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摘要：  據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)遲遲未能開啟，不但令車企進(jìn)退失據(jù)，亦令相關(guān)電池廠商受挫。作為新能源車的核心，動(dòng)力電池技術(shù)路徑選擇上，一度存在爭(zhēng)議。那些跟隨政策迎風(fēng)起舞的企業(yè)們，往往高估了政策效力，低估了技術(shù)突破的難度，最終要為政策糾偏埋單。

關(guān)鍵字：  新能源汽車，電池技術(shù)，汽車

據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)遲遲未能開啟，不但令車企進(jìn)退失據(jù)，亦令相關(guān)電池廠商受挫。作為新能源車的核心，動(dòng)力電池技術(shù)路徑選擇上，一度存在爭(zhēng)議。那些跟隨政策迎風(fēng)起舞的企業(yè)們，往往高估了政策效力，低估了技術(shù)突破的難度，最終要為政策糾偏埋單。

這一組稿件特別關(guān)注具有代表性的鎳氫電池上市公司的困境，以觀察企業(yè)在與政策互動(dòng)中存在的問(wèn)題。

包鋼稀土十年顆粒無(wú)收

不會(huì)停產(chǎn)，而且還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

12月12日晚，內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池公司(下稱“稀奧科”)總經(jīng)理李金華在接受《第一財(cái)經(jīng)(微博)日?qǐng)?bào)》記者的獨(dú)家采訪時(shí)，作了如上表述。

如果從1999年籌備項(xiàng)目之日算起，包鋼稀土(600111.SH)進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域已達(dá)十余年，但其實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目的子公司稀奧科直至2007年才開始生產(chǎn)合格產(chǎn)品。雖然其間對(duì)生產(chǎn)線幾度改造，但時(shí)至今日，稀奧科仍在虧損中。

對(duì)此，行業(yè)人士稱，稀奧科的這條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)去生產(chǎn)別的可能性不大，但“新能源車賣得不好，私家車又不用，沒(méi)需求，電池就沒(méi)有銷路”。

歉收

資料顯示，稀奧科最初是包鋼稀土與美國(guó)幾家企業(yè)共同投資成立的合資企業(yè)。2011年4月，美方同意在接到25萬(wàn)美元的補(bǔ)償后，退出其所占股權(quán)，包鋼稀土實(shí)現(xiàn)對(duì)其100%持有。

按照稀奧科的官網(wǎng)介紹，公司有年產(chǎn)700萬(wàn)只D型鎳氫動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。

但其生產(chǎn)線幾經(jīng)改造，耗費(fèi)大量資金，并沒(méi)有獲得好收成。

包鋼稀土進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域雖然可以追溯到1999年，但稀奧科在2007年以前一直無(wú)法正式投產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，包鋼稀土在鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線上至少投入5.64億元(以截至2002年底投入金額5.04億元加上支付日本方改造費(fèi)用5900余萬(wàn)元估算，不包括發(fā)生的其他費(fèi)用)。而此時(shí)的稀奧科已連續(xù)虧損，原因是，稀奧科電池的產(chǎn)品還處于市場(chǎng)開拓階段，因生產(chǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能導(dǎo)致單位產(chǎn)品成本較高。

到了2009年，包鋼稀土不得不再次對(duì)稀奧科生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池目標(biāo)。但改造后的生產(chǎn)線運(yùn)行情況和項(xiàng)目盈利情況仍不理想。

“目前還在虧損，但虧損額度已經(jīng)在縮小了?！?2月12日，李金華對(duì)記者說(shuō)，上述改造已經(jīng)完成，但產(chǎn)量還不是很大。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，稀奧科的生產(chǎn)線經(jīng)過(guò)改造后，鎳氫電池這塊也有部分出口到美國(guó)做配套電池，“國(guó)家沒(méi)有補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)哪個(gè)汽車廠家用呢，老百姓也沒(méi)法承擔(dān)”。

李金華也稱，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有起來(lái)，“生產(chǎn)出來(lái)沒(méi)法賣，(因?yàn)?沒(méi)有哪個(gè)汽車廠能夠批量銷售”。

據(jù)了解，稀奧科生產(chǎn)一直未中斷，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)小，主要是出口歐洲、美國(guó)等地區(qū)?！耙?yàn)槭袌?chǎng)消化不了那么多?！毕W科銷售部人士如是稱。

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賭前景

在北京宏福源科技有限公司副總吳建民看來(lái)，鎳氫電池，主要是國(guó)家支持力度不夠，“國(guó)家現(xiàn)在把主要支持(力度)放在鋰電池這塊了”。

目前，國(guó)家在大力整治鉛酸電池的同時(shí)，對(duì)鋰電池的發(fā)展似乎更有偏愛(ài)?！皬陌l(fā)展角度看，鋰電池更有優(yōu)勢(shì)，同樣的體積下可以儲(chǔ)存更多的能量，從國(guó)家層面是要鼓勵(lì)有前景的東西。”稀奧科儲(chǔ)氫合金公司一位管理層向記者表示。

反觀鎳氫電池，雖然從1994年就開始發(fā)展，但目前國(guó)內(nèi)做混合動(dòng)力電動(dòng)車的還比較少，國(guó)家又沒(méi)有相應(yīng)補(bǔ)貼。“雖然(稀奧科)能力在那放著，但是市場(chǎng)需求不旺盛，它沒(méi)辦法鋪開生產(chǎn)，電池就沒(méi)有銷路?！?/P>

在上述管理層看來(lái)，國(guó)家如果支持新能源車用鎳氫電池，這是個(gè)很大機(jī)遇，但“如果不在這塊投入，過(guò)個(gè)十年八年也就死了”。

鎳氫電池企業(yè)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。跟鎳氫電池相比，鋰電池雖然能量比較大、重量較輕、體積比也比較大，其安全性能到現(xiàn)在沒(méi)有徹底解決。“除了安全性能，目前鋰電技術(shù)專利掌握在日本人手里，現(xiàn)在突破不了。”上述管理層說(shuō)，鋰電池還只是概念的東西，不像鎳氫電池可以大量產(chǎn)出。

這讓李金華看到了希望?！版嚉潆姵丶夹g(shù)很成熟，不存在安全問(wèn)題?！彼f(shuō)。

李金華認(rèn)為，鎳氫電池未來(lái)仍有前景，“現(xiàn)在國(guó)家政策不明確，未來(lái)新能源汽車規(guī)劃2012年到2020年出來(lái)了，鎳氫(企業(yè))馬上就會(huì)好起來(lái)”。

12月12日，他向本報(bào)記者明確表示，稀奧科未來(lái)不但不會(huì)停產(chǎn)，而且還會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)。

不過(guò)，李金華的這一判斷，頗有放手一搏的味道。因?yàn)闀r(shí)至今日，國(guó)家在對(duì)鎳氫電池和鋰電池的最終選擇上仍存爭(zhēng)議。“前三四年，大家都上鋰電池，后來(lái)國(guó)家政策的風(fēng)向有點(diǎn)轉(zhuǎn)了，說(shuō)是鋰電池可在特定條件下發(fā)展，對(duì)鎳氫電池是鼓勵(lì)發(fā)展，但還要看最終傾向?！鄙鲜龉芾韺诱f(shuō)。

在接受采訪時(shí)，吳建民還告訴本報(bào)記者，國(guó)家如果補(bǔ)貼鎳氫電池企業(yè)，不只是稀奧科，國(guó)內(nèi)很多其他電池企業(yè)都會(huì)上的，“現(xiàn)在稀奧科的技術(shù)在國(guó)內(nèi)排不上，像比亞迪、科力遠(yuǎn)比它強(qiáng)很多”。

科力遠(yuǎn)無(wú)效的全產(chǎn)業(yè)鏈

在動(dòng)力鎳氫電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)(600478.SH)一直以堅(jiān)定前行者的形象示人。但這種不改初衷的堅(jiān)持，似乎并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

目前科力遠(yuǎn)幾乎涵蓋了鎳氫電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，但結(jié)果并不樂(lè)觀：截至去年年底，科力遠(yuǎn)旗下負(fù)責(zé)鎳氫動(dòng)力電池能量包生產(chǎn)的全資子公司湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司(下稱“科霸”)營(yíng)業(yè)收入為0，凈虧損827萬(wàn)元。去年年底收購(gòu)的日本湘南CORUNENGRY 株式會(huì)社(下稱“湘南”)為其在今年上半年創(chuàng)造了2580萬(wàn)元的凈利潤(rùn)，但報(bào)告期內(nèi)，科力遠(yuǎn)仍出現(xiàn)1588萬(wàn)元的虧損。

全產(chǎn)業(yè)鏈

科力遠(yuǎn)在2008年開始發(fā)力鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域。該年7月，科力遠(yuǎn)與超霸科技(香港)有限公司合資成立科霸，科力遠(yuǎn)控股75%，合作生產(chǎn)車用鎳氫動(dòng)力電池組，預(yù)計(jì)在首期工程建設(shè)年產(chǎn)1.8萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)線。

2009年7月，科霸首條電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量包全自動(dòng)規(guī)模生產(chǎn)線下線。這在當(dāng)時(shí)被視作一大利好的消息，卻在后來(lái)演變成了一個(gè)慘痛的現(xiàn)實(shí)：無(wú)訂單?？屏h(yuǎn)2010年和2011年年報(bào)顯示，科霸公司的營(yíng)收均為0，且分別出現(xiàn)了247元和827萬(wàn)元的虧損額。

科力遠(yuǎn)一些內(nèi)部人士接受記者采訪的時(shí)候表示，這是“市場(chǎng)原因”造成的。他指出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不溫不火，和政府補(bǔ)貼有關(guān)系。

對(duì)于鎳氫電池較為適用的混合動(dòng)力車(HEV)，國(guó)內(nèi)的補(bǔ)貼是一輛3000元，而純電動(dòng)(EV)或者插電式混動(dòng)(PHEV)，每輛補(bǔ)貼達(dá)到5萬(wàn)元?！罢?yàn)檫@樣的補(bǔ)貼差異，消費(fèi)者和企業(yè)覺(jué)得國(guó)家更看重純電動(dòng)車，整車企業(yè)就不愿在鎳氫這塊投入。”該人士表示。

不過(guò)，一位電池行業(yè)研發(fā)人員告訴記者，鎳氫動(dòng)力電池是有市場(chǎng)的，日本的HEV汽車幾乎全部用的是鎳氫電池，而且從技術(shù)上來(lái)講，鎳氫電池做EV也沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題在于國(guó)內(nèi)的鎳氫電池在一致性上做得不好。“在原材料、生產(chǎn)工藝上，中國(guó)生產(chǎn)鎳氫電池的企業(yè)和日本企業(yè)在一致性上差了20倍?！?/P>

經(jīng)歷了兩年的顆粒無(wú)收后，科力遠(yuǎn)于2011年2月收購(gòu)了日本湘南，該公司曾經(jīng)生產(chǎn)了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池。

在以4000萬(wàn)元被科力遠(yuǎn)收購(gòu)后，今年上半年，湘南為科力遠(yuǎn)貢獻(xiàn)了累計(jì)30967臺(tái)(套)的銷售，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2817萬(wàn)元。

上述科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士并未透露這三萬(wàn)多臺(tái)鎳氫電池的購(gòu)買者，但他表示，在HEV車方面，國(guó)外賣得比國(guó)內(nèi)好。

近來(lái)科力遠(yuǎn)又在抓緊布局上游原材料。

昨天，科力遠(yuǎn)拋出新的重組方案，擬整體收購(gòu)益陽(yáng)鴻源稀土有限責(zé)任公司?？屏h(yuǎn)此前曾表示，若收購(gòu)成功，將在稀土加工分離基礎(chǔ)上，繼續(xù)向鎳氫電池負(fù)極片材料生產(chǎn)加工等方面延伸。

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技術(shù)不過(guò)關(guān)?

科力遠(yuǎn)開始在鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)力的2009年，恰好也是鋰電池受到關(guān)注的時(shí)期。一位電池行業(yè)投資人認(rèn)為，科力遠(yuǎn)在當(dāng)時(shí)認(rèn)定了鎳氫電池會(huì)是比鋰電池更受政策支持的路徑，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本確實(shí)在這方面做得很好?！柏S田普銳斯已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，他們當(dāng)時(shí)的想法沒(méi)錯(cuò)。”

但在一些電池專業(yè)人員看來(lái)，科力遠(yuǎn)并沒(méi)能解決鎳氫電池一致性的技術(shù)問(wèn)題，而這才是其產(chǎn)品不被市場(chǎng)接受的原因?！翱屏h(yuǎn)雖然規(guī)模比較大，產(chǎn)業(yè)鏈看上去很齊全，有泡沫鎳、電池能量包、上游原材料，但核心的技術(shù)還是沒(méi)有完全掌握?！币幻囯姵匮芯咳藛T認(rèn)為。

同時(shí)，新能源車市場(chǎng)遲遲未能打開，給鎳氫電池企業(yè)造成重壓。2011年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模都只有8000多輛。

政策在這時(shí)候也發(fā)生了轉(zhuǎn)變：2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，到2015年，完成插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量50萬(wàn)輛。

此前的2009年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009 年至2011 年，國(guó)內(nèi)將形成至少50 萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)，并試點(diǎn)對(duì)購(gòu)買混合電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予直接補(bǔ)貼。

政策的轉(zhuǎn)變，無(wú)疑將生產(chǎn)更適用于混合動(dòng)力汽車的鎳氫電池置于被“拋棄”的境地。

面對(duì)政策變局，科力遠(yuǎn)創(chuàng)始人鐘發(fā)平撰文呼吁，國(guó)家應(yīng)當(dāng)大力支持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，“3000元補(bǔ)貼對(duì)降低成本而言可謂杯水車薪，這也導(dǎo)致多款混合動(dòng)力產(chǎn)品被迫停產(chǎn)或停止銷售?！?/P>

中炬高新三年謀劃落空

中炬高新(600872.SH)針對(duì)新能源汽車開發(fā)的鎳氫電池，在還未實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的情況下，即已遭到“淘汰”。今年四月份，中炬高新終止其三年前開始的鎳氫電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，原因則是“混合動(dòng)力汽車能享受的國(guó)家補(bǔ)貼過(guò)低，市場(chǎng)難以形成有效需求?！?/P>

需求不足

中炬高新在2012年4月宣布終止實(shí)施《年產(chǎn)3.63 億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目》，其三年前吹起的新能源汽車鎳氫電池“泡沫”徹底破滅。

在2009年4月份，中炬高新宣布開啟年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，總投資13.15億元，其預(yù)計(jì)可以滿足年產(chǎn)23萬(wàn)輛混合電動(dòng)轎車用鎳氫電池、1萬(wàn)輛混合電動(dòng)大巴的生產(chǎn)規(guī)模，并樂(lè)觀表示“項(xiàng)目投產(chǎn)后，將成為公司后續(xù)發(fā)展的一大亮點(diǎn)”。

中炬高新一度向外部宣稱已向重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、長(zhǎng)春一汽、武漢東風(fēng)、北汽控股和天津夏利六家整車商提供了電動(dòng)汽車研發(fā)用配套電池組。

然而，中炬高新在2009年年報(bào)中已經(jīng)透露出悲觀的跡象，其首期建設(shè)規(guī)模被壓縮至原計(jì)劃的1/4。

在隨后的一系列半年報(bào)和年報(bào)中，中炬高新都對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)展做出披露，但也僅在2010年年報(bào)中表示“在條件成熟時(shí)啟動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”。但直至2012年宣布終止，這一項(xiàng)目始終沒(méi)有帶來(lái)收益。

中商情報(bào)網(wǎng)行業(yè)研究員羅澤杰對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，前幾年由于國(guó)家出臺(tái)了一系列扶持新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，政策利好導(dǎo)致我國(guó)大量上馬鎳氫電池，但因?yàn)橛行枨笫冀K難以形成，導(dǎo)致諸多建設(shè)項(xiàng)目停止開發(fā)。

“中炬高新已經(jīng)不做電池集成了，現(xiàn)在我們自己在做?！本吐氂谥貞c長(zhǎng)安新能源汽車有限公司的吳青認(rèn)為，“中炬高新可能并沒(méi)有把目的放在做鎳氫電池上面賺錢，因?yàn)樽鲞@些高新產(chǎn)業(yè)，國(guó)家都是有優(yōu)惠政策扶持的，免稅、補(bǔ)貼或者其他。中炬高新在國(guó)家優(yōu)惠條件下把技術(shù)做完之后，馬上轉(zhuǎn)行做其他的，也就是說(shuō)花同樣的投資做了兩份產(chǎn)業(yè)?！?/P>

退出

中炬高新的鎳氫電池業(yè)務(wù)從一開始就已虧損。廣發(fā)證券研報(bào)顯示，自2009年開始實(shí)施鎳氫動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目以來(lái)，中炬高新下屬電池業(yè)務(wù)公司——中山中炬森萊高技術(shù)有限公司2009年經(jīng)營(yíng)虧損463萬(wàn)元，2010年虧損683萬(wàn)元。

從業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，中炬高新電池銷售業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入也呈現(xiàn)大幅下滑。2011年?duì)I業(yè)收入為646.12萬(wàn)元，同比下降56.39%;2012年上半年的營(yíng)業(yè)收入為15.38萬(wàn)元，同比大幅下降94.12%。

促使中炬高新做出擴(kuò)產(chǎn)決定的主要原因在于國(guó)家及地方政府促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的一系列政策。中炬高新決定，“充分利用國(guó)家和地方政府的政策支持，開展動(dòng)力電池項(xiàng)目的首期擴(kuò)產(chǎn)工程，擴(kuò)大鎳氫動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，為公司的后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造新的亮點(diǎn)?！?/P>

然而，國(guó)家在新能源汽車發(fā)展方向上卻出現(xiàn)了變化。

羅澤杰認(rèn)為，從最近的國(guó)家政策來(lái)看，國(guó)家明確了新能源汽車的主要發(fā)展方向，也明確了節(jié)能汽車和新能源汽車界線，以及相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。比如，非插電式混合動(dòng)力汽車就明確劃歸節(jié)能汽車，只能享受減免車船稅的優(yōu)惠。而新能源汽車只有純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，也基本確定動(dòng)力鋰離子電池是中國(guó)未來(lái)動(dòng)力汽車的主要發(fā)展方向。

“鎳氫電池的未來(lái)需求將面臨比較大的縮減?！绷_澤杰表示，全國(guó)鎳氫電池產(chǎn)能已經(jīng)有較為嚴(yán)重的過(guò)剩，國(guó)內(nèi)大部分鎳氫電池企業(yè)出現(xiàn)虧損。

中炬高新董秘辦工作人員也介紹，“因?yàn)閲?guó)家政策發(fā)生轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在下游汽車企業(yè)不生產(chǎn)混合動(dòng)力車，因此生產(chǎn)電池也沒(méi)用?！?/P>

退出，或是中炬高新最好的選擇。

記者觀察：看得見(jiàn)的手應(yīng)該做些什么?

早期積極布局鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域的企業(yè)正面臨著同樣的現(xiàn)狀：新能源汽車政策搖擺不定，市場(chǎng)需求久未起色，公司業(yè)務(wù)頻頻虧損。

除了企業(yè)自身在技術(shù)上的不周，當(dāng)下更值得反思的問(wèn)題是，政策在新能源行業(yè)中究竟該扮演什么角色?

2009年3月和6月接連頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，使得混合動(dòng)力車使用的鎳氫電池一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

而今年上半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，又使得純電動(dòng)汽車成為了政策的寵兒，相應(yīng)的鋰電池開發(fā)領(lǐng)域又有投資者蜂擁而至，目前國(guó)內(nèi)已有近百家企業(yè)上馬動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。

但是，“十城千輛”收官之年不達(dá)標(biāo)后，最近的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”又開始將純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池和動(dòng)力電池汽車項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)列入了關(guān)照的領(lǐng)域。

混合動(dòng)力汽車在國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和市場(chǎng)化產(chǎn)銷，但我國(guó)在鋰電池技術(shù)相當(dāng)不成熟的情況下，從混合動(dòng)力直接跨越到純電動(dòng)汽車，試圖“彎道超車”，而在這一路徑遭遇瓶頸時(shí)，又調(diào)轉(zhuǎn)方向，頗顯糾結(jié)。

政策糾偏的成本則由那些隨之起舞的企業(yè)承擔(dān)。不論是科力遠(yuǎn)兩年零訂單仍堅(jiān)守鎳氫動(dòng)力電池戰(zhàn)線，還是包鋼稀土旗下稀奧科對(duì)賭鎳氫市場(chǎng)，抑或是中炬高新轉(zhuǎn)身撤離，這些企業(yè)此前都對(duì)鎳氫電池市場(chǎng)信心滿滿。

科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平曾在公開場(chǎng)合表示，決策脫離實(shí)際，盲目追求發(fā)展速度和先進(jìn)性，導(dǎo)致“國(guó)內(nèi)企業(yè)表現(xiàn)浮躁，一窩蜂地盲目鋪攤子，造成產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)虧損”。

電池行業(yè)投資人王文勇認(rèn)為，在新能源汽車政策中，大量的資金用于補(bǔ)貼整車廠商，面對(duì)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)非常巨大?！罢粦?yīng)該做高科技風(fēng)險(xiǎn)投資，而是應(yīng)該花好納稅人的每一份錢，用在最基本的公共需求上，變錦上添花為雪中送炭。這種投資的角色應(yīng)該留給市場(chǎng)?？傆幸恍┤嗽敢馊ベ€一把?！?/P>

鋰電池技術(shù)專家顏競(jìng)則認(rèn)為，政府補(bǔ)貼不應(yīng)該在生產(chǎn)端，這些往往是低技術(shù)重復(fù)建設(shè)，而應(yīng)該在前期的研發(fā)階段。“應(yīng)該鼓勵(lì)真正的技術(shù)創(chuàng)新，少鼓勵(lì)把別人的東西拿過(guò)來(lái)抄的行為?！?/P>

回到鋰電池和鎳氫電池的“矛盾”上來(lái)。從技術(shù)角度而言，這兩種發(fā)展路線，鋰電池能量密度高于鎳氫電池，但在其他方面其實(shí)相差并不大，甚至加上附屬設(shè)備，鋰電池不一定比鎳氫電池輕便。即使選擇了碳酸鐵鋰這一最能解決鋰電易燃、不穩(wěn)定性問(wèn)題的國(guó)際知名廠商A123，也遭遇了菲斯克召回事件——世界上頂尖的鋰電池制造商也沒(méi)能突破技術(shù)的難題。

那么，飄忽不定的政策，是不是應(yīng)該放開手，讓市場(chǎng)來(lái)決定誰(shuí)才有出路呢?