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隨著“后補貼時代”的到來，消費者購買電動乘用車首先關注的不是補貼價格，而是車輛品質，這也造就了電動乘用車市場競爭過于激烈的局面。加上存在量產交付困難、消費者不買單等風險，因此，部分車企開始轉向純電動重卡市場。

以博雷頓科技為例，作為一家純電動重型卡車研發(fā)商，董事長兼總經理陳方明表示，重卡在保有量和每年新增車輛方面，都比大巴車的市場要大，而且，電動重卡的減排量是電動乘用車的近100倍，是電動大巴的4-5倍，即使沒有專項補貼，也值得切入。

為此，他還算過一筆賬，如果一臺燃油重卡一天跑400公里，1公里耗油3塊錢，一天就要1200元油費。而如果是電動重卡，一天跑400公里大概需要800度電，花500元電費，比燃油車的1200元油費少700元。算下來，電動車跑一年能比燃油車省23-25萬。

另據數據統(tǒng)計，2018年，我國純電動重卡大部分被運用在公路、港口、場內物流等固定線路，市場規(guī)模約為7億元。預計2019年純電動重卡在這些線路的滲透率可達10%左右，市場規(guī)模達上百億元。

面對這片藍海市場，受益的不僅是重卡企業(yè)，在重卡上廣泛使用的重載連接器也迎來新一輪的增長。

日前，TE Connectivity 公司設計了循環(huán)連接器Deutsch HDP 20 和 HP 30 線，應用于重型卡車和其他運輸市場。這其中，Deutsch HP 30 有一個耐用、耐腐蝕的鋁外殼，并具有綜合鎖定功能，以增加安全性，而Deutsch HDP 20則具有熱塑性外殼堅固，裝配鎖緊方便的特點。

Amphenol 推出的 TRU-LOC 系列同樣滿足重型連接器的要求，如柴油機閥門蓋下和高振動的傳感器應用等。其模制的熱塑性主插頭主體具有二次鎖存性能，確保安全連接。它還具有緊密的含氟彈性體密封，保持了如柴油的流動性。

而ITT Cannon 的 CTC 系列則減輕了電子部分的重量。因為現在的重型卡車需要比以往任何時候更多的電纜和部件，而CTC 系列恰好符合更小、節(jié)省空間、減輕重量和引腳數更多的要求。CTC 系列產品可用于發(fā)動機罩下的電子設備中和駕駛室內，以及 8 級車輛的底盤、控制器和照明系統(tǒng)中等等。

重載連接器在結構設計、材料使用方面的國際先進性，是其應用于需要進行電氣和信號連接設備中的重要原因。未來，伴隨著純電動重型卡車市場份額日益增長，作為連接重卡設備與設備的關鍵部件，重載連接器勢必面臨更多嚴苛的條件。對于廠商而言，只有掌握較高的技術研發(fā)能力，才能在這個市場中獲得生存與發(fā)展。