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2010年，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，正式將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)行業(yè)，新能源汽車一直也被政府高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一，并有望在下半年邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段。

但現(xiàn)實嚴(yán)峻的問題是，受困于技術(shù)條件的制約，新能源汽車的安全問題一直都是阻礙行業(yè)發(fā)展的重要因素。特別是由于動力電池的特殊性，以電動車為首的新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，所存在的安全問題也要更加突出。

據(jù)公安部上海消防研究所數(shù)據(jù)表明，2008年—2012年，我國每年均有1萬起以上的汽車火災(zāi)事故。2012年更是達(dá)到14091起，日均39起，創(chuàng)下新高。而在其中，電氣故障和自然則是我國汽車火災(zāi)的主要原因，占汽車火災(zāi)總數(shù)的50%。

具體到新能源車領(lǐng)域，動力電池生產(chǎn)等環(huán)節(jié)事故高發(fā)，缺少有效的預(yù)防和控制手段，是起火、自燃、爆炸慘劇不斷上演的首要“罪魁”，特別是2012年5月26日深圳電動車碰撞起火事件，也是一度將電動車安全問題推向了風(fēng)口浪尖。

跨界合作 戰(zhàn)略啟動

7月25日，北京鐵道大廈，中國汽車工程學(xué)會與中國消防協(xié)會共同舉辦了電動汽車消防安全專題研討會暨“汽車消防安全戰(zhàn)略合作”啟動會。在公安部消防局、發(fā)改委、工信部、科技部等政府領(lǐng)導(dǎo)的支持下，雙方也正式簽署協(xié)議，以建立和完善電動汽車消防安全的技術(shù)體系。

中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華表示：“電動汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，更禁不起大的火災(zāi)事故，保證其消防安全更加重要。”據(jù)了解，雙方今年的課題研究將會以動力電池安全防控為核心，圍繞動力電池生產(chǎn)儲運、充換電站、電動車輛三條主線，構(gòu)建電動汽車消防安全技術(shù)規(guī)范體系。

會議上，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹，目前中國電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，與國際保持同步。與此同時，作為國際電動汽車安全非正式小組的副主席，中國也在積極參與電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)的制定，已確定的框架包括正常使用中、充電過程中、碰撞過程后的整車安全和電池安全，該法規(guī)計劃在2014年底完成。

政策補貼 助力發(fā)展

“汽車消防安全戰(zhàn)略合作”的啟動，無疑將會在未來助力電動汽車的順利發(fā)展，這一價值得到了很多整車企業(yè)代表的肯定。與此同時，通過會議間歇期的采訪交談，有一種聲音表明：財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委也已經(jīng)達(dá)成共識，中國新能源汽車的補貼政策將會再延長三年，并進(jìn)一步擴大試點城市范圍。

數(shù)據(jù)表明，截至2012年底，在全國25個示范城市中，參與示范運作的新能源汽車總量僅有2.74萬輛，尚不足汽車總銷量的0.1%，與國家預(yù)期的10%存在極大差距。業(yè)界人士認(rèn)為：若僅靠政府公共采購，而不積極調(diào)動民用市場，那么新能源汽車的發(fā)展空間仍會十分有限。

但隨著新一輪政策補貼的出臺，以及電動車即將邁入商業(yè)化階段，由“特斯拉現(xiàn)象”所引領(lǐng)的電動車熱潮勢必會在今年下半年得到一個良好的延續(xù)，甚至是較為迅猛的發(fā)展。而據(jù)內(nèi)部了解，2013版新能源汽車補貼的最大變動是不再按技術(shù)路線來劃分標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

以上可以看出，電動車發(fā)展仍是國家未來發(fā)展的重點，面對現(xiàn)實遇到的阻礙國家在戰(zhàn)略級細(xì)節(jié)實施上都做了充分維護(hù)，加上新一輪政策補貼的出臺可以想象未來的良好前景。