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過(guò)去的半年時(shí)間里，漲價(jià)似乎成為了整個(gè)行業(yè)的主流。

2024年1月，專家預(yù)測(cè)銅價(jià)將上漲75%!

4月，國(guó)內(nèi)多家電鍍、五金以及連接器廠商均發(fā)出調(diào)價(jià)聯(lián)絡(luò)函!

5月，國(guó)內(nèi)銅價(jià)格一度飆升至87350元/噸，ABB、上海電氣等電機(jī)大廠宣布調(diào)價(jià)!

▲2024年6月6日現(xiàn)貨銅價(jià)走勢(shì)圖(來(lái)源：上海有色網(wǎng))

不斷上漲的銅價(jià)引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。最近，國(guó)際能源論壇(IEF)發(fā)布最新報(bào)告指出，目前銅的供需關(guān)系出現(xiàn)了失衡，全球銅產(chǎn)量可能很快將無(wú)法跟上飆升的全球銅需求，并將成為阻礙全球?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵氣候目標(biāo)的嚴(yán)重瓶頸。

該報(bào)告指出，目前銅是人類未來(lái)最基礎(chǔ)的礦物之一，因?yàn)樗鼘?duì)電力生產(chǎn)、分配和儲(chǔ)存至關(guān)重要。銅產(chǎn)量和需求決定了電氣化的速度，而電氣化是當(dāng)前氣候政策的基礎(chǔ)。通過(guò)分析2018年至2050年的銅產(chǎn)量和需求趨勢(shì)，IEF得出，以現(xiàn)有的趨勢(shì)來(lái)看，為滿足用銅需求，未來(lái)30年需要的銅產(chǎn)量，會(huì)比歷史上至今為止開(kāi)采的還要再多115%。

具體到新能源汽車領(lǐng)域，IEF的研究表示，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)所需要的銅量在24kg，混合動(dòng)力汽車，則需要29kg，相比之下，基于電池的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，需要60kg。因此，要使全球車輛電動(dòng)化，需要投入生產(chǎn)的新礦比正常情況下多55%。

通過(guò)研究，IEF得出了這樣一張表格：

▲IEF報(bào)告圖表(來(lái)源：IEF)

(A)歷史及預(yù)測(cè)的銅開(kāi)采產(chǎn)量(橙色和藍(lán)綠色曲線)。包含回收的精煉產(chǎn)量(即銅供應(yīng)量)由深藍(lán)色曲線和綠色曲線表示。綠色曲線假設(shè)的回收率與2018年相同。深藍(lán)色實(shí)線假設(shè)回收率按照過(guò)去20年的趨勢(shì)增加到2050年，然后保持不變。Qdate表示截至特定日期的銅開(kāi)采量，等于該日期之前藍(lán)綠色曲線下的面積。還顯示了銅產(chǎn)量(開(kāi)采或精煉)。右下角的Qt是估計(jì)的總可開(kāi)采銅資源。

(B)曲線顯示了為滿足以下需求所需的銅礦產(chǎn)量：滿足常規(guī)(非能源轉(zhuǎn)型目的)需求(深藍(lán)色實(shí)線基線)。滿足BasU需求并將全球車隊(duì)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力汽車(緊挨深藍(lán)色基線之上的黃色混合動(dòng)力線)。滿足BasU需求并將全球車隊(duì)轉(zhuǎn)換為電池電動(dòng)汽車(藍(lán)綠色EV曲線)以及升級(jí)電力和傳輸(淺藍(lán)色EV+電網(wǎng));到2050年提供過(guò)渡到凈零二氧化碳排放(使用風(fēng)能和太陽(yáng)能而非化石燃料)所需的銅(綠色線)。

結(jié)合近期國(guó)內(nèi)外的政策，以及銅礦開(kāi)采的趨勢(shì)，IEF表示全球可能會(huì)陷入一定程度的銅荒，并且阻礙未來(lái) 30 年汽車電氣化轉(zhuǎn)型需求。那么，事實(shí)真的如此嗎?

▲銅材(來(lái)源：Pixabay)

對(duì)此，行業(yè)的相關(guān)各方，給出了不同的解決方案。電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一大領(lǐng)頭羊特斯拉就早有儲(chǔ)備，通過(guò)電線布局簡(jiǎn)化專利，將整車電線大幅縮短，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度低至 100 米。然而，這樣的做法對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，卻存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┚€束或連接器出現(xiàn)損壞，影響的范圍可能從單一的功能擴(kuò)大為多個(gè)功能，甚至?xí)?dǎo)致整車無(wú)法正常使用。

以小米為首的部分國(guó)內(nèi)車企，則是采用了一個(gè)相對(duì)保守的方案——使用部分鋁線束代替銅線束。小米認(rèn)為和銅線束相比，兩者的主要差距是在導(dǎo)電率上，而在導(dǎo)體性能和安全上沒(méi)有區(qū)別，且鋁線束還能更輕。在銅價(jià)居高不下的今天，這種做法看起來(lái)有種無(wú)心插柳柳成蔭的感覺(jué)，為成本的控制助力不少。

另外，根據(jù)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，到2025年底，再生金屬供應(yīng)占比達(dá)到24%以上。這一方案的提出，也把再生銅這一成熟方案，推向了行業(yè)的視野中。在一些不宜采用鋁材料的場(chǎng)景下，再生銅就成為了更合適的選擇。

與原生銅相比，再生銅需要投入最大成本的是冶煉提純環(huán)節(jié)上。但從整個(gè)生產(chǎn)周期來(lái)看，再生銅的總體成本要低于原生銅，也不失為銅資源緊張場(chǎng)景下，一個(gè)合理的解決方案。當(dāng)然，就目前而言，這一方案仍處于小范圍使用到普及推廣之間的階段，想要更進(jìn)一步，暫時(shí)還處于瓶頸狀態(tài)。

總而言之，受到政治、資源和環(huán)保等多重因素的共同影響，銅價(jià)高企、資源緊張固然是短期內(nèi)難以解決的問(wèn)題。針對(duì)這一現(xiàn)狀的調(diào)整空間，其實(shí)還是比較充足的，目前，銅價(jià)已經(jīng)處于高位穩(wěn)定階段，相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的動(dòng)態(tài)調(diào)整之后，業(yè)內(nèi)相關(guān)各方能夠通過(guò)平衡，找到合適的替代解決之法。