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看看你手上的手機(jī)，采用的是Lightning連接器，還是USB-C連接器?

一直以來，蘋果和眾多手機(jī)廠商采用的充電接口有所不同，前者堅(jiān)持使用Lightning連接器，而后者則從Micro-USB連接器轉(zhuǎn)向了USB-C連接器。終于在iPhone 15上，蘋果也放棄了Lightning連接器，手機(jī)連接器完成了暫時性的“大一統(tǒng)”。

▲手機(jī)使用的不同連接器 圖/Pixabay

這場手機(jī)接口之爭，足足存在了十余年。如今，電動汽車也走上了同樣的路。

01|一個“偉大”的發(fā)明

和手機(jī)不同，電動汽車如果因?yàn)槌潆娺B接器不兼容而無法及時獲得補(bǔ)能，導(dǎo)致沒電關(guān)機(jī)帶來的影響更為巨大。

當(dāng)前美國的電動車存在兩種充電標(biāo)準(zhǔn)，一是CCS1，二是NACS。前者獲得了美國公共資金補(bǔ)貼，而后者則是由特斯拉主導(dǎo)，在北美擁有超過1.77萬個快充樁。兩者的連接器互不兼容，讓美國消費(fèi)者們感到非常頭痛。

為解決這一問題，美國最大的充電樁網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint宣布推出新的充電樁產(chǎn)品。

該產(chǎn)品被命名為Omni Port，根據(jù)ChargePoint官方的介紹，這款充電樁最大的特點(diǎn)為連接器兼容性。配備了Omni Port的站點(diǎn)，可以根據(jù)客戶所使用的車型，自動分配CCS1/J1772或NACS連接器進(jìn)行充電。不在ChargePoint網(wǎng)絡(luò)上的客戶也可以通過在站點(diǎn)手動選擇正確的連接器來利用這項(xiàng)技術(shù)。

▲Omni Port 圖/ChargePoint官網(wǎng)截圖

對此，ChargePoint首席執(zhí)行官，在聲明中寫道，借助Omni Port，公司解決了由多個連接器環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，確保特斯拉汽車和非特斯拉汽車的司機(jī)都可以期待世界級的充電體驗(yàn)。

02|接口“大一統(tǒng)”太難了

當(dāng)然，上述這個場景，對于國內(nèi)用戶來講可能有些陌生。當(dāng)前我國電動汽車充電連接器遵循國標(biāo)GB/T 20234-2015，在全國各地，不管是什么品牌的車主，只要充電樁和車輛符合國標(biāo)，均可以方便地進(jìn)行補(bǔ)能。

而美國則并非如此，正如前文所說，這兩種標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)勢，前者享有政府補(bǔ)貼，而后者則是由特斯拉力推。作為世界范圍內(nèi)最具影響力的電動汽車廠商之一，特斯拉的一舉一動對于行業(yè)都會帶來巨大的影響。自宣布開放NACS充電標(biāo)準(zhǔn)以來，福特、通用等老牌大企也迅速更近，相繼宣布未來車型將會轉(zhuǎn)向NACS連接器。

▲NACS充電槍 圖/特斯拉官網(wǎng)截圖

這些車廠相繼采用NACS連接器，一方面是被特斯拉健全的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)所征服，另一方面，NACS連接器在性能指標(biāo)上更為領(lǐng)先。

NACS連接器支持高達(dá)1000kW的充電功率，對于特斯拉汽車，能夠在30分鐘內(nèi)完成電池80%的充電，而CCS1的充電功率通常在350kW左右，雖然比傳統(tǒng)的充電標(biāo)準(zhǔn)要高，但與NACS相比仍有較大差距。此外，更輕便的體積和更合理的解鎖機(jī)構(gòu)，也為NACS贏得了更多擁躉。

在美國地區(qū)，NACS連接器正在逐步戰(zhàn)勝CCS1連接器，成為業(yè)界統(tǒng)一的充電連接器。但汽車和數(shù)碼產(chǎn)品不同，其使用壽命往往長達(dá)10年以上，想要全面轉(zhuǎn)向NACS連接器恐怕尚需時日，等待市面上采用CCS1連接器的車型進(jìn)入報(bào)廢周期。

03|統(tǒng)一國標(biāo)，不代表高枕無憂

盡管國內(nèi)電動汽車市場的成熟，讓我們暫時無需為充電連接器兼容性而頭疼，但隨著快充的發(fā)展，國內(nèi)的電動汽車充電連接器，也將會迎來迭代升級。

目前，國內(nèi)處于國標(biāo)2015標(biāo)準(zhǔn)到2015 Plus標(biāo)準(zhǔn)的過渡期。

2015 Plus標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，主要是為了解決2015版國標(biāo)在充電接口機(jī)械強(qiáng)度、安全性和大功率快充支持方面的問題。2015 Plus標(biāo)準(zhǔn)將電動汽車的最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦，增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求。最為重要的是，它與現(xiàn)有市場兼容性好，幾乎可以做到無縫升級。

▲國標(biāo)直流充電接口連接器觸點(diǎn)說明 圖/GB/T 20234.3-2023

由中國電力企業(yè)聯(lián)合會牽頭的各方，則提出了不一樣的方案——ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)。相比起現(xiàn)有的國標(biāo)，其主要升級點(diǎn)為功率支持提升至900kW，支持通訊接口從CAN向以太網(wǎng)升級。

▲ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)連接器觸點(diǎn)說明 圖/電動汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書

也因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的優(yōu)勢，它獲得IEC全票通過，成為國際標(biāo)準(zhǔn)，顯示出其在國際市場上的重要地位。并且與NACS相比，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)過程中有中國、日本、德國等多個國家的專家參與，可能更能滿足各國和地區(qū)的需求。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，這兩種標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用中互有優(yōu)劣，2015 Plus有著更為廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)，兼容性更為出色，對于連接器廠商而言，開發(fā)新產(chǎn)品的成本也能有所降低。而ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)，則有著更大的升級空間，國際認(rèn)可度也較高。相應(yīng)地，它的連接器研發(fā)對于廠商的技術(shù)實(shí)力，也會提出更高要求。

在相關(guān)各方的斡旋之下，以上的兩個標(biāo)準(zhǔn)可能最終走向融合，以一個更適合普羅大眾的姿態(tài)出現(xiàn)在大家的面前。但在這個過程中，我們可能也需要再經(jīng)歷一次充電接口的“大一統(tǒng)”，在這個過程中，我們也需要像Omni Port一樣的產(chǎn)品。

正如ChargePoint對Omni Port的介紹，消費(fèi)者需要的是擁抱變化的電動汽車充電硬件和軟件，模塊化、靈活且面向未來的電動汽車充電正是為此而生。電動汽車充電的未來也是為一切皆有可能的未來而構(gòu)建的。