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摘要：  在日前比亞迪推出“零元購車零成本零排放”城市公交電動化解決方案，成為行業(yè)內(nèi)率先走向公交電動化市場的企業(yè)。同時，比亞迪表示并未放棄個人市場。目前比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域完成了車型全面布局，依據(jù)車型的技術(shù)優(yōu)勢，分別從公共交通領(lǐng)域和個人用車領(lǐng)域兩個方向進(jìn)行新能源車的推廣。

關(guān)鍵字：  比亞迪，電動車，電動公交

在日前比亞迪推出“零元購車零成本零排放”城市公交電動化解決方案，成為行業(yè)內(nèi)率先走向公交電動化市場的企業(yè)。同時，比亞迪表示并未放棄個人市場。目前比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域完成了車型全面布局，依據(jù)車型的技術(shù)優(yōu)勢，分別從公共交通領(lǐng)域和個人用車領(lǐng)域兩個方向進(jìn)行新能源車的推廣。

比亞迪電動車

公交先行 為私家車市場配套鋪路

在公交領(lǐng)域，比亞迪選擇推廣純電動車。數(shù)據(jù)顯示，目前公交車(含出租車和大巴)總量占全國機(jī)動車總量的1.7%，但由耗油量占到27%，排放總量更高達(dá)27%以上。如將這些車全部更換為純電動車，一年可節(jié)省345億升油，減少二氧化碳排放8737萬噸，節(jié)能減排效果顯著。同時純電動車本身的特點也很適合用在公交領(lǐng)域。公共交通的行駛路線、使用范圍和充電站點相對固定，配套設(shè)施可以集中建設(shè)，相對個人市場來說，市場拓展要容易得多。而公交電動車市場的成熟必然帶動配套設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而為電動車大規(guī)模進(jìn)軍個人市場鋪路。

比亞迪e6出租車、K9大巴就是按出租車、公交行業(yè)要求進(jìn)行設(shè)計的。以e6出租車為例，充滿電需1.5小時，一次充滿可跑300公里，每天只需保證3個小時充電時間便可實現(xiàn)600公里左右的行駛里程，司機(jī)可以靈活運(yùn)用吃飯、休息時間充電，完全不影響有效運(yùn)營時間。

目前300臺比亞迪e6出租車已在深圳運(yùn)營兩年，不僅無“充電難”問題，而且上座率極高，深圳市已經(jīng)決定再追加投放500臺e6純電動出租車，截至2012年底e6深圳市區(qū)運(yùn)營總量將達(dá)800臺。同時比亞迪純電動大巴K9也已在深圳、西安投入運(yùn)營，并在海外市場大受歡迎，不僅在荷蘭、以色列、匈牙利等多地斬獲訂單，還在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開展的道路測試中，憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，成為“最佳能耗效率大巴”。 說明比亞迪的“公交先行”戰(zhàn)略已經(jīng)的到了市場認(rèn)可。

為了加速公交電動化的普及，比亞迪近期推出的“零元購車零成本零排放”方案，采用“零元購車+分期月供”模式，且月供金額遠(yuǎn)小于電動車每月節(jié)余的油電差價，也就是說，除了支付月供，每臺電動車除了運(yùn)營收益，還能通過油電差價“賺”得一份額外的純利。這讓純電動車的大規(guī)模市場化有了利益支點。

以深圳為例，每臺e6出租車實際售價約18萬元(減除國家及地方補(bǔ)貼共12萬元)，零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價為7166元。相當(dāng)于客戶每月僅需用節(jié)省下來的油電差價的50%來支付月供，剩下的50%全是純利;同理，每臺K9扣除補(bǔ)貼金額100萬后，實際售價100萬，月供13487元，而每月的油電差價為15834元，相當(dāng)于除用每月節(jié)省油電差價的80%來支付月供外，每月還會獲得2300多元的純利。行駛的里程越高節(jié)省金額也越多。

當(dāng)前個人市場主推雙模電動車

在公交領(lǐng)域大力開拓的同時，比亞迪電動車并未放棄個人市場。但是價格過高，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，成為當(dāng)前純電動車私人市場推廣的硬傷。

比亞迪董事長王傳福也承認(rèn)，純電動車在個人市場大范圍推廣還未到時機(jī)，“現(xiàn)階段從經(jīng)濟(jì)角度，購買純電動私家車是不合算的。一是售價較高，和同級別燃油車相比購車差價較大;二是年行駛里程太短，每年省下的油電差價太少，要跑好多年才能把購車差價補(bǔ)回來。而出租車一年就能補(bǔ)回來，之后就可坐享純利了。”

因此只能先通過城市公交車市場，積累資金和實力，“等到政策和配套設(shè)施更加完善、產(chǎn)能形成規(guī)模、純電動車售價下降，純電動車在個人市場大范圍推廣就有了比較成熟的條件?！痹谕鮽鞲Ｑ劾?，在現(xiàn)階段，比亞迪開發(fā)的雙模電動車更適合現(xiàn)在的個人用戶。“比亞迪的雙模電動車。這個車電池不多，價格不算貴，在純電動模式下，續(xù)駛里程足夠滿足城區(qū)代步，不依賴充電站。”

比亞迪于2008年底推出了雙模電動車F3DM，目前累計銷量2500臺。是全球首款上市的不依賴專業(yè)充電站的商業(yè)化雙模電動車，突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使用起來十分方便。目前正在各地陸續(xù)推廣，后續(xù)將普及到更多的新能源汽車補(bǔ)貼試點城市。

比亞迪自主研發(fā)的新一代DM(即DMⅡ代)雙模電動車“秦”也在今年北京車展首發(fā)，它搭載比亞迪最新研發(fā)的DMⅡ代動力系統(tǒng)，較F3DMⅠ代在效率、動力、節(jié)能等方面皆有較大提升：其搭載的高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)及BYD高密度、高電容比最新動力電池單元，驅(qū)動效率比DMⅠ代提升了7%，在動力電池重量比F3DM減輕一半、電池容量也從16度電降為10度電的情況下，純電動續(xù)駛里程仍可達(dá)到50公里，可滿足日常上下班代步使用。

而在混合動力模式下，110KW電機(jī)和1.5TID黃金動力組合共同驅(qū)動車輛，使秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223KW和440N.m;0到百公里加速時間僅為6.9秒，最高時速可達(dá)185Km/h?；旌蟿恿δＪ较拢卦诰C合工況下，100公里綜合費(fèi)用折算僅16元，相當(dāng)于2L油的費(fèi)用?？梢哉f，秦在動力性與節(jié)油性方面都有出色表現(xiàn)。

為解決充電難的問題，比亞迪推出雙向逆變充放電技術(shù)，攻克交流大功率充電難題，使電動車充電不再依賴專業(yè)充電站的直流充電機(jī)，可有效節(jié)省充電站建設(shè)投資;同時該技術(shù)還打破不同充電標(biāo)準(zhǔn)壁壘，使得電動車向家用電器一樣可自由使用當(dāng)?shù)仉姽?biāo)準(zhǔn)充電;在此基礎(chǔ)上，比亞迪還推出了立體充電站設(shè)計，最大限度的縮減充電站占地面積，為在寸土寸金的城市大量建設(shè)充電站解決了空間問題?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，充電將不再困難。

“目前新能源車投入很大，產(chǎn)出卻不大，但我們不會放棄，而反而會加大投入。因為純電動車商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)?！蓖鮽鞲１硎荆瑲W洲即將實行嚴(yán)苛的歐六標(biāo)準(zhǔn)，不少出租車公司和公交公司對比亞迪電動車表現(xiàn)出極大的興趣，據(jù)路透社報道，近日比亞迪就與英國第二大出租車公司GreenTomato Cars簽約，倫敦將引進(jìn)50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。在國內(nèi)也已出現(xiàn)類似情況，深圳市就宣布不再采購柴油和混合動力大巴，全部采購純電動大巴。

王傳福堅信公交電動化的拐點即將到來，比亞迪將通過先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)市場主動、獲得巨大成功。在公共交通的帶動下，私家車市場的拐點也必將出現(xiàn)。而在私家車市場大規(guī)模推廣純電動車條件成熟之前，比亞迪會繼續(xù)堅持純電動車、DM雙模電動車兩線作戰(zhàn)。