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摘要：  李云飛的“傲慢”或許代表了部分整車企業(yè)對這一領(lǐng)域的觀點(diǎn)，清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世認(rèn)為，低速電動汽車轉(zhuǎn)正或許會給行業(yè)造成錯(cuò)誤的信號，那就是“國家開始推廣低速電動汽車”。其實(shí)低速電動汽車還存有很多隱患，不是靠幾個(gè)碰撞、測試就可以上路行駛的。

關(guān)鍵字：  電動汽車，比亞迪，汽車

11月29日訊，自本報(bào)于11月14日獨(dú)家發(fā)表了題為“低速電動車醞釀‘轉(zhuǎn)正’”一文后，受到業(yè)界關(guān)注。22日，山東某低速電動汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人致電本報(bào)記者，“自年中國家相關(guān)部門開展對低速電動車企業(yè)進(jìn)行‘短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項(xiàng)目’調(diào)研工作后，我們就努力爭取能夠進(jìn)入工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)而進(jìn)入新能源汽車這一市場藍(lán)海?！?/P>

面對上述人士的“熱情”，有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂：國家對于低速電動車“開閘”，有可能重演10多年前汽車市場的一幕——看到有利可圖，每個(gè)省都上馬汽車項(xiàng)目，不顧市場需求重復(fù)建設(shè)，造成今日“家家點(diǎn)火、戶戶冒煙”的局面。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛對低速電動車“轉(zhuǎn)正”不以為然：“從企業(yè)層面來講，低速電動車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品與我們不是一個(gè)類別，也不是一個(gè)檔次;從我個(gè)人來講，我對此無法評論，因?yàn)槲一静魂P(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。”

李云飛的“傲慢”或許代表了部分整車企業(yè)對這一領(lǐng)域的觀點(diǎn)，清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世認(rèn)為，低速電動汽車轉(zhuǎn)正或許會給行業(yè)造成錯(cuò)誤的信號，那就是“國家開始推廣低速電動汽車”。其實(shí)低速電動汽車還存有很多隱患，不是靠幾個(gè)碰撞、測試就可以上路行駛的。

轉(zhuǎn)正在望?

“自今年9月份起，我們陸續(xù)對國內(nèi)規(guī)模以上的12家低速電動車企業(yè)的暢銷車型進(jìn)行了性能試驗(yàn)，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心(以下簡稱“中汽研”)副主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分委會主任吳志新對記者說，目前僅有山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)與河北御捷馬車業(yè)有限公司通過各項(xiàng)檢查。

據(jù)了解，此次調(diào)研全稱為“短途純電動乘用車產(chǎn)品摸底檢測分析項(xiàng)目”，為由工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中汽研聯(lián)合進(jìn)行。

吳志新介紹，測試內(nèi)容主要包括100%正面、側(cè)面碰撞、最高時(shí)速、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等數(shù)十項(xiàng)，這些指標(biāo)也是完全按照《純電動乘用車技術(shù)條件》進(jìn)行的。

“在中汽研所做的數(shù)十項(xiàng)測試項(xiàng)目中，我們只有兩項(xiàng)沒有過關(guān)?！鄙綎|唐駿電動車有限公司國內(nèi)銷售總經(jīng)理劉國增表示，而且這兩項(xiàng)也僅僅是車輛質(zhì)量分配、加速性能未符合標(biāo)準(zhǔn)，后期我們會做改進(jìn)重新進(jìn)行檢測。

對于未來檢測的結(jié)果，劉國增充滿了信心：“只要國家給我們新能源汽車上牌、上路的機(jī)會，我們一定能夠造出老百姓買得起的電動汽車。”

而上述機(jī)構(gòu)對低速電動汽車所作的調(diào)研工作，劉國增有著自己的理解，面對低速電動汽車市場的“蓬勃”發(fā)展，國家也不能“坐視不管”。此次調(diào)研就是國家為了扶持大的低速電動車企業(yè)向高端發(fā)展的開端，這是對新能源汽車發(fā)展的一個(gè)促進(jìn)。

“歡呼雀躍”

面對行業(yè)的利好消息，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤接受采訪時(shí)表示，2011年，山東省生產(chǎn)小型低速純電動汽車產(chǎn)量達(dá)到6.4萬輛，比2010年的2.9萬輛增長了120%，僅時(shí)風(fēng)集團(tuán)一家，電動汽車產(chǎn)量就達(dá)到3萬輛。

魏學(xué)勤補(bǔ)充道，目前，山東省已經(jīng)有40多家電動汽車企業(yè)，2012年低速電動車銷量有望超過10萬輛。

記者了解到，10月份山東省政府出臺了《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見》，該文件中有“到2015年，我省低速電動車規(guī)劃目標(biāo)為30萬輛”、“支持低速電動車企業(yè)加快技術(shù)改造，盡快達(dá)到國家純電動乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“支持企業(yè)積極申請國家公告資質(zhì)，采用新能源動力電池發(fā)展純電動乘用車”等信息。

“如果轉(zhuǎn)正能夠成功，山東省將會是最大的受益者，山東的低速電動汽車企業(yè)也將是最大的受益者。”山東省某位不愿透露姓名的官員表示，從此低速電動汽車“山寨”的帽子也將摘除。

“2011年，我們的電動觀光車銷售1萬多輛，已取得DOT、EEC等多項(xiàng)認(rèn)證，產(chǎn)品已向東南亞、非洲、歐美洲等國際市場銷售?！焙颖庇蓠R車業(yè)有限公司市場部副部長劉東坡對記者表示，我們今年銷售目標(biāo)是4萬輛，截至10月底，已經(jīng)完成了50%。

劉東坡說，為了應(yīng)對未來電動車市場，我們投資了5億元分別在山東、江西各設(shè)一個(gè)工廠，明年的年產(chǎn)規(guī)模目標(biāo)是20萬輛。

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“其實(shí)政府早就該放手讓低速電動汽車走入市場了，我們中國地大物博，城市發(fā)展也是多元化的，低速電動汽車有它自由的市場，需求很復(fù)雜?！敝袊こ淘涸菏抗纵x認(rèn)為，低速電動車很經(jīng)濟(jì)，比普通的汽油車使用成本能夠便宜10倍以上。不用國家補(bǔ)貼且能夠有利可圖，為什么政府要去阻攔它呢?如果把這個(gè)低速電動車放開，3年完成《節(jié)能與新能源汽車十二五規(guī)劃》中提及的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”目標(biāo)絕沒有問題。

“前些年國內(nèi)對于電動車生產(chǎn)幾乎沒有門檻，短短幾年發(fā)展成了3000余家。”有業(yè)內(nèi)人士指出，“一旦這種情況在低速電動汽車行業(yè)重演，難以計(jì)數(shù)的低速電動車企業(yè)將如雨后春筍般出現(xiàn)，將很有可能造成泛濫?！?/P>

對于行業(yè)的“歡呼雀躍”，新能源領(lǐng)域獨(dú)立評論員梁成翔認(rèn)為，低速電動車醞釀轉(zhuǎn)正的消息一出，企業(yè)趨之若鶩，無一不為之“瘋狂”，但是瘋狂背后，也存有阻礙。

“這個(gè)行業(yè)不靠譜”!

“低速電動汽車看起來很漂亮，其實(shí)這個(gè)行業(yè)很不靠譜。”眾泰新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理張浩對記者表示，曾經(jīng)有低速電動汽車企業(yè)尋求與我們技術(shù)合作，可是當(dāng)對方樣車拿來檢測時(shí)，根本就達(dá)不到出廠要求。

而當(dāng)記者提出“很多低速電動車企業(yè)擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝”時(shí)，張浩笑稱，表面上看機(jī)構(gòu)很齊全，但是在汽車設(shè)計(jì)過程中的人機(jī)工程、安全材料使用等應(yīng)用環(huán)節(jié)，完全是按照“價(jià)格最低、能省則省”原則去選用配件，就連電動汽車標(biāo)配的充電箱都沒有，取而代之的是一個(gè)簡易插頭，一旦線路破損，后果不堪設(shè)想。

“即使安全能夠保證，那么對于汽車產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！睆埡普f，整車廠從成立、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都傾入了巨大的資金和精力，同時(shí)還得保證數(shù)萬人的就業(yè)。如果一個(gè)只有數(shù)十人或數(shù)百人的工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能夠與之同臺競爭，那么整車廠哪還有技術(shù)革新、資本投入的動力。

李云飛則很直接地表示，我們整車廠是一個(gè)名符其實(shí)的汽車企業(yè)，與他們根本就不是一個(gè)等量級。

面對“是否擔(dān)心低價(jià)的低速電動車進(jìn)入市場對E6是一個(gè)挑戰(zhàn)”問題時(shí)，李云飛說，我們的競爭對手根本就不是他們，因?yàn)樵谖覀冄劾?，他們根本就不是車?/P>

看來，低速電動汽車轉(zhuǎn)正面臨的壓力確實(shí)不小。那么，低速電動汽車是否真的能轉(zhuǎn)正呢?

“閘”口難開

“目前關(guān)于低速電動汽車轉(zhuǎn)正的風(fēng)聲早已有之，對于山東等地方政府支持低速電動汽車發(fā)展的行為我們也早有關(guān)注?！?1月27日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，新能源汽車生產(chǎn)必須要符合工信部頒布的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，其他的車型一概都是違規(guī)生產(chǎn)。

當(dāng)記者提出“山東大力發(fā)展低速電動汽車，是否能夠起到‘逼宮’國家產(chǎn)業(yè)政策松動作用”問題時(shí)，吳衛(wèi)強(qiáng)調(diào)，所有汽車生產(chǎn)的審批都必須與國家產(chǎn)業(yè)政策相一致，而且具有法律強(qiáng)制性，目前來看，低速電動車不在國家對于新能源汽車的政策鼓勵(lì)之列。

“其實(shí)技術(shù)門檻倒不是最重要的，重要的是此口一開，道路上行駛的行人及車輛安全權(quán)益難以保證?！眳切l(wèi)補(bǔ)充道，根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定“上路行駛的車輛必須經(jīng)過公安部核準(zhǔn)”，低速電動車安全性目前還未得到權(quán)威部門認(rèn)定，且生產(chǎn)資質(zhì)缺失，目前討論轉(zhuǎn)正還為時(shí)過早。