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在傳統(tǒng)的平均電流控制下，不僅系統(tǒng)的電流增益和帶寬受限，嚴(yán)重影響系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)速度，而且系統(tǒng)建模的準(zhǔn)確性影響閉環(huán)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

本文將應(yīng)對電源功率模組完整設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)相關(guān)的的技術(shù)特征問題作研討，并由此拓寬出以EGaN FET提高效率降低總成本的各類型DC-DC轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)方案為典例作分析說明。

為削減因運(yùn)輸造成的溫室效應(yīng)氣體.正不斷推進(jìn)EV(電動汽車)的普及。作為電動汽車主要性能的研究課題是延長續(xù)駛里程，提升蓄電池/單電池（Cell) 的容量以及可有效利用容量的狀態(tài)判定、功率控制、充電控制等技術(shù)的開發(fā)。

現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)、智慧終端云平臺都是基于各種信息傳感器、紅外感應(yīng)器、等各種裝置和技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、 連接、互動的物體或過程，通過采集其聲、光、熱、電、氣等各種信息，實(shí)現(xiàn)對事務(wù)的智能化感知、處理。

整流技術(shù)得廣泛應(yīng)用在系統(tǒng)中引入了更多的電磁干擾。通常情況，工程師在系統(tǒng)中引入共模濾波器以解決這個(gè)問題。一般來說，高磁導(dǎo)率的鐵氧體多用于抑制傳導(dǎo)干擾，而地磁導(dǎo)率的鐵氧體多用于屏蔽輻射干擾。納米晶磁芯在此類應(yīng)用中也表現(xiàn)出了良好的技術(shù)優(yōu)勢，并且逐漸代替了一些原本基于鐵氧體磁芯的應(yīng)用。

針對小損耗角和高飽和磁通密度的金屬磁粉心的磁化特性難以測量的問題，本文提出新型脈沖測量法，預(yù)置偏置電壓的電容通過RLC振蕩放電給被測磁性元件施加脈沖激磁電壓，利用磁導(dǎo)率為真空磁導(dǎo)率的空心電感為標(biāo)準(zhǔn)磁性元件消除傳統(tǒng)脈沖測量法的數(shù)值微分誤差。

近年來，從世界對環(huán)境法規(guī)的強(qiáng)化和CO2排放量的削減觀點(diǎn)看，急劇促進(jìn)了車輛的電動化，針對EV/PHEV(電動汽車/插電混合式電動汽車）的正式普及，進(jìn)而充電基本設(shè)施的配備，成了當(dāng)務(wù)之急。

本文將對工業(yè)連接器新一代模塊化的分類特征與構(gòu)建及應(yīng)用,并以未來風(fēng)電連接應(yīng)用為例作重點(diǎn)及新一代模塊化連接器發(fā)展?fàn)顩r及趨勢作分析說明。

值此本文將從無線電能傳輸基本理念述起，對無線充電的四種方式及比較特征作為重點(diǎn)解析及應(yīng)用作研討，并與此同時(shí)對引導(dǎo)出的無線充電技術(shù)應(yīng)用由柔性逐步成為大功率儲能新舉措及典例作分析說明。

含有中繼線圈的三線圈WPT系統(tǒng)可以提高系統(tǒng)的傳輸距離和傳輸效率，但在現(xiàn)有的補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析中未考慮非相鄰線圈間的耦合影響（交叉耦合效應(yīng)）。本文基于耦合電感模型分析并建立了傳統(tǒng)自感諧振式SSS補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的三線圈WPT磁耦合系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。

隨著微電子技術(shù)、半導(dǎo)體器件技術(shù)的快速發(fā)展，要求功率元件的性能需要不斷提升，磁性元件作為電源的重要部件。

ICPP(世界氣象組織及聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署聯(lián)合建立的聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會)，2021年八月發(fā)表的報(bào)告中，已明確告示：由于受人間活動的影響，毫無疑問，將導(dǎo)致大氣和海洋、陸地的升溫，為抑制溫室效應(yīng)氣體的排放，必須積極采取行動。

本文將拓展出多種光伏新技術(shù)以提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性與光伏系統(tǒng)容量系數(shù)作研討,并以2.3kV IGBT7模塊助力1500V光伏逆變器與新型統(tǒng)一電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器技術(shù)為例對其設(shè)計(jì)與應(yīng)用作重點(diǎn)分析。

車輛的重量過大,導(dǎo)致每單位體積化石燃料(如汽油)的車程縮短，或在電動汽車行駛中更頻繁的充電。因此,電源和蓄電池的功率密度就成為優(yōu)化汽車性能的關(guān)鍵因數(shù)。

通過對擴(kuò)散磁通及鐵氧體高頻電感設(shè)計(jì)原理和方法說明介紹，改變氣隙大小及分多段對其損耗、負(fù)載能力及溫升計(jì)算方法進(jìn)行詳細(xì)說明，以及如何在功率電感進(jìn)行分段制造工藝設(shè)計(jì)，達(dá)到性價(jià)比好產(chǎn)品。

大多數(shù)便宜的蓄電池充電器—在硬件供貨商或汽車零售商可以買到的那些型號，普通認(rèn)為性價(jià)比優(yōu)，因而銷售量不少，但很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些充電器實(shí)際上在充電時(shí)可能會損壞蓄電池！

通過分析磁芯表面粗糙度與氣隙的關(guān)系、有效磁導(dǎo)率公式、以及試驗(yàn)平面氣隙與表面粗糙度，得到磁芯粗糙度與電感因數(shù)的關(guān)系，同時(shí)給出一般的經(jīng)驗(yàn)值。

本文綜述了非晶納米晶合金、磁粉芯的性能特點(diǎn)，并描述了其在新能源汽車上的典型應(yīng)用，通過這些軟磁材料的應(yīng)用滿足了汽車在EMI（EMC）、智能化、小型化方面的要求。同時(shí)也列舉了其他應(yīng)用，拓寬了軟磁材料的應(yīng)用視眼。

目前高頻變壓器生產(chǎn)和制造工藝方法都很多，但是不象低頻電子變壓器可以對空載及負(fù)載電流及損耗和輸出電壓及負(fù)載進(jìn)行測試，高頻變壓器需要電源整個(gè)組合器件，才可測試，因此行業(yè)中絕大多數(shù)廠家只對開路及短路電感及圈數(shù)比及極性，直流電阻及各種耐壓進(jìn)行全數(shù)嚴(yán)格管控，同時(shí)對其它參數(shù)也必須進(jìn)行管控。

本文從氮化鎵(GaN)為什么重要特性理念述起,對其設(shè)計(jì)eGaN FET 具有最佳布局的功率級與逆變器及無人機(jī)收縮電機(jī)驅(qū)動器等多領(lǐng)域的應(yīng)用作分析研討，與此同時(shí)將對拓展GaN前景應(yīng)用作簡述。