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摘要：  4月25日，在各大汽車廠商爭相投放新能源汽車產(chǎn)品的同時，國際知名調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.power卻預(yù)測，新能源汽車(特別是電動汽車)將面臨挑戰(zhàn)，尤其在技術(shù)及結(jié)構(gòu)性方面困難重重，僅依靠目前政府的補(bǔ)貼，將來難以維系，前景不容樂觀。

關(guān)鍵字：  電動車，新能源汽車，電池技術(shù)

4月25日，在各大汽車廠商爭相投放新能源汽車產(chǎn)品的同時，國際知名調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.power卻預(yù)測，新能源汽車(特別是電動汽車)將面臨挑戰(zhàn)，尤其在技術(shù)及結(jié)構(gòu)性方面困難重重，僅依靠目前政府的補(bǔ)貼，將來難以維系，前景不容樂觀。

調(diào)查機(jī)構(gòu)：新能源汽車將面臨挑戰(zhàn) 前景不容樂觀

2020年新能源車占整體銷量不會超過4.5%

昨日，J.D.power總裁Finbarr O'Neill表示，目前，混合動力以及電動車銷量占全球所有汽車銷量的比例不超過3%。他認(rèn)為“整個新能源汽車在銷量方面壓力是非常巨大的?！?/P>

根據(jù)J.D.power的分析顯示，購買混合動力或者電動車的消費(fèi)者首先從年齡上看，他們年齡偏大，受教育程度偏高，在收入方面屬于高收入人群，在美國年均收入超過10萬美元。他們喜歡嘗試新技術(shù)，同時又有環(huán)保意識，想節(jié)約對汽油的消耗。

J.D.power分析認(rèn)為，在新能源汽車大規(guī)模推廣方面，存在非常多的障礙。首先，目前的消費(fèi)群體非常小眾化，符合上述所描述條件的購買者并不多。其次，價格上新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動力車的價格一般高出10%到25%，而電動汽車價格則要高出50%，甚至翻倍。

Finbarr O'Neill如是說，“對于電動車而言，可行駛里程、配套設(shè)施以及充電時間長，這些都是消費(fèi)者非常關(guān)注的問題。在這些問題不得以解決之前，電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，整個電動車的推廣將會困難重重。”

他認(rèn)為，銷量過小將會是整個業(yè)界面臨的難題?！霸诩夹g(shù)上以及結(jié)構(gòu)上不取得突破，而僅僅依靠目前政府的補(bǔ)貼，將來是難以維系，目前的前景不容樂觀。未來即便到了2020年新能源汽車的比例也不會超過4.5%，所以整個新能源汽車在銷量上面的壓力還是非常巨大的。純電動車這個比例將會更低，目前的銷量非常微乎其微?！?/P>

中國將成為全球輕型車市場的主導(dǎo)力量

J.D.power預(yù)測，在未來全球輕型車(乘用車和輕型商用車)市場，新興市場將繼續(xù)成為全球輕型車市場增長的引擎。

按照J(rèn).D.power的預(yù)測，2013年全球輕型車市場將會出現(xiàn)3%的增長，全球銷量達(dá)到8300萬輛?！?014年到2015年則會有更為強(qiáng)勁的增長，中國將繼續(xù)成為全球輕型車市場的主導(dǎo)力量?！盕inbarr O'Neill認(rèn)為。

Finbarr O'Neill分析認(rèn)為，在新興市場，下一個十年的增長迅速?！耙郧暗臄?shù)字是整個新興市場所占輕型車全球市場的百分比大概是28%，目前已經(jīng)增長到54%。未來新興市場將繼續(xù)帶動全球輕型車銷量的增長。我們目前預(yù)計在未來的十年之內(nèi)亞洲的整個輕型車市場銷量將占所有新興市場的一半?！?/P>

“2007年我們看到美國是全球最大的一個市場，銷量為1600萬多臺，中國在其次，之后有其他的幾個市場。但是我們預(yù)計在2020年將看到中國成為全球最大的一個市場，目前已經(jīng)是成為最大的市場，但將來在2020年中國的輕型車銷量將達(dá)3400萬多臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于美國，將是美國的兩倍?！盕inbarr O'Neill如是說。

但是，他也認(rèn)為，中國市場將會面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。而且全球在輕型車市場上普遍存在與產(chǎn)能過剩的問題。

同時間經(jīng)銷商面臨的壓力也是非常巨大，在2005年中國的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量只有5000多個，在2012年已經(jīng)達(dá)到了17000多個。經(jīng)銷商面臨彼此的競爭，同時又面臨非授權(quán)一些獨(dú)立的服務(wù)和零部件中心的競爭，這樣導(dǎo)致整個同時間新車銷售的毛利率處于下降。

J.D.power的調(diào)查數(shù)字顯示，2009年84%的經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，到2012年這個數(shù)字降至40%。“所以經(jīng)銷商面臨這么大壓力的情況下，必須把盈利點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他的服務(wù)，比如說二手車，比如說汽車信貸，或者是其他的提高經(jīng)營效率這些舉動。”