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近日懂車帝冬測(cè)事件可謂是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不僅引發(fā)了華為、長(zhǎng)城、吉利等車企們親自下場(chǎng)辯論，還加開了一場(chǎng)直播來自證清白。關(guān)于這場(chǎng)測(cè)試結(jié)果的科學(xué)性和合理性我們?cè)谶@里先按下不表。

當(dāng)冬測(cè)這場(chǎng)鬧劇結(jié)束之后，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)以及其所屬的熱管理系統(tǒng)引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論。甚至有人在網(wǎng)上留言說，這不是新能源汽車之間的比較，而是熱泵空調(diào)和PTC空調(diào)之間的比試。因?yàn)閺恼麍?chǎng)的測(cè)試結(jié)果來看，使用熱泵空調(diào)的車型和PTC空調(diào)的車型最終的測(cè)試結(jié)果相差巨大。

作為一個(gè)關(guān)注電子元器件的專業(yè)媒體，Big-Bit借這個(gè)話題探討新能源汽車熱管理系統(tǒng)及其中所涉及到的半導(dǎo)體相關(guān)元器件的價(jià)值增長(zhǎng)。

熱管理系統(tǒng)并非新能源汽車獨(dú)有的系統(tǒng)，但相較于傳統(tǒng)燃油車而言，兩者的熱管理系統(tǒng)還是有著比較大的區(qū)別。在傳統(tǒng)的燃油汽車上，熱管理系統(tǒng)的主要功能是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、駕駛艙制冷和駕駛艙制熱。而在新能源汽車上，熱管理系統(tǒng)需要負(fù)責(zé)的功能會(huì)更多，包括電機(jī)冷卻、電池冷卻、電池制熱、駕駛艙制冷、駕駛艙制熱、電控及其他部件冷卻。簡(jiǎn)而言之，新能源汽車相較于燃油車不僅缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱供熱，且增加了對(duì)三電系統(tǒng)的熱管理需求。

而熱管理系統(tǒng)相應(yīng)功能的增長(zhǎng)也就意味著相關(guān)元器件需求的增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)信證券的研究報(bào)告稱，2022年全球新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模657億元，預(yù)計(jì)至2025年新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)整體達(dá)到1394億元，2022-2025規(guī)模CARG=29%。熱管理系統(tǒng)的單車價(jià)值從燃油車的2000元左右漲至5500-7000元左右。

從單品上來看，熱管理系統(tǒng)價(jià)值上漲的原因一部分來自于一些組件的增長(zhǎng)，例如熱泵系統(tǒng)的加入使得價(jià)值量增加了1500元。另一方面來自于組件的升級(jí)，比如，燃油車的機(jī)械壓縮機(jī)價(jià)值量在500左右，而新能源汽車上的電動(dòng)壓縮機(jī)價(jià)值量提升至1500-2000元。其他同樣升級(jí)為電子系統(tǒng)的組件也均有不同幅度的價(jià)值量提升。

這些新加入的電子系統(tǒng)也將使得新能源汽車熱管理系統(tǒng)中半導(dǎo)體的價(jià)值量隨之提升。從最大頭的空調(diào)系統(tǒng)來說，電動(dòng)壓縮器需要用到三項(xiàng)全橋的逆變器中IBGT的應(yīng)用必不可少。并且隨著熱泵的普及，壓縮機(jī)未來將需要更高的轉(zhuǎn)速，這也意味著功率器件需要更快的開關(guān)速度，所以SiC的應(yīng)用也將更加的廣泛。

除開電動(dòng)壓縮機(jī)，新能源汽車熱管理系統(tǒng)中大量閥類、泵類、風(fēng)扇類等產(chǎn)品的增加也會(huì)需要大量MCU(微控制器)去控制電機(jī)以及與ECU進(jìn)行通訊。各個(gè)組件的工作電壓不一樣也會(huì)需要用到大量的DC/DC變壓器。在國(guó)信證券整理的數(shù)據(jù)中，電子系統(tǒng)的價(jià)值預(yù)估為840元。

目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)零部件市場(chǎng)集中度較高且大多為國(guó)外的廠商，電裝、瀚昂、法雷奧、馬勒得益于起步較早，占據(jù)了半成以上的市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)的企業(yè)受益于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，市場(chǎng)份額也在逐步提升，代表性的企業(yè)有三花智控、拓普股份、銀輪股份、飛龍股份等。相應(yīng)的，國(guó)內(nèi)的上游半導(dǎo)體元器件廠商也有望更多的進(jìn)入供應(yīng)鏈。