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摘要：  日前，在一個(gè)關(guān)于新能源汽車(chē)的論壇上，不少專(zhuān)家就目前新能源成敗發(fā)表了不同的看法，但基本認(rèn)同一點(diǎn)：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化3年內(nèi)在中國(guó)是可以實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于大多數(shù)人看好新能源產(chǎn)業(yè)化的觀(guān)點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈卻有著另一種看法。

關(guān)鍵字：  新能源汽車(chē)，杜芳慈，汽車(chē)行業(yè)

日前，在一個(gè)關(guān)于新能源汽車(chē)的論壇上，不少專(zhuān)家就目前新能源成敗發(fā)表了不同的看法，但基本認(rèn)同一點(diǎn)：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化3年內(nèi)在中國(guó)是可以實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于大多數(shù)人看好新能源產(chǎn)業(yè)化的觀(guān)點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈卻有著另一種看法。

新能源汽車(chē)圖

在接受汽車(chē)商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)他表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的大趨勢(shì)，但是在短期內(nèi)還有很多問(wèn)題需要解決。不能僅僅著眼于政策補(bǔ)貼，也不能僅僅以數(shù)量來(lái)論新能源汽車(chē)是否成功，現(xiàn)在更多的是要腳踏實(shí)地地從技術(shù)上來(lái)自我完善。

汽車(chē)商報(bào)：當(dāng)前很多地方大力發(fā)展公共交通電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)工作，對(duì)這種方式您有什么評(píng)價(jià)?

杜芳慈：我認(rèn)為公共交通電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)示范這一模式是值得肯定的。比如北京延慶出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，純電動(dòng)出租車(chē)起步價(jià)只有五元，很受老百姓歡迎，而且運(yùn)營(yíng)一年來(lái)價(jià)格沒(méi)有變過(guò)，非常穩(wěn)定。這對(duì)于向消費(fèi)者推廣電動(dòng)汽車(chē)起到了非常積極的作用。出租車(chē)司機(jī)的待遇也很好，這樣一支純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)的隊(duì)伍保持穩(wěn)定也比較容易。

汽車(chē)商報(bào)：從現(xiàn)狀來(lái)看，特別是通過(guò)“十城千輛”的試點(diǎn)來(lái)看，這些車(chē)的銷(xiāo)量并不理想，您覺(jué)得問(wèn)題在哪?

杜芳慈：價(jià)格是主要原因，其次電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也是老百姓無(wú)法接受的。比如比亞迪e6，這款車(chē)已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)汽車(chē)中高級(jí)轎車(chē)的價(jià)位。經(jīng)濟(jì)學(xué)上提到，初級(jí)產(chǎn)品在無(wú)法達(dá)到市場(chǎng)認(rèn)同的情況下是沒(méi)有量產(chǎn)基礎(chǔ)的，從這一點(diǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，企業(yè)推出產(chǎn)品也只能是“一廂情愿”。

汽車(chē)商報(bào)：就目前國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)看，一些企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)研發(fā)上投入了大量的精力，也推出了一系列產(chǎn)品，比如比亞迪e6、榮威e5等，您覺(jué)得這些產(chǎn)品的技術(shù)是否過(guò)關(guān)?

杜芳慈：我個(gè)人認(rèn)為這些電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品只能算是“一般水平”，這不只是對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也是如此。從目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)還處在發(fā)展的初級(jí)階段，其基本的電池技術(shù)和控制系統(tǒng)亟需提高。汽車(chē)作為老百姓的遠(yuǎn)途交通工具，如果行駛范圍只能局限于一百公里左右的范圍，這是不符合實(shí)際的。

汽車(chē)商報(bào)：“數(shù)量”是目前大部分人對(duì)新能源汽車(chē)最為關(guān)注的地方，不僅新能源乘用車(chē)沒(méi)有銷(xiāo)量讓人堪憂(yōu)，“十城千輛”試點(diǎn)城市新能源公交車(chē)以及商用車(chē)完成率低也引起了很多人的關(guān)注，您怎么看?

杜芳慈：就“十城千輛”目前的效果來(lái)看，這是正常的。我認(rèn)為一些試點(diǎn)城市本身不具備新能源發(fā)展的條件，但地方政府好大喜功，急于求進(jìn)，對(duì)實(shí)際問(wèn)題沒(méi)有具體研究，對(duì)新能源汽車(chē)盲目給予厚望，造成現(xiàn)在騎虎難下的局面。

同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)在這些城市發(fā)展的好壞和城市的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力也成正比。比如上海，國(guó)家的補(bǔ)貼加上上海當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，包括新能源汽車(chē)不限購(gòu)等優(yōu)惠政策，前后得到的補(bǔ)貼將近17萬(wàn)，這么大的補(bǔ)貼力度效果自然會(huì)好一些。相對(duì)來(lái)看，一些二三線(xiàn)試點(diǎn)城市得到國(guó)家的補(bǔ)貼不高，可能只夠完成充電設(shè)施的建設(shè)，這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展當(dāng)然不利。所以，我覺(jué)得“十城千輛”從一開(kāi)始就讓這些試點(diǎn)城市沒(méi)有站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展好的城市，當(dāng)然拿的補(bǔ)貼就高，這是現(xiàn)實(shí)。

汽車(chē)商報(bào)：一些人擔(dān)心國(guó)外的電動(dòng)車(chē)企業(yè)會(huì)因此占據(jù)我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于這樣的擔(dān)心是否必要?

杜芳慈：之前我在各個(gè)場(chǎng)合一直在說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際上也只是處于起步階段，各種產(chǎn)品其實(shí)技術(shù)相差不大。有些人說(shuō)豐田、本田、通用的電動(dòng)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先，其產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)較為低廉，進(jìn)入我國(guó)可能對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)造成影響，這種擔(dān)憂(yōu)是沒(méi)有必要的。例如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，加上關(guān)稅等，一輛車(chē)需要50萬(wàn)左右，誰(shuí)會(huì)去買(mǎi)呢?這就是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，所有的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)相差都不遠(yuǎn)，這也是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)人士一直鼓吹“利用電動(dòng)汽車(chē)彎道超車(chē)”的理論依據(jù)。

汽車(chē)商報(bào)：《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，有專(zhuān)家提出如果放開(kāi)低速電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)目標(biāo)才可能完成。您對(duì)這個(gè)說(shuō)法是否認(rèn)同?

杜芳慈：這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)是不科學(xué)的。國(guó)家目前把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定位為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也就是說(shuō)短期之內(nèi)不會(huì)形成產(chǎn)業(yè)化。到2012年年底，新能源汽車(chē)的全國(guó)保有量也就只有3萬(wàn)輛。要在從現(xiàn)在到2015年的三年時(shí)間內(nèi)，完成47萬(wàn)輛是完全不可能的。規(guī)劃的目標(biāo)數(shù)量并不能說(shuō)明新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣是否成功。我們不能只是死死盯著數(shù)量，只有電動(dòng)汽車(chē)不存在技術(shù)問(wèn)題，用戶(hù)自愿拿錢(qián)購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)時(shí)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才算成功。

汽車(chē)商報(bào)：在您看來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)商業(yè)化的重點(diǎn)發(fā)展方向是什么?

杜芳慈：真正的商業(yè)化是指消費(fèi)者自主掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，而目前世界各國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要還是靠政府的補(bǔ)貼得來(lái)的。當(dāng)然商業(yè)化也并不是完全就排除政府補(bǔ)貼，政府也可以進(jìn)行小量的補(bǔ)貼，例如我國(guó)的汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。

此外，政府的補(bǔ)貼也涉及公平性問(wèn)題。政府的補(bǔ)貼來(lái)源是稅收，全國(guó)人民都納稅，但是得到補(bǔ)貼的僅是購(gòu)車(chē)的人。因此，企業(yè)要想依靠政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是不可能的，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以依靠國(guó)家的補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展。不僅在中國(guó)不可能，在全世界也都不可能。

新能源汽車(chē)具體是哪天能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，我說(shuō)不好。因?yàn)樯虡I(yè)化受到產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格兩個(gè)方面的影響。具體到新能源汽車(chē)上，就是車(chē)的質(zhì)量和車(chē)的價(jià)格，現(xiàn)在這兩個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有得到解決。只有新能源汽車(chē)的成本降下來(lái)了，技術(shù)發(fā)展到跟傳統(tǒng)汽車(chē)相差無(wú)幾的時(shí)候，它才會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)力，而它的商業(yè)化就來(lái)了。

此外，新能源汽車(chē)的發(fā)展還需要解決基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題需要有個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程沒(méi)有人說(shuō)得好什么時(shí)候會(huì)結(jié)束，所以關(guān)于新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的時(shí)間表還是預(yù)測(cè)，并不一定準(zhǔn)確。

因此，新能源汽車(chē)發(fā)展最根本的還是要靠企業(yè)自身實(shí)力的提高，政策解決不了商業(yè)化的問(wèn)題。