卡車市場(chǎng)出現(xiàn)汽車電氣化趨勢(shì)
2009-03-10 10:08:43 來源：國(guó)際電子商情網(wǎng)
盡管業(yè)內(nèi)仍在熱炒混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)和乘用車電氣驅(qū)動(dòng)，但汽車電氣化的舞臺(tái)并不在這些領(lǐng)域。市場(chǎng)調(diào)研公司Darnell Group表示，載重卡車更貨向于采用替代性的動(dòng)力總成方案。
據(jù)Darnell的分析師Linnea Brush，混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車未必是供應(yīng)商進(jìn)入汽車電氣化市場(chǎng)的最佳機(jī)會(huì)。她說，“與其它類型的汽車相比，乘用HEV沒有從這項(xiàng)技術(shù)中得到太大好處。”
Darnell的研究結(jié)果顯示，對(duì)于部件和技術(shù)供應(yīng)商來說，電池和配套的純電動(dòng)汽車及HEV管理系統(tǒng)最受關(guān)注，因?yàn)檫@些都是關(guān)鍵部分。此外，電源管理IC和功率半導(dǎo)體也將受到業(yè)內(nèi)重視。
研究發(fā)現(xiàn)，推動(dòng)汽車動(dòng)力總成電氣化的最重要技術(shù)因素，是起步-停車(Stop-Start)系統(tǒng)和可變負(fù)載。上述報(bào)告的作者指出，第一批商業(yè)混合動(dòng)力卡車生產(chǎn)已經(jīng)在2008年開始。從2009年開始，其增長(zhǎng)速度將會(huì)加快。
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在本文中，德州儀器將討論電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛對(duì)48V低壓軌系統(tǒng)的日益關(guān)注，以及工程師如何利用它們?cè)趯?shí)現(xiàn)新功能的同時(shí)，縮小線束尺寸并降低成本。
在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)中，電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池包的大腦，負(fù)責(zé)確保電池的性能、安全性和壽命。BMS可監(jiān)控多個(gè)參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評(píng)估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標(biāo)有助于維持高效能源使用并延遲電池的過早老化。
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，以及先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的日益復(fù)雜，正在改變電氣和電子連接器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
直流-直流（DC-DC）轉(zhuǎn)換器在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中都是必不可少的，用于連接高壓電池和低壓輔助電路。這包括12V電源的前大燈、車內(nèi)燈、雨刮和車窗電機(jī)、風(fēng)扇，以及48V電源的泵、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置、照明系統(tǒng)、電加熱器和空調(diào)壓縮機(jī)。
在混合動(dòng)力汽車中，搭載升壓電感的升壓電路方案在其主驅(qū)控制器中發(fā)揮著重要作用。對(duì)于升壓電感，其未來的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)趨勢(shì)將走向如何？本期《對(duì)話》為您解答~
對(duì)于混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機(jī)制。
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