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摘要：  多家媒體報(bào)道東風(fēng)競(jìng)購(gòu)菲斯科85%股權(quán)，然后在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。筆者認(rèn)為這事不靠譜的成分較多。當(dāng)然很多時(shí)候國(guó)企和電動(dòng)車結(jié)合在一起出發(fā)點(diǎn)不僅僅是為了市場(chǎng)情況，就像習(xí)總對(duì)足球表現(xiàn)出來(lái)強(qiáng)烈的興趣，全國(guó)俱樂(lè)部都虧本請(qǐng)來(lái)外援玩足球一樣，政治任務(wù)的因素也占據(jù)了相當(dāng)一部分比重。

關(guān)鍵字：  電動(dòng)汽車，東風(fēng)，菲斯科

多家媒體報(bào)道東風(fēng)競(jìng)購(gòu)菲斯科85%股權(quán)，然后在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。筆者認(rèn)為這事不靠譜的成分較多。當(dāng)然很多時(shí)候國(guó)企和電動(dòng)車結(jié)合在一起出發(fā)點(diǎn)不僅僅是為了市場(chǎng)情況，就像習(xí)總對(duì)足球表現(xiàn)出來(lái)強(qiáng)烈的興趣，全國(guó)俱樂(lè)部都虧本請(qǐng)來(lái)外援玩足球一樣，政治任務(wù)的因素也占據(jù)了相當(dāng)一部分比重。

為什么這么講?我們要明確菲斯科是做什么?這家企業(yè)致力于電動(dòng)超跑，然后自己設(shè)計(jì)和營(yíng)銷，由另外一家企業(yè)代工，但是市場(chǎng)不佳，半年前就停止生產(chǎn)。現(xiàn)在中國(guó)國(guó)企要購(gòu)買，然后在中國(guó)生存，有三個(gè)方面問(wèn)題不得不提。

1.中國(guó)市場(chǎng)能否接受電動(dòng)車?能否接受電動(dòng)超級(jí)跑車?

電動(dòng)車的情況怎么樣，熱度如何?行業(yè)的人應(yīng)該都很清楚。由于成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、公共基礎(chǔ)設(shè)施有限，與燃油汽車比起來(lái)，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量仍舊不值一提。年初迄今，日產(chǎn)汽車公司已在美國(guó)賣出大約3，500輛純電動(dòng)汽車，通用汽車賣出大約10，700輛電池驅(qū)動(dòng)的“Volt”，而其汽車總銷量為800萬(wàn)輛。當(dāng)然這個(gè)情況還有三年的情況還有多大的差距達(dá)到奧巴馬所說(shuō)的100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車。

中國(guó)作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場(chǎng)，在這種情況下，我們考慮可能應(yīng)該更多。中國(guó)車市的增長(zhǎng)因素和成熟車市的不僅相同，在美國(guó)汽車已經(jīng)成為了日常生活的必需品，每家每戶每人都離不開(kāi)，因?yàn)楣?jié)假日沒(méi)有公共交通，為了方便生活必然會(huì)采用私人交通。但是中國(guó)不一樣，中國(guó)現(xiàn)在的汽車消費(fèi)在廣大群眾眼里還屬于偏奢侈品，至少還屬于家庭資產(chǎn)中的重要一部分。

很多人將中國(guó)車市中對(duì)電動(dòng)車不接受認(rèn)為是中國(guó)消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)差，筆者不認(rèn)同，要知道任何購(gòu)買第一輛車總是偏向于成熟技術(shù)、性價(jià)比高的汽車。如果換到多年前的美國(guó)或者歐洲也是這樣，初期的我們對(duì)于油耗沒(méi)有概念，對(duì)于汽車日常油耗的成本也沒(méi)有概念，所以選擇的時(shí)候，即使傳統(tǒng)車輛油耗高，我們也認(rèn)可，至少開(kāi)起來(lái)放心。所以從這點(diǎn)來(lái)講，中國(guó)消費(fèi)者，現(xiàn)階段的消費(fèi)者還沒(méi)有接受電動(dòng)車，當(dāng)然歸結(jié)到超級(jí)跑車，在中國(guó)玩超級(jí)跑車的人少之又少，即使玩跑車怎么可能選擇這個(gè)非著名品牌的跑車呢?

2.美國(guó)賠錢的企業(yè)在中國(guó)未必能掙錢

前段時(shí)間萬(wàn)向購(gòu)買了美國(guó)著名電池制造商A123，筆者非常贊同，主要原因是，我們能夠維持住一個(gè)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到的核心零部件供應(yīng)商的積累。核心技術(shù)積累是當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展的主要狀態(tài)。

但是產(chǎn)業(yè)化的并購(gòu)重組，則意味著時(shí)機(jī)尚未成熟!

新能源的前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足于當(dāng)前的消耗，雖然奧巴馬政府制定了2015年之前擁有100萬(wàn)輛插電混合動(dòng)力汽車上路的目標(biāo)，中國(guó)政府也制定了筆者之前稱之為“大躍進(jìn)”的2020年五百萬(wàn)輛的目標(biāo)，但是目標(biāo)僅僅是目標(biāo)而已。就像中國(guó)好聲音里面的楊坤可以順口說(shuō)32場(chǎng)演唱會(huì)，那英也可以說(shuō)320場(chǎng)演唱會(huì)，但是這只是順口一說(shuō)，和真正的簽訂的法律文件沒(méi)有絲毫的關(guān)系。

消費(fèi)者不認(rèn)可，則意味著這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有到達(dá)大批量市場(chǎng)化的時(shí)候，這是當(dāng)前這家北美超跑賠錢的最基本原因。如果這個(gè)檔口，中國(guó)企業(yè)將其購(gòu)買，然后在中國(guó)這個(gè)消費(fèi)者更不認(rèn)可的車市里面進(jìn)行推廣，相比更是賠錢賺吆喝吧。

3.美國(guó)政界緩?fù)Ａ穗妱?dòng)車，國(guó)企與國(guó)外合作意味著滿足中方政界提出的五百萬(wàn)目標(biāo)?

春節(jié)期間，媒體報(bào)道了奧巴馬政府根據(jù)當(dāng)前的電動(dòng)車的行情，放棄了原計(jì)劃在三年后實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全美保有量超百萬(wàn)輛的計(jì)劃。當(dāng)然，應(yīng)景的情況是，我國(guó)制定的2015年五十萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛是否也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，還是默無(wú)聲息地“不了了之”?目前的情況來(lái)看，是多方努力從各個(gè)方面來(lái)拼湊這個(gè)“五百萬(wàn)”大目標(biāo)。

中國(guó)政界的規(guī)則顯然和歐美國(guó)家不一樣，我們適應(yīng)了跟隨領(lǐng)導(dǎo)的路子前進(jìn)，在前進(jìn)的過(guò)程中，我們習(xí)慣了努力去滿足設(shè)定的指標(biāo)，甚至用造假的方式來(lái)滿足。這些不是妄言，中國(guó)典型的“拉閘限電”的節(jié)能減排方式這些年從未間斷過(guò)，這么愚蠢的節(jié)能減排方式都能夠做的出來(lái)，還有什么別的欺上瞞下的方式做不出來(lái)呢?

電動(dòng)車這幾年熱度達(dá)到了歷史最高，雖然筆者認(rèn)為電動(dòng)車百年歷史和當(dāng)下的電動(dòng)車對(duì)比不確切，一定程度上，也提醒了政策制定者一定要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國(guó)政府提出的五百萬(wàn)輛和美國(guó)政府提出的一百萬(wàn)輛數(shù)字一定程度上體現(xiàn)了政界在當(dāng)下的一些浮躁態(tài)度。發(fā)展電動(dòng)車應(yīng)該循序漸進(jìn)，踏實(shí)做足基礎(chǔ)技術(shù)，達(dá)到水到渠成。

電動(dòng)車的市場(chǎng)目前來(lái)看主要集中在政府掌控的公共設(shè)施方面，例如公交公司或者一些出租車公司。這些固然在初期能夠給予我們這些市場(chǎng)帶來(lái)非?？捎^的百分比數(shù)據(jù)，但是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費(fèi)者。消費(fèi)者接受的情況除了大額度的補(bǔ)貼之外，更應(yīng)該給予我們更多的一些讓廠商運(yùn)行下去方式，這樣才能持續(xù)而不是投機(jī)取巧地去賺取國(guó)家的補(bǔ)貼。

要想真正意義上的讓電動(dòng)車自己脫離政府的支持走下去，更多地給予這個(gè)市場(chǎng)最為需要的東西。這個(gè)東西不是非要把油價(jià)漲上去，或者讓政府出血本補(bǔ)貼整個(gè)行業(yè)，而是給予這個(gè)行業(yè)的“衣食父母”最需要、最實(shí)惠的東西。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)言，我們需要更加完善、便利、簡(jiǎn)易的運(yùn)行模式，我們需要更加方便的充電站，更加廉價(jià)的電池、電機(jī)產(chǎn)品，這些不能更好地解決，電動(dòng)車的發(fā)展始終處在藍(lán)圖中。