推廣電動汽車單靠補貼行不通
2012-12-06 10:48:49 來源:大比特商務(wù)網(wǎng)
摘要: 據(jù)了解,長春、深圳、杭州、合肥等地,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元,北京市最高補貼額度更是高達12萬元,而且不用搖號。日前,上海通用首款量產(chǎn)純電動轎車賽歐SPRINGO上市,上海消費者凡購買該車不僅可享受國家、地方10萬元購車補貼,還可免費獲得電動車專用上海牌照,節(jié)省牌照拍賣費用超過6萬元。對于推廣電動汽車,國內(nèi)政府不惜真金白銀的補貼,加上在限牌城市的特殊待遇,能否讓中國電動車異軍突起呢?
據(jù)了解,長春、深圳、杭州、合肥等地,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元,北京市最高補貼額度更是高達12萬元,而且不用搖號。日前,上海通用首款量產(chǎn)純電動轎車賽歐SPRINGO上市,上海消費者凡購買該車不僅可享受國家、地方10萬元購車補貼,還可免費獲得電動車專用上海牌照,節(jié)省牌照拍賣費用超過6萬元。對于推廣電動汽車,國內(nèi)政府不惜真金白銀的補貼,加上在限牌城市的特殊待遇,能否讓中國電動車異軍突起呢?
推廣電動汽車單靠補貼行不通
必須看到,以補貼為代表的一系列導(dǎo)向性政策,已經(jīng)讓電動車供給發(fā)生了變化。統(tǒng)計顯示,我國目前量產(chǎn)上市的國產(chǎn)純電動車已經(jīng)有比亞迪E6、奇瑞M1EV、上汽榮威E50、上海通用SPRINGO四款;在試點城市進行出租車示范運行的有眾泰朗悅、北汽福田迷笛、長安E30等;確定明年上市的有北汽E150電動車、比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢電動車,以及上汽榮威550插電式混合動力車等。而按照開發(fā)、生產(chǎn)計劃,將在2015年前將實現(xiàn)量產(chǎn)的,則包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、廣汽本田純電動車等數(shù)十款,幾乎涵蓋了所有的主流汽車企業(yè)。
由于初期市場前景不明朗造成的批量小、成本高,一直是制約電動車發(fā)展的首要難題。按照行業(yè)主管部門的測算,只有形成年銷售50萬輛左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,才能保證電動車全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展。而由政府提供補貼,幫助企業(yè)降低售價、培育市場,在美國、日本等新能源車發(fā)展初期,已經(jīng)被證明是行之有效的做法,在中國同樣被寄予厚望。
然而,確保有效供給,只是做大電動車市場的前提之一。由于電池技術(shù)的突破尚待時日,充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展緩慢,制約電動車發(fā)展的難題依舊存在。而對消費者而言,里程恐懼、無處充電,加上對電池安全性的擔(dān)憂,大大抵消了在購車環(huán)節(jié)享受的優(yōu)惠。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,我國新能源汽車銷量僅為6982輛,其中純電動車3009輛。顯然,這與2015年累計產(chǎn)銷量50萬輛的中期目標相去甚遠。
政府、協(xié)會、企業(yè)該做的功課還很多。比如,有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)規(guī)范,在新建商業(yè)樓宇、公共設(shè)施以及住宅小區(qū)停車場,按一定比例配備電動車充電設(shè)施,最起碼要在停車位旁配備家用插座和電表;與此同時,既有樓宇、小區(qū)也應(yīng)盡快開展充電設(shè)施改造。
另外,在產(chǎn)品研發(fā)上,汽車企業(yè)應(yīng)真正做到從市場需求出發(fā),放棄靠堆砌電池組、擴大車重來增加車輛續(xù)駛里程的做法,選擇真正適合中國消費者需求的小型車作為純電動車的突破口,瞄準上下班代步這一主流消費群,嚴把產(chǎn)品安全質(zhì)量關(guān),并制定個性化、便利無憂的創(chuàng)新營銷服務(wù)策略等等。
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幾十年來,電池一直是主要的儲能解決方案,應(yīng)用于消費電子產(chǎn)品、電動汽車等領(lǐng)域。它們通過化學(xué)反應(yīng)儲存能量,長期提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)。
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電動汽車技術(shù)正在快速提高,而電動汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施和連接系統(tǒng)的發(fā)展使其在家里和路上充電更快、更容易。
盤點近期意法半導(dǎo)體、Vishay、Nexperia等全球半導(dǎo)體頭部廠商發(fā)布的諸多新品,包括降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器、碳化硅肖特基二極管等產(chǎn)品,應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋電動汽車充電、工業(yè)電機驅(qū)動、光伏系統(tǒng)等等。
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