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2040年電動乘用車將占全球乘用車總數(shù)5%

2013-03-18 13:57:42 來源：第一電動網(wǎng) 點擊：1327

摘要： 日前，據(jù)?？松梨诎l(fā)布的報告稱，2040年純電動汽車和插電式混合動力汽車將占全球汽車總量的10%。

日前，據(jù)?？松梨诎l(fā)布的報告稱，2040年純電動汽車和插電式混合動力汽車將占全球汽車總量的10%。

據(jù)plugincars網(wǎng)站報道，10%的數(shù)字意味著，2040年電動乘用車將占全球乘用車總數(shù)的5%。報告稱，目前全球乘用車總數(shù)為8億輛，2040年這個數(shù)字將達到16億輛，其中40%到50%的車型均是混合動力車。

值得一提的是，普華永道此前發(fā)布了類似報告，據(jù)其對34個國家的200多人的調(diào)查，2020年前，混合動力車和插電式混合動力車將占到全球新車總銷量的1/16，即6.3%。

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閱讀延展

電動乘用車混合動力車插電式

英飛凌以先進科技賦能創(chuàng)新解決方案，讓電動乘用車電池“再獲新生”
簡析換電重卡及其換電連接器新風口

關(guān)注電動汽車可不能只關(guān)注電動乘用車，大型電動商用車也正在走向市場風口，尤其是電動重卡。換電重卡是否會成為電動重卡的突破點？對車載連接器有何需求？
相比電池新能源車的電機為何話題這么少？

目前純電動車在用的電機常見的有兩種類型，分別是永磁同步電機以及交流異步電機(也稱為感應電機)，前者在目前純電動乘用車上的使用率高達了 90%，后者僅占很小部分。
重載連接器切入純電動重卡新藍海

隨著“后補貼時代”的到來，消費者購買電動乘用車首先關(guān)注的不是補貼價格，而是車輛品質(zhì)，這也造就了電動乘用車市場競爭過于激烈的局面。加上存在量產(chǎn)交付困難、消費者不買單等風險，因此，部分車企開始轉(zhuǎn)向純電動重卡市場。
盤點：2015純電動車十大電機生產(chǎn)商

根據(jù)機動車出廠合格證，2015年我國純電動乘用車產(chǎn)量為150528輛?！吧w世汽車·新能源”研究發(fā)現(xiàn)，去年我國生產(chǎn)的純電動乘用車所搭載的電機以永磁同步、交流異步，以及無刷直流為主。這三種類型的電機裝機量比例分別為45%、30%、15%。
京滬將啟用高速充電系統(tǒng)

工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年12月我國新能源汽車生產(chǎn)2.72萬輛，同比增長近3倍，這是國內(nèi)單月新能源汽車產(chǎn)量最高紀錄。2014年全年，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)量達到8.39萬輛。私人電動乘用車數(shù)量的不斷增加，也讓跨城際行駛需求開始顯現(xiàn)。

48V汽車系統(tǒng)：為什么是現(xiàn)在？

在本文中，德州儀器將討論電動車輛和混合動力車輛對48V低壓軌系統(tǒng)的日益關(guān)注，以及工程師如何利用它們在實現(xiàn)新功能的同時，縮小線束尺寸并降低成本。
用于混合動力車的復合結(jié)構(gòu)永磁電機電磁優(yōu)化設(shè)計

當前，面對全球能源危機與環(huán)境污染問題，以純電動汽車和混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題，當前純電動汽車仍無法大規(guī)模普及。
下世代功率半導體（SiC、GaN)在車載電源上的應用

本文闡述了下一代功率半導體（SiC、GaN）在豐田汽車批量的混合動力車上應用的前景，主要針對作為車載電源的電力變換器上應用的效果明顯：冷卻系統(tǒng)簡易、燃費指標（Km/L）優(yōu)越、加之可高頻驅(qū)動實現(xiàn)無源元件的小型、輕量化。
沃爾沃全部電動化、法國禁燃油車電機企業(yè)的春天來了?

據(jù)外媒報道，瑞典汽車廠商沃爾沃上周三表示，2019年起將淘汰純內(nèi)燃發(fā)動機汽車，所有的車輛都將是電動車或者電動混合動力車。上周四，法國能源部長Nicolas Hulot表示，為將法國打造成為一個碳平衡的國家，計劃從2040年開始，法國將全面停止出售汽油車和柴油車。
Mentor Graphics推出MicReD Power Tester 600A ，用于解決電動和混合動力車(EV/HEV)IGBT熱可靠性問題

近年來，由于空氣問題給環(huán)境帶來惡略的影響，各地都在出臺相關(guān)措施來改變空氣，從而新能源汽車得到廣泛推廣應用。目前電動和混合動力車研發(fā)中，工程師面臨關(guān)鍵的一個挑戰(zhàn)是，確保功率電子模塊的熱可靠性、檢測由多種標準功率循環(huán)造成的 IGBT 的潛在降級，確定根本的損壞原因。
汽車領(lǐng)域低阻值電阻器系列產(chǎn)品的最新陣容

【ROHM半導體(上海)有限公司 4月17日上海訊】電流檢測用途的電阻器主要用于電機驅(qū)動電路、電源的過電流保護及電池電量檢測。一直以來在汽車市場、工業(yè)設(shè)備市場、電腦市場等應用廣泛，尤其是在近年來的汽車市場，受電動汽車、混合動力車開發(fā)的帶動，在整個市場的應用的高性能化和電子化發(fā)展迅速。

電動汽車連接器標準不斷發(fā)展

插電式混合動力電動汽車的增長，以及先進的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)的日益復雜，正在改變電氣和電子連接器的行業(yè)標準。
為電動汽車動力總成系統(tǒng)選擇正確的互連解決方案

盡管全球汽車市場不斷下滑，但電動汽車的銷量卻在增加，2022年電池電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量超過了1000萬輛，比2021年增長了55%。據(jù)估計，2023年的銷量有望再增長35%，這意味著今年全球銷售的汽車中，近五分之一將是電動汽車。
電動汽車動力總成需要新的連接器材料

下一代乘用車正在部署電動汽車技術(shù)，包括電池、電動機、電力電子和 48 伏系統(tǒng)，以減少 CO 2排放并創(chuàng)造更可持續(xù)的未來。使用這些技術(shù)的車輛架構(gòu)從電池電動汽車到插電式混合動力電動汽車，需要電池或燃料電池來提供和存儲能量，以及用于推進的電動機和電力電子設(shè)備。
正面迎戰(zhàn)電氣化：持續(xù)加碼連接器能力

隨著中國燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴以及雙積分政策的正式實施，汽車電氣化進程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動力以及純電動汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。
豐富選擇華晨寶馬計劃推3系插電混動

華晨寶馬正在計劃生產(chǎn)全新一代3系的插電式混合動力版本。
應用于汽車無線充電的松散耦合變壓器優(yōu)化設(shè)計

無線充電方式相比較傳統(tǒng)的插電式充電方式，具有無接觸火花，對充電環(huán)境要求較低的特點，因此在電動汽車系統(tǒng)中存在廣闊的應用前景。該文研究無線充電系統(tǒng)中的松散耦合變壓器的優(yōu)化，通過有限元仿真以及實驗測量，分析不同線圈覆蓋面積和磁芯擺放位置情況下的耦合系數(shù)變化。