn)權(quán)。開發(fā)技術(shù)難度高、設(shè)計(jì)流程復(fù)雜、周期長、開發(fā)成本高，可以從根源上避免業(yè)內(nèi)不少產(chǎn)品逆向設(shè)計(jì)無法將技術(shù)含量因素復(fù)制、遺傳原樣車缺陷，從而導(dǎo)致品質(zhì)打折的問題。同時，也解決了知識產(chǎn)權(quán)的問題，在積累自主研發(fā)能力的同時，持續(xù)提升了設(shè)計(jì)水平。

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在生產(chǎn)制造方面，雷丁更是拆巨資按照乘用車制造標(biāo)準(zhǔn)打造了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)車間。下線的車輛在檢測線進(jìn)行100%的質(zhì)量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設(shè)置的專業(yè)試車跑道進(jìn)行路試，最終送到售前檢測進(jìn)行一系列更加細(xì)致繁雜的檢測，保證把高品質(zhì)的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

內(nèi)在的品質(zhì)保證固然重要，但外在體現(xiàn)的時尚外觀、內(nèi)飾，舒適的乘坐、便捷的操控等細(xì)節(jié)，雷丁電動轎車同樣依照最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。

時尚的外觀總能給人帶來愉悅的感受。雷丁D50外觀設(shè)計(jì)由意大利知名設(shè)計(jì)師操刀，透露出時下最流行歐系潮流中最前沿趨勢。見棱見角的六邊形設(shè)計(jì)勾勒出前臉硬朗的輪廓，倒U型的上進(jìn)氣口，配合一字型橫貫式格柵，強(qiáng)調(diào)直線型設(shè)計(jì)，外柔內(nèi)剛。配合醒目犀利的頭燈和“蜂巢式”進(jìn)氣網(wǎng)格，整體風(fēng)格凌厲而大氣。值得一提的是“郁金香”造型的鉆石眼大燈是D-50設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，照明系統(tǒng)集成復(fù)式大燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向指示燈和轉(zhuǎn)角照明燈，在雨天、霧天、夜間等不同路況均可提供動態(tài)照明，以使駕駛者獲得更清晰的路況，增加行車安全。

以米黃色為主打的內(nèi)飾，給人溫馨雅致的感覺。內(nèi)飾材料也主打環(huán)保路線，其用材選用可回收利用環(huán)保材質(zhì)，采用冷壓注塑工藝，無毒無味、車內(nèi)空氣清新。簡約，美觀中控臺、保證行車中的視野安全，。

為了給車主營造一個舒適、輕松駕駛的環(huán)境，雷丁D50在電動轎車領(lǐng)域內(nèi)率先采用了四輪四角化寬體空間設(shè)計(jì)理念。在3320*1540*1480(mm)的車身尺寸條件下，軸距達(dá)到2260mm，與市面主流家轎處于同一水平，出色地實(shí)現(xiàn)了“小車大空間”的乘坐體驗(yàn)，舒適度大大提升。座椅及中控臺的更是符合人體工程學(xué)原理，有效減輕駕乘者的疲勞感。

便捷穩(wěn)定的操控體驗(yàn)同樣不可忽視，雷丁加速器通過電信號控制，可靠、靈敏;行車制動系采用帶真空助力裝置的液壓雙管路X型布置，前盤后鼓式制動器靈敏高效。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有自動回正功能，低速運(yùn)行時活動靈敏，過彎輕松自如。同時對業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的IED底盤，進(jìn)行了專業(yè)的調(diào)教保證使懸架系統(tǒng)的各零件性能參數(shù)應(yīng)匹配合理，扎實(shí)而有具備韌性?？梢詫?shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙前后配重平衡、左右側(cè)兩輪配重平衡，對角配重平衡。接近50:50的車身前后質(zhì)量比，使得車輛在行駛中穩(wěn)定性更佳，過彎更穩(wěn)定操控性更佳。

頻發(fā)的交通事故，車輛安全成消費(fèi)者購車重視的首位。而這也是雷丁在研發(fā)過程中的重中之重，主被動安全系統(tǒng)更是融入到了雷丁轎車的方方面面。

車身方面，雷丁D50電動轎車采全鋼承載字化CAE分析論證標(biāo)準(zhǔn)，整車設(shè)計(jì)滿足乘用車碰撞法規(guī)。主動安全則在行車制動系采用液壓雙管路X型布置，帶真空助力器，前盤后鼓式制動器靈敏而高效;駐車制動系采用手控機(jī)械棘輪拉索式，后輪制動，剎車省力、可靠。而被動安全剛更是將車身設(shè)計(jì)分為“成員安全區(qū)”和“緩沖吸能區(qū)”外柔內(nèi)剛雙重設(shè)計(jì)。成員安全區(qū)采用優(yōu)質(zhì)鋼板，利用高強(qiáng)度特性，可以在同等厚度和重量的情況下實(shí)現(xiàn)更大的總體剛度，能夠更好的滿足車身的力學(xué)性能要求，增強(qiáng)車身的堅(jiān)固性。

令人驚嘆的緩沖吸能區(qū)設(shè)計(jì)為雷丁D50車身設(shè)計(jì)中的又一亮點(diǎn)：一旦發(fā)生撞擊時，車身發(fā)生逐漸變形，以吸附事故中產(chǎn)生的絕大部分的撞擊能量，乘員所承受的強(qiáng)烈的撞擊力就可以大大減小。同時符合人體工程力學(xué)的座椅和頭枕會在碰撞時給駕乘人員身體的上部和頭部以貼合、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)平臺，給用戶帶來的成果享受必定非同一般。雷丁D50匹配HES持續(xù)高效能電力推驅(qū)動系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化驅(qū)動效率可提高約20%。百公里耗電僅為10度，能耗僅為18kwh依照民用電價(jià)折合每百公里行駛成本不超過5元。該系統(tǒng)帶有剎車能量高效回饋功能，電機(jī)的降壓回饋制動和升壓回饋制動2種模式，整個制動過程中可以實(shí)現(xiàn)能量回饋，對電池進(jìn)行反充電，有效維護(hù)電池，延長電池壽命，提高經(jīng)濟(jì)性能。最終給用戶帶來便利的同時，又不必為使用付出更高額的成本。

綜上，我們可看出雷丁電動汽車企業(yè)志存高遠(yuǎn)，從成立之初就從未考慮過走價(jià)格戰(zhàn)的低級競爭之路，而是以為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的卓越產(chǎn)品為目標(biāo)、不斷向上延伸，保證企業(yè)和市場的良性發(fā)展。同時，斥巨資、不惜高成本，以領(lǐng)先的“全新”定義行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)，切切實(shí)實(shí)的將建設(shè)城市生態(tài)文明落到實(shí)處的做法體現(xiàn)了一個品牌的厚度。在政策、品質(zhì)、安全高標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)濟(jì)的定價(jià)等因素的支持下，電動轎車也許已經(jīng)迎來了生機(jī)勃勃的春天!