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5月10日晚，被稱為比亞迪“年度王炸”的海獅07EV終于官宣了。作為全新一代e平臺(tái)3.0 Evo的首發(fā)車型，海獅07EV上市前就備受業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的期待。

截自/比亞迪官網(wǎng)

海獅07EV基于e平臺(tái)3.0 Evo提供了全域智能快充解決方案，采用全球首創(chuàng)智能升流快充、全場(chǎng)景智能脈沖自加熱、智能末端快充、智能升壓快充四大技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“全場(chǎng)景，真快充”。在動(dòng)力系統(tǒng)集成化方面，海獅07EV搭載了高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，時(shí)速可達(dá)225km/h以上。

而在新能源汽車市場(chǎng)不斷內(nèi)卷的大環(huán)境下，產(chǎn)品更新不能局限于電動(dòng)化的升級(jí)，智能化才是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重點(diǎn)板塊。“打好電動(dòng)化地基，才能筑起智能化的高樓”，有著“全球市場(chǎng)夢(mèng)”的比亞迪深知這一點(diǎn)，故而在“卷”電動(dòng)化之外，也著手于智能化技術(shù)的研發(fā)。

海獅07EV搭載的智能座艙高階版-DiLink 100和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——DiPilot 100，就補(bǔ)齊了比亞迪中型轎跑在智能化方面的短板。值得一提的是，比亞迪王朝4月上市的騰勢(shì)N7就搭載了“天神之眼”，對(duì)比亞迪而言，下半場(chǎng)的“智能化”賽道早已開啟。

截自/比亞迪官網(wǎng)

比亞迪下半場(chǎng)發(fā)力！“天神之眼”為整車蓄力

作為比亞迪“智能化”開場(chǎng)的首發(fā)選手——“天神之眼”高階智駕到底有多神?

在比亞迪新能源汽車智能化發(fā)展策略中，智能駕駛被拉到了新的維度——整車智能，這也是“天神之眼”高階智駕的一大亮點(diǎn)。“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)依托于比亞迪全自研的中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制器的深度融合，在整車系統(tǒng)層面上實(shí)現(xiàn)了整車直接物理傳感與軟件算法間接傳感的疊加。

海獅07EV搭載的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot 100擁有29個(gè)高精度傳感器，在功能覆蓋的高速和快速路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能行車，同時(shí)具備彎道超速等智能提醒功能、車道保持功能、緊急制動(dòng)功能，極大可能避免鬼探頭、丁字口遇險(xiǎn)等突發(fā)狀況。智駕輔助系統(tǒng)啟動(dòng)方式還采用全球首創(chuàng)撥片式，相比于觸屏開啟，抬手一撥即可激活智駕系統(tǒng)就顯得尤為便捷。

目前市面上不少新能源汽車都搭載了L2級(jí)輔助駕駛功能，而海獅07EV的“天神之眼”則達(dá)到了L2+級(jí)高階智能輔助駕駛。相比于L2級(jí)，L2+級(jí)的輔助系統(tǒng)更加智能化，應(yīng)對(duì)突發(fā)場(chǎng)景更為多變靈活。

截自/比亞迪官網(wǎng)

智能駕駛市場(chǎng)火熱，高速連接器迎來新發(fā)展契機(jī)

伴隨著近兩年“智能駕駛”概念的火熱，各大車企加大了汽車智能化技術(shù)的研發(fā)投入，車企不僅要滿足產(chǎn)品長(zhǎng)續(xù)航、超快充、高安全的性能要求，還要迎合日漸增強(qiáng)的智能駕駛的市場(chǎng)需求。正如比亞迪CEO王傳福所說，無人駕駛為時(shí)尚早，但智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來。

高階智駕對(duì)實(shí)時(shí)路況的反應(yīng)很大程度取決于車內(nèi)系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信號(hào)的傳輸效率，高速連接器要將傳感器采集到的車外環(huán)境信息高效、完整地傳輸至車內(nèi)信息處理中心，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)絲滑泊車、高速避障等功能。

然而，由于國(guó)內(nèi)人口眾多、交通擁堵、路況復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助系統(tǒng)大規(guī)模的落地運(yùn)用，智能駕駛系統(tǒng)就必須要有更敏銳的反應(yīng)。高靈活、高智能的行車輔助依賴于可靠、高效能的高速連接器，這對(duì)高速連接器行業(yè)而言，意味著新一輪連接器產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)已經(jīng)來臨。

根據(jù)Bishop & Associates數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)連接器市場(chǎng)規(guī)模為2120億，仍是全球連接器市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家。在國(guó)內(nèi)高速連接器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，全球車載高速連接器廠商羅森伯格穩(wěn)坐山頭，泰科電子、安費(fèi)諾和莫仕也憑借強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)在高速連接器領(lǐng)域居于頭部地位。而國(guó)內(nèi)連接器供應(yīng)商立訊精密、瑞可達(dá)、中航光電等也在不斷進(jìn)行連接器技術(shù)突破，國(guó)內(nèi)廠商實(shí)現(xiàn)高速連接器國(guó)產(chǎn)化替代指日可待。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)給高速連接器行業(yè)帶來了更高的標(biāo)準(zhǔn)和挑戰(zhàn)，其中連接器的傳輸頻率是最核心的指標(biāo)。提升傳輸速率一直是各大高速連接器廠商進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)。羅森伯格推出的FAKRA-Mini連接器，就將高速數(shù)據(jù)速率傳輸提升到了20GB/秒。而國(guó)內(nèi)連接器廠商也基于此重點(diǎn)積極研發(fā)新一代的高速連接器產(chǎn)品。

截自/比亞迪官網(wǎng)

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，智能駕駛市場(chǎng)的規(guī)?；慨a(chǎn)勢(shì)必將直接帶動(dòng)高速連接器的需求增長(zhǎng)。深圳市北極大電子科技有限公司的管理人員柳先生就在上月底進(jìn)行的2024(第四屆)中國(guó)電子熱點(diǎn)解決方案創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上，向記者闡述道，由于連接器在新能源汽車智能化方面分擔(dān)了傳統(tǒng)機(jī)械的作用，所以新能源汽車智能駕駛對(duì)連接器的依賴度高了很多。

高速連接器之于智駕應(yīng)用的重要性不言而喻。五六年前，北極大電子就在高速連接器領(lǐng)域進(jìn)行了布局，其研發(fā)的HASL II代連接器采用了先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)和高速傳輸設(shè)計(jì)，能夠確保在復(fù)雜的車輛環(huán)境中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、高效的數(shù)據(jù)交換。

未來，為了滿足智能汽車更高緯度的升級(jí)要求，高速連接器也需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的智能判斷和保護(hù)，在輸出正確數(shù)據(jù)的同時(shí)避免電源的損壞。而這更是對(duì)連接器供應(yīng)商產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、核心技術(shù)支撐能力、市場(chǎng)方向把控能力的極限考驗(yàn)?？偟膩碚f，在高速連接器國(guó)產(chǎn)化替代方面，國(guó)內(nèi)連接器廠商在工藝控制和成本控制上處于有利地位，并擁有貼合客戶需求、反饋及時(shí)的先天優(yōu)勢(shì)，隨著連接器產(chǎn)品性能的不斷提升，國(guó)內(nèi)連接器廠商有望在高端連接器市場(chǎng)奪得更多市場(chǎng)份額。

結(jié)語

新能源汽車下半場(chǎng)“智能化”角逐賽已經(jīng)拉響，智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，不斷推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。而這無疑也為高速連接器行業(yè)的技術(shù)升級(jí)提供了新的發(fā)展契機(jī)，汽車智能駕駛市場(chǎng)迫切需要更加高效、穩(wěn)定的高速連接器。國(guó)內(nèi)連接器廠商能否頂著大家期待的目光突破技術(shù)壁壘，重塑高速連接器市場(chǎng)格局，更好助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，讓我們拭目以待。