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摘要：  “快速充電理念，是電動車最合理的解決方案。”10月17日，在“2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)推廣周”現(xiàn)場，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱恒通電動客車)總經(jīng)理鄧平如是表示。

關(guān)鍵字：  電動車，新能源汽車，鄧平

“快速充電理念，是電動車最合理的解決方案。”10月17日，在“2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)推廣周”現(xiàn)場，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱恒通電動客車)總經(jīng)理鄧平如是表示。

而在此前，方得網(wǎng)新聞組在走訪調(diào)查近20個城市純電動公交車的運行情況時，發(fā)現(xiàn)在重慶運行的恒通快充新能源公交車實際運營狀況，比其他城市的效果要好得多。特別是，采用國內(nèi)惟一的“十分鐘”快充模式的純電動公交車，其充電的快捷性更是贏得司機(jī)的贊譽。

快充模式更適合商業(yè)化推廣

“首先，快速充電的模式就像加油一樣，更符合傳統(tǒng)習(xí)慣。”如鄧平所言，在重慶運行的25輛快充恒通純電動公交車，全部采用適合快充的鈦酸鋰電池，司機(jī)利用車輛進(jìn)站休息的時間，10分鐘左右便可自行完成充電。

然而，在其它城市運行的純電動公交車，普通采用慢充或換電兩種方式?！奥湟?小時以上，這與我們平時加油的習(xí)慣完全不同;而換電模式，則需要增加一套電池，產(chǎn)生的成本非常高，也不可行。”

電池的昂貴價格一直是制約純電動客車推廣的阻力之一?！扳佀徜囯姵乇戎髁鞯牧姿徼F鋰電池價格還貴一倍?！边@話讓在場的記者都吃了一驚。不過，鄧平隨即解釋道：“但因為鈦酸鋰電池具有快充的特性，相對于其他純電動客車，我們只需要在車上裝配1/3的電池組就可以。如此一來，我們純電動車的售價比起價格普遍在200萬元的純電動客車，還要便宜60萬元左右?！?/P>

除了電池成本的降低，鄧平進(jìn)一步表示，快充模式充電站的低成本也是其他模式無法比擬的?！耙粋€快充模式的充電樁，能夠滿足25輛電動客車的需求，占地只需10m2，投資僅需45萬元左右?！睋?jù)悉，同樣是滿足25輛電動客車的充電需求，慢充或換電模式的充電站需用地10-20畝，投資需1500萬元左右。

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從以上這三點來看，快充模式的優(yōu)勢與其他模式確實不可相提并論?！皻W陽明高(清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心主任)到重慶調(diào)研恒通快充模式時，對這種充電方式感到十分震撼。在此之后，歐陽明高便將恒通的快充模式，與慢充、換電、增程模式一起并列為四大發(fā)展模式?！?/P>

快充模式已成為國際發(fā)展趨向

如今，鄧平對快充模式感到更是信心十足，因為國際上也對這一模式日益重視起來?！澳壳?，快速充電正成為國際電動車領(lǐng)域的一個發(fā)展方向?！?/P>

2010年，豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工四大日本車企與東京電力聯(lián)手成立了“電動汽車充電協(xié)會”，其主要目的就在于制定電動車的快速充電標(biāo)準(zhǔn)。2012年7月，電動汽車充電協(xié)會推出了“電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)”;

2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動車大會上，正式成立了“快速充電協(xié)會”，并召開了第一屆快速充電大會。同期，歐洲也成立了“歐洲快速充電協(xié)會”;

國際汽車工程師協(xié)會(SAE)已經(jīng)確定了“快速充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，奧迪、寶馬、克萊斯勒、福特、通用、大眾等八大汽車公司同意共同使用這一“快速充電標(biāo)準(zhǔn)”。

“從國際上看，快速充電也是一個趨勢?！编嚻秸J(rèn)為，快速充電已逐漸成為國際電動汽車產(chǎn)業(yè)的共識和努力的方向。

“傳播快充理念，比賣車更重要”

10月18日，在汽車產(chǎn)業(yè)推廣周開幕次日的“2012 中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”上，鄧平做了“10分鐘快速充電推動城市交通電動化”的演講。這樣的演講，對于鄧平而言，已經(jīng)不是第一次了。

從今年下半年起，鄧平頻頻參與各類新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣活動，大力宣傳“快速充電理念”。然而，兩年前的他卻在上海新能源汽車高峰論壇上表示“堅決反對純電動車”。

能讓鄧平產(chǎn)生如此大改變的，可以說是鈦酸鋰電池的應(yīng)用以及快速充電模式的誕生?！白尦潆娤窦佑鸵粯臃奖?、快捷，電動汽車才能夠快速發(fā)展和普及。”

“之前反對電動車產(chǎn)業(yè)，是因為看到大把、大把的錢扔進(jìn)慢充、換電這種沒有未來的推廣模式中?！睂χ鴷龅囊蝗河浾?，鄧平誠懇地表示，“我希望能把‘快速充電理念’推廣出去，這比我們賣車更重要。大家可以不買恒通的快速充電客車，但希望更多的人來推廣這種快充模式?！?/P>

鄧平告訴記者，目前鈦酸鋰電池還存在兩大缺點?！耙皇悄芰棵芏冗^低，充一次電儲存的電量過小，只適合在公交車上推廣，不適合路線不統(tǒng)一的乘用車使用;二是單體電池價格過高?！痹谒磥?，如果有更多的人，更多的企業(yè)來關(guān)注、研發(fā)鈦酸鋰電池，就可以較快地解決這兩個技術(shù)瓶頸。