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摘要：  付于武認可電動汽車是解決我國能源問題的最佳途徑，應堅持多元化發(fā)展路線。

關鍵字：  電動汽車，汽車，比亞迪

從電動汽車成了汽車行業(yè)一種發(fā)展趨勢開始，車企就始一如終，不言放棄的將電動車市場開發(fā)進行到底。盡管電動汽車市場有時會遇冷。

誓新動作頻出

就在本月，比亞迪[15.98 -0.13% 股吧 研報]發(fā)布了城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”的解決方案，旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。

這意味比亞迪在電動汽車推廣思路上發(fā)生了改變，推廣重心將從私人市場轉為城市公交車市場。對于戰(zhàn)略轉換的原因，比亞迪集團總裁王傳福給出的答案非常簡單，“目前購買私家車選擇電動車并不合算?！彼硎?，在近一段時間內，比亞迪將致力于城市公共交通的電動化，特別是公交車和出租車。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前全國共有公交車50萬臺、出租車120萬臺，占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到27%，排放總量更高達27%以上，公交電動化刻不容緩。

相比比亞迪將電動車發(fā)展思路轉向公交市場，更多的自主車企依然對私人電動車市場情有獨鐘，也獲得了更多政策上的配套支持。

比亞迪發(fā)布電動車戰(zhàn)略的第二天，上汽榮威首款基于全新整車平臺，并自主掌握了“三電”核心技術的純電動車E50，正式宣布上市。

上汽集團[12.91 -1.22% 股吧 研報]董事長胡茂元在榮威E50發(fā)布會上表示，通過榮威E50的研發(fā)和產業(yè)化，上汽率先形成了新能源汽車的量產能力，初步構建起“電池電機電控”的三電核心技術研發(fā)和新能源汽車關鍵零部件體系產業(yè)化，將進一步完善上汽新能源汽車的產業(yè)鏈布局。人才方面，僅上汽的新能源汽車事業(yè)部中就有近百人的團隊，負責新能源轎車的開發(fā)。

江淮汽車[4.96 -2.75% 股吧 研報]也不甘示弱。今年9月29日，500輛第三代純電動車江淮愛意首批交付客戶。其中，220輛為成都政府采購大單，此舉正式拉開了江淮新能源汽車布局全國的序幕。

據(jù)悉，采用“定向購買”和“整車租賃”模式，2010年與2011年江淮汽車累計推廣江淮愛意一代、二代純電動車1585輛，連續(xù)兩年創(chuàng)造行業(yè)投放純電動轎車示范運行的最大規(guī)模。包括此次500輛在內，今年年內將有4000輛投發(fā)市場，再一次創(chuàng)造示范運行投放新紀錄。

仍需多元化

我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時期，也就是說從絕對量來看，能源和資源的消耗量還會增加。因此，無論是從節(jié)能還是環(huán)保來說，我國汽車產業(yè)如何尋找替代能源，也就是尋找新能源，非常重要。

有專家認為，盡管電動汽車市場遭遇了一些挫折，但對我國來講，應該依然是今后一個發(fā)展的主要方向。從資源方面看，我國煤炭資源非常豐富，油氣資源較少，這是電動汽車可以依靠的最大優(yōu)點，電動車市場有非常好的發(fā)展前景。

同時，電動汽車成本優(yōu)勢非常大。針對目前電動車遭遇的困境，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，發(fā)展電動車，車企只盯政府很危險。

“新能源汽車發(fā)展中，大家看到政府是非常強有力的，目前是政府在主導，但最終新能源汽車能不能夠成功，不是取決于政府，而是取決于市場。”付于武認為。同時，他也認可電動汽車是解決我國能源問題的最佳途徑，應堅持多元化發(fā)展路線。