從長遠(yuǎn)觀之 純電動(dòng)汽車將更勝一籌
2012-12-07 10:52:57 來源：大比特商務(wù)網(wǎng) 點(diǎn)擊：2099
摘要： 據(jù)AeroVironment公司的Wahid Nawabi預(yù)計(jì)，長期來講，純電動(dòng)汽車將勝出，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的可行駛里程將不斷增加，而它們的燃油效率和性能將越來越高?；旌蟿?dòng)力汽車將慢慢退回到過去的水平。
關(guān)鍵字： 純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力，電池技術(shù)，充電站
12月7日，在零排放的未來，純電動(dòng)汽車將滿載乘客和貨物沿著高速公路疾馳，不過現(xiàn)在看起來，這一愿景比工程師原來預(yù)想的更難實(shí)現(xiàn)。到目前為止，僅有三款純電動(dòng)汽車投放在美國大眾市場：福特?？怂闺妱?dòng)車、三菱MiEV和日產(chǎn)聆風(fēng)。
新能源汽車圖
其中，美國制造的Coda和Tesla將會(huì)限量供應(yīng)，寶馬的ActiveE和豐田飛度電動(dòng)車仍在原型設(shè)計(jì)階段。還有針對(duì)專業(yè)市場的各種小批量車型，比如雷諾的Fluence Z.E.、Smart的Fortwo Elec-tric Drive、Pure Mobility的Buddy、Reva Electric Car的G-Wiz和Bolloré的Bluecar。由于每一家大汽車廠商都有可能至少推出五款純電動(dòng)汽車，因此這些品牌到2020年將變得更加熟悉。
根據(jù)Gartner公司的“2020年汽車領(lǐng)域：格局基本清晰”報(bào)告，到2020年大多數(shù)汽車都將有某種形式的電動(dòng)混合功能——從只會(huì)增加油耗的采用再生制動(dòng)系統(tǒng)的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車到很少使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭伏特這樣的插電式混合動(dòng)力車。
Gartner公司的報(bào)告顯示，到2020年，僅靠電池電源驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車將占總市場的份額不到3%。到2025年電動(dòng)汽車市場份額只需增長到4%，就可以滿足加利福尼亞的空氣清潔法的規(guī)定。HIS預(yù)測，到2030年，電動(dòng)汽車的市場份額將仍將低于10%。
“內(nèi)燃機(jī)將成為今后15年甚至更長時(shí)間的主流，”Gartner公司汽車領(lǐng)域副總裁Thilo Koslowski表示?！拔覀冾A(yù)計(jì)，到2020年電動(dòng)汽車僅占5%到8%的份額(包括混合動(dòng)力汽車)，純電動(dòng)車型僅占2%到3%?！?/P>
電池技術(shù)的突破將是一張王牌。電動(dòng)汽車廠商一直在第一代混合動(dòng)力汽車中使用鎳金屬氫化物(NiMH)電池。不過大多數(shù)新設(shè)計(jì)正在使用鋰離子電池，這種電池可以提供三倍以上的可用能量密度，即鋰離子電池的能量密度為每千克160千瓦時(shí)。市場預(yù)測正是以出現(xiàn)這種技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榍疤?，同時(shí)假定其他電池技術(shù)出現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)的提升。
如果像鋰空氣電池這類突破性電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，電動(dòng)汽車市場份額將超過目前的預(yù)期。現(xiàn)在，IBM公司專注于鋰空氣技術(shù)的Battery 500等項(xiàng)目在2025年以前將不會(huì)投放市場。根據(jù)IBM公司的預(yù)計(jì)，如果幾乎每一種車型都變成混合動(dòng)力汽車的話，從鎳金屬氫化物電池技術(shù)轉(zhuǎn)換到鋰離子電池技術(shù)的過程可能會(huì)發(fā)展很緩慢。
“盡管對(duì)鋰離子生產(chǎn)能力的投資相當(dāng)大，但是鎳金屬氫化物電池仍是今后七年的主流電池技術(shù)，”Envisioneering Group(紐約錫福德)的Rick Doherty表示。“鋰空氣電池是一張萬能牌，它可以刺激消費(fèi)者更快地接受電動(dòng)汽車?！?/P>
汽油動(dòng)力汽車的可行駛里程在300英里左右，這是因?yàn)槠噺S商會(huì)根據(jù)每加侖汽油行駛的英里數(shù)除以300得到30MPG來確定油箱的容積。而電動(dòng)汽車則相當(dāng)于100 MPG，但是由于鋰離子電池組的額外成本高達(dá)10，000美元，重量高達(dá)600磅，因此目前車型的可行駛里程限制在100英里以下。
采用成本更低的輕巧鋰空氣電池時(shí)，重量與汽油動(dòng)力車型相同的電動(dòng)汽車可以達(dá)到500英里的可行駛里程，從而超過了內(nèi)燃機(jī)的可行駛里程。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在其可行駛里程中是始終一致的。由于電動(dòng)汽車的重量分布比較均衡，重心較低，因此鋰空氣電池可以克服可行駛里程問題，從而大幅提高了純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者接受度。
據(jù)AeroVironment公司的Wahid Nawabi預(yù)計(jì)，長期來講，純電動(dòng)汽車將勝出，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的可行駛里程將不斷增加，而它們的燃油效率和性能將越來越高。混合動(dòng)力汽車將慢慢退回到過去的水平。
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汽車電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車 OEM 廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個(gè)全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。
在當(dāng)今信息時(shí)代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動(dòng)汽車也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來提供充足的功率，滿足性能要求。
氫燃料電池發(fā)展相比純電動(dòng)汽車緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
隨著中國燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，48伏微混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車開始越來越多的涌入市場。而在汽車動(dòng)力來源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，汽車連接器亦將迎來大變革。
當(dāng)前，面對(duì)全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問題，以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲(chǔ)媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問題，當(dāng)前純電動(dòng)汽車仍無法大規(guī)模普及。
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