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摘要：  10月22日訊 在2012年7月之前，中國的“新能源汽車”還是一個相對模糊的概念，然而，自從國務(wù)院在7月9日公布“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”后，中國新能源汽車的發(fā)展輪廓逐漸清晰。新能源車很快就受到各車企的熱捧。

關(guān)鍵字：  節(jié)能政策，新能源車，混合動力

10月22日訊 在2012年7月之前，中國的“新能源汽車”還是一個相對模糊的概念，然而，自從國務(wù)院在7月9日公布“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”后，中國新能源汽車的發(fā)展輪廓逐漸清晰。新能源車很快就受到各車企的熱捧。

新能源汽車參照圖

2012年動態(tài)

3月7日，財政部、國稅總局以及工信部聯(lián)合發(fā)布首批《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》，自2012年1月1日起，對新能源的車免征車船稅。

7月9日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車。并指出，將進一步完善新能源汽車準入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴格執(zhí)行準入條件、認證要求。同時對新能源汽車加大財稅政策方面的支持力度。

同時規(guī)劃還勾勒出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，到2015年時純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

此后，廣州在發(fā)布的限牌細則中，為新能源汽車開通“綠色通道”之后，上海市近日傳出了更為大膽的計劃，在車牌競價不斷上漲直逼7萬元的時候，計劃對節(jié)能和新能源汽車實施免費上牌政策。

9月26日，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部共同舉行中央國家機關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點示范工作啟動儀式，發(fā)改委、科技部、工信部等11個部門配發(fā)23輛純電動轎車，率先開始試用新能源汽車作為公務(wù)車。

10月15日，財政部等三部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》。中央財政從節(jié)能減排專項資金中安排部分資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

未來趨勢

政策始終是中國車壇最有力的推手。在國家發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃這一框架之后，國家資金扶持政策已經(jīng)浮出水面。然而之后關(guān)于政策扶持、配套設(shè)施完善以及商業(yè)模式建立等一系列具體舉措的出臺，肯定成為未來車壇所關(guān)注的熱點。

同時，諸如新能源車“充電”或“換電”這樣技術(shù)路線的博弈，整車企業(yè)與電池等關(guān)鍵部件供應商的利益分配等也會為車市貢獻許多話題。

小編觀點，雖然政策對新能源汽車有正能量的作用。但單靠政策的支持是不夠的。 對中國汽車產(chǎn)業(yè)能否借助新能源汽車契機，實現(xiàn)對世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者的趕超？還要看企業(yè)自身的實力。