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摘要：  當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撾妱?dòng)客車的時(shí)候，我們?cè)谡務(wù)撌裁?"十一五"規(guī)劃之初，我們想到的是無(wú)限美好的前景，五年后，我們看到的是電池壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本高……總之，看不到商業(yè)化的未來(lái)，用重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱恒通電動(dòng)客車)總經(jīng)理鄧平的話來(lái)說(shuō)，就是"市場(chǎng)陷入了深深的困惑"。

關(guān)鍵字：  鈦酸鋰電池，電動(dòng)公交車，汽車

當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撾妱?dòng)客車的時(shí)候，我們?cè)谡務(wù)撌裁?"十一五"規(guī)劃之初，我們想到的是無(wú)限美好的前景，五年后，我們看到的是電池壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本高……總之，看不到商業(yè)化的未來(lái)，用重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱恒通電動(dòng)客車)總經(jīng)理鄧平的話來(lái)說(shuō)，就是"市場(chǎng)陷入了深深的困惑"。

困惑之時(shí)，市場(chǎng)上傳來(lái)另一個(gè)消息。繼恒通快速充電純電動(dòng)公交車在重慶試運(yùn)行成功后，今年7月，重慶公交再度投入25輛恒通純電動(dòng)公交車，并用于商業(yè)化運(yùn)行，不僅如此，重慶市交通開(kāi)投集團(tuán)總經(jīng)理雷軍表示，重慶將于2014年實(shí)現(xiàn)1000輛純電動(dòng)客車上路。

重慶交投集團(tuán)的大手筆，無(wú)疑給困惑中的電動(dòng)客車市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。那么，是什么原因讓重慶交投集團(tuán)這么有信心?"鈦酸鋰電池+快充"模式，"讓充電像加油一樣簡(jiǎn)單"，鄧平的一句話，便給出了最明了的答案。

鈦酸鋰電池，讓快充成為可能

恒通電動(dòng)客車是由重慶恒通客車有限公司和微宏動(dòng)力(湖州)有限公司于2011年11月合資成立。

其實(shí)，兩家公司早就結(jié)緣。2011月1月，他們便研發(fā)出世界第一臺(tái)12米快速充電純電動(dòng)客車，充電只需要10分鐘。此車在當(dāng)年4月份的世界客車聯(lián)盟亞洲車展上備受好評(píng)，一舉獲得"年度巴士獎(jiǎng)""年度最佳創(chuàng)新巴士獎(jiǎng)""年度最佳環(huán)保巴士獎(jiǎng)"三項(xiàng)年度亞洲客車最高榮譽(yù)。

參展的這款車采用的便是微宏動(dòng)力生產(chǎn)的鈦酸鋰電池。早在鈦酸鋰電池問(wèn)世的時(shí)候，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉便稱之為將給電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)革命性變革。因?yàn)槟壳爸髁鞯膭?dòng)力電池是磷酸鐵鋰電池，此種電池不僅容易短路影響其安全性能，而且不可逆容量較大，快充會(huì)讓其壽命急劇縮短，所以只能采用慢充的形式。

而這種慢充的形式則嚴(yán)重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動(dòng)汽車的推廣普及帶來(lái)了不小的障礙。在陳清泉看來(lái)，鈦酸鋰電池"更安全、性能也更好"彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰電池的缺陷，讓快充變成為可能。

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陳清泉的"革命論"并非想當(dāng)然，而是有扎實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。恒通電動(dòng)客車公司為了驗(yàn)證快充電動(dòng)公交的性能，在2011年4月，將6輛恒通快充純電動(dòng)客車交予重慶公交公司進(jìn)行試運(yùn)行。

經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，在行駛了5萬(wàn)公里，充電2000多次，并且經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗(yàn)后，得出的結(jié)果是，運(yùn)行中鈦酸鋰電池發(fā)熱情況較磷酸鐵鋰電池低10℃左右，每組電池衰減不到1%。

另一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是，在單體電池大倍率(6C)全充放電條件下，實(shí)現(xiàn)20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可達(dá)10000-12000次循環(huán)。而磷酸鐵鋰電池，循環(huán)壽命只能達(dá)到2000次。

這些數(shù)據(jù)意味著，鈦酸鋰電池跳出了壽命短的桎梏，不僅充電快，使用壽命也可達(dá)6年以上。

"鈦酸鋰電池+快充"：1+1>2

鈦酸鋰電池的出現(xiàn)，讓電動(dòng)客車在商業(yè)化道路上的電池技術(shù)瓶頸得到突破，而恒通電動(dòng)客車公司采用的快充技術(shù)，也是其生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車得以商業(yè)化運(yùn)行的法寶之一。

市場(chǎng)上電動(dòng)客車的充電方向有3種：慢充、換電充和快充。當(dāng)中，慢充需要3個(gè)小時(shí)以上，而換電充又要多準(zhǔn)備一套電池，無(wú)疑成本被進(jìn)一步拉高。

資料顯示，傳統(tǒng)意義上的快充方式所需要的時(shí)間在10到30分鐘內(nèi)，但其對(duì)電池的要求很高，所以一般不常用。恒通電動(dòng)客車采用的快充方式是600V230A雙槍充電或者600V500A集電弓自動(dòng)充電，每分鐘可充5度電，電池充滿電只需要10分鐘左右，大大高于傳統(tǒng)意義上的快充。

"這種快充模式就像加油一樣，更符合傳統(tǒng)習(xí)慣。"鄧平說(shuō)到，司機(jī)只需要利用車輛周轉(zhuǎn)的時(shí)間進(jìn)行充電，續(xù)駛里程能達(dá)40-60公里，一般公交標(biāo)準(zhǔn)線路運(yùn)行是沒(méi)問(wèn)題的。

更讓人驚喜的是，"由于鈦酸鋰電池充電快，這就使得一輛公交車裝備80KWh左右的電池就可以滿足單程運(yùn)行需求，"恒通執(zhí)行副總經(jīng)理田野(微博) 說(shuō)到，不僅電池容量、重量比常規(guī)電動(dòng)汽車大幅減少，購(gòu)車及使用成本也隨之大幅下降，"這樣一來(lái)，使用電動(dòng)客車與燃油客車的成本基本相當(dāng)。"

充電快、運(yùn)營(yíng)成本低、操作簡(jiǎn)單……很顯然，"鈦酸鋰電池+快充"模式帶來(lái)了1+1>2的效果。當(dāng)其他電動(dòng)客車企業(yè)還在張望時(shí)，恒通電動(dòng)客車憑借此模式已經(jīng)在商業(yè)化道路上邁出了一大步。

據(jù)悉，7月以來(lái)，重慶公交再度投入商業(yè)化運(yùn)行的25輛純電動(dòng)客車每天運(yùn)行170-200公里，充電5-6次，運(yùn)行狀況良好，乘客、司機(jī)感受良好。這是對(duì)"鈦酸鋰電池+快充"模式最好的事實(shí)注解，或許"鈦酸鋰電池+快充"模式也為電動(dòng)客車商業(yè)化未來(lái)指明了一個(gè)方向。